Ensayo y error: los grandes problemas a resolver de la baliza V16 un mes después de su llegada
La luz V16 conectada de la DGT cumple su primer mes, el nuevo dispositivo para la preseñalización de una emergencia. Estos son los problemas que todavía debe resolver.
La baliza V16 lleva ya un mes con nosotros, desde que entró en vigor su uso obligatorio el pasado 1 de enero, y ya podemos hacer un primer balance. Vamos a comentar los grandes problemas a resolver de la luz V16 conectada de emergencia.
Difícilmente no habrá salido el tema del nuevo dispositivo de preseñalización de peligro en alguna reunión o encuentro que hayas tenido en este tiempo, ya sea de trabajo, con amigos o familiares.
Con el año nuevo, cambió la manera en la que los conductores españoles deberán advertir de una emergencia al resto de usuarios, ya no con los triángulos tradicionales, sino con la baliza V16 conectada de la DGT.
La medida se aprobó hace años, pero no fue hasta los últimos meses de 2025 cuando el asunto eclosionó, a medida que se acercaba su uso obligatorio. Después de un mes con la V16, ¿cuáles son los problemas que todavía debe resolver?
Iluminación deficiente en muchos dispositivos
El primer problema que muchos ya han visto de primera mano es que la baliza V16 no ilumina tanto como se pensaba. En teoría, según la norma, el aparato debe emitir una luz 360 grados de alta intensidad, de forma intermitente y continua, al menos durante 30 minutos. Y esa luz debe ser visible a un kilómetro.
Según se establecen en los requisitos técnicos que deben reunir las balizas, la potencia de luz debe oscilar entre 40 y 700 candelas. Sin embargo, durante el primer mes de uso de la baliza, se han hecho virales numerosos vídeos en donde se aprecia que la intensidad de la luz es claramente inferior y, ni mucho menos. De hecho, en algunos casos se ven mejor los warning.
El Centro Tecnológico de Automoción de Galicia (CTAG) hizo un estudio en el que midió la potencia de 11 balizas V16 y reveló que ninguno de los dispositivos se aproximaba al máximo legal. Incluso, varios de ellos aprobaban por poco.
Asimismo, el informe advirtió que la potencia de la luz de la V16 conectada disminuye en todos los casos con el paso de los minutos.
Problema con la conectividad
Otro problema que debe resolver la baliza V16 de la DGT es la conectividad. Se supone que el dispositivo, una vez que se enciende, se conecta con la plataforma DGT 3.0 para transmitir la ubicación del vehículo en tiempo real y avisar a otros usuarios de la vía de la situación.
En el momento en que se enciende y se coloca en el techo del coche, el dispositivo manda una señal a DGT 3.0, pero eso lo hace mediante redes móviles.
Estas redes móviles utilizan dos protocolos de comunicación, LTM o NB-IoT que, a su vez, están gestionados por una de las tres compañías de telecomunicación que tienen derecho a ello: Movistar, Orange y Vodafone.
De esos dos protocolos, el primero (LTM) tiene menos cobertura, lo cual puede dificultar la geolocalización, sobre todo, en zonas rurales y de montaña, donde la cobertura no suele ser buena.
Privacidad
Relacionado con lo anterior, hay otro problema que tiene que ver con la privacidad. No como se ha dicho que la DGT pueda saber donde estás en cada momento (al menos, por ahora), pero sí hay un riesgo de proporcionar cierta información sensible.
Hace mes y medio vimos cómo un hacker había analizado la seguridad de una de las balizas más vendidas, la Help Flash IoT de la empresa Netun, y encontró importantes problemas de seguridad. Por ejemplo, el envío de datos como coordenadas GPS o IMEI en texto plano sin cifrar, por lo que cualquiera podría interceptar la señal y leerlos.
Esto permitió que un joven creara un mapa que muestra todas balizas V16 de la DGT en tiempo real en España, incluso las que no están conectadas. Esto, además, produce otro efecto negativo, como es que personas con malas intenciones puedan localizar vehículos inmovilizados para robar o aparezcan las famosas grúas pirata.
Otros fallos que descubrió el ingeniero que hackeó la baliza V16 fueron la susceptibilidad a torres de telefonía falsas, lo que implica que se podría interceptar el tráfico, bloquear las alertas o incluso inyectar datos falsos, y la exposición del APN privado, es decir, que el puerto de depuración expone los comandos de conexión y las claves, de modo que la red podría ser accesible para un ciberdelincuente.
¿Multas sí o no?
Otro problema a resolver de la baliza V16 conectada (mejor habría que decir confusión) es el relativo a si van a multar o no a los conductores que no la tengan.
Hay mucha confusión al respecto, porque, en un principio, estaba claro que la luz V16 entraba en vigor el 1 de enero y, a partir de entonces, quien no la tuviera sería sancionado.
Sin embargo, de eso hemos pasado, primero a que se pueden seguir utilizando los triángulos junto con la baliza y, segundo a anunciar una moratoria por parte del ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, el pasado 8 de enero.
Es decir, que los agentes de tráfico “serán flexibles y primarán la información sobre la sanción durante un periodo razonable de tiempo". El problema, y la clave aquí, es que no especificó cuánto tiempo duraría esa moratoria.
A esto hay que añadir que algunas asociaciones de la Guardia Civil, como AUGC, también están confundidos porque no tienen claro cómo deben actual, si hacer la vista gorda o aplicar la ley a rajatabla.
Marcapasos
Por si no era suficiente, a principios de año supimos que la baliza V16 puede ser peligrosa para las personas con marcapasos, unos 300.000 afectados en España.
Como explicó el cardiólogo José Abellán, este dispositivo es sensible a los campos magnéticos y, por tanto, cuando un marcapasos detecta un imán de alta potencia, entra en lo que se denomina como “modo magnético”.
Esto quiere decir que el dispositivo se desconfigura temporalmente y no analiza en detalle la actividad del corazón. No se daña a nivel externo, sino que sus consecuencias están relacionadas con el funcionamiento del dispositivo si el imán está a una corta distancia.