A nivel práctico, nada cambia (que todos los clientes de SsangYong estén tranquilos). A corto plazo, lo único que notarás es que los concesionarios de Ssangyong cederán su nombre a KGM. Es decir, la red comercial y los clientes podrán visitar los 56 concesionarios de la nueva KGM distribuidos por toda la península con total normalidad.

También pasa lo mismo con los 84 talleres que hay como parte de la red postventa. Eso sí, todos los modelos matriculados a partir de este mes de julio serán ya bautizados como KGM. Esto quiere decir que la gama de modelos se mantiene, pero con el cambio de marca. Las alas de dragón seguirán formando el logotipo, pero con las nuevas siglas KGM.

Los nuevos clientes pasarán a comprarse un KGM Tivoli, un KGM Rexton, un KGM Torres... etc. De todas formas, las novedades de la gama no van a tardar en llegar y el primer modelo en desembarcar bajo el paraguas de la nueva marca será el KGM Torres completamente eléctrico. 

Esa será la mayor novedad que se espera para este año, un año que ha servido a la marca para afianzarse en cuanto a ventas en nuestro país, con un total de 3.433 ventas. Para la segunda mitad de 2024, KGM España prevé mantener su ritmo de ventas para culminar el año con 6.000 unidades y un crecimiento estimado del 186% respecto al año anterior.

El año que viene vendrán más novedades: llegará una variante Coupé del Torres y un pick-up, también derivado del Torres, que será 100% eléctrico (se situará por debajo del actual Musso). Un año más tarde, en 2026, se posiciona para ser un sustituto del Tivoli actual (se le conoce bajo el código KR10).

Por último, llegará un gran SUV de gran tamaño con mecánica híbrida y etiqueta ECO. Por cierto, para todo lo que es la parte eléctrica de motores y sistemas de hibridación, KGM va a contar con la inestimable ayuda de BYD (incluyendo una gran fábrica de baterías que ya se está construyendo en Corea del Sur).

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Lo cierto es que todo parecía estar en contra: un coche nuevo con pocos kilómetros de test, un equipo nuevo y un piloto debutante, Oscar Fuertes, experimentado en rallys de tierra (fue campeón de España), pero poco ducho en raids y pruebas tan exigentes. Y lo hicieron todo a pedir de boca. No sólo llegaron a meta, un éxito en sí, sino que estuvieron a punto de ser los mejores rookies de la prueba (quedaron segundos). 

Ambos, Óscar y su copiloto -Diego Vallejo-, deben estar orgullosos por muchos motivos, pero sobre todo tienen que estar agradecidos a todo su equipo, a los patrocinadores y también a un coche que se comportó de forma extraordinaria en los tramos más duros. Resultó ser más fiable de lo que cabría esperar por su juventud, toda una sorpresa. He tenido el privilegio de probar esta máquina, construida a partir de un chasis multitubular, en una finca cerca de Madrid, donde pude experimentar qué se siente a los mandos de un buggie con un poderoso motor V8 de gasolina de 405 CV, cuyo precio ronda los 300.000 euros.

Probamos el SsangYong Tivoli DKR

El mismísimo Diego Vallejo nos haría de copiloto, en un tramo corto, pero con curvas de todo tipo y un salto como guinda donde poder experimentar la sensación de volar. Entrar no es fácil y lo peor es que una vez te encajas en el estrecho bacquet, la sensación de claustrofobia no ayuda a calmar los nervios. No sé cómo se pueden pasar en ese habitáculo tantas horas de competición, con la tensión de la prueba y las dificultades que entrañan el calor y el polvo. 

Diego me da la salida. Arrancamos. El sonido del motor es brutal, muy ronco y omnipresente. Llego a la primera curva y toco el freno de forma suave para ir habituándome. Salgo de la curva y gas a fondo. De nuevo el sonido lo inunda todo. ¡Qué pasada! Más que la aceleración, lo que sorprende de este SsangYong Tivoli DKR es la sensación real de poder pasar por casi cualquier sitio, gracias a un recorrido de suspensiones que parece infinito.

Finalizo mi primera vuelta de aclimatación y voy a por la segunda y última. Tengo que ir un poco más allá. Ya ni toco el freno en la primera curva, la paso con un ligero golpe de volante y dando gas para salir disparado hacia adelante. Diego se da cuenta de que esta vuelta va a ser más movida y me pide calma, pero ya es tarde. ¡Me lo estoy pasando en grande! 

Afronto una chicane a la que llego con el motor alto de vueltas. Es un circuito tan revirado que ni siquiera tengo que jugar con el cambio. Lo hago todo en segunda, aprovechando la tracción de unas ruedas de las que Oscar Fuertes habla maravillas. Freno, intento descolocar la zaga y acelerar pronto para salir de lado. El SsangYong Tivoli lo hace todo con una progresión tremenda hasta el punto de darte absoluta confianza.

Diego me vuelve a pedir calma. Le miro de reojo y nos reímos. Sabe que me queda poco para bajarme de esa maravilla y que tengo que aprovecharlo. Se acerca el salto. Salgo de la curva nuevamente cruzado con el pie a fondo y sólo en el último instante suelto. Estamos con las cuatro ruedas en el aire haciendo un vuelo que nunca olvidaré. ¡Puro vértigo! Aterrizamos y nos chocamos la mano. He dejado el coche intacto para su próxima participación. Porque SsangYong va a volver y lo hará, esta vez, con dos Tivoli. Mucha suerte. 

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El SsangYong Korando tienes los días contados. Mientras que fue renovado recientemente, se trata de un restyling de mitad de ciclo, y además sabemos que el nuevo SUV de SsangYong ha comenzado su fase de desarrollo. Este nuevo modelo, llamado a ser el reemplazo del Korando, ocupará un nuevo lugar en la escala de modelos del fabricante surcoreano, contará con una amplia gama de sistemas de propulsión variados y es conocido a nivel interno como el proyecto ‘C300’.

El nuevo modelo, aún si nombre y sin confirmar si adoptará la denominación Korando, se asentará entre el SsangYong Tivoli y su hermano de siete plazas, el SsangYong XLV. Gracias a las imágenes espía que encabeza estas líneas hemos sabido que recientemente se ha dado el pistoletazo de salida a su fase de desarrollo, aunque al encontrarse en una fase tan temprana, han adaptado la carrocería del Tivoli como cuerpo para la mula de pruebas que puedes ver en la galería.

Vídeo: conoce todos los detalles del SsangYong Tivoli:

El nuevo modelo forma parte de la estrategia de nuevos modelos lanzados en lo que queda de década y será un rival específico para el Nissan Qashqai que contará con opciones con motor de combustión interna, variantes híbridas y uno con batería eléctrica únicamente. La mula, por su parte, destaca por el incremento de longitud que podemos ver con unas franjas de camuflaje y que confirma lo que Johng-Sik Choi, CEO de SsangYong, aseguró durante la presentación del SIV-2 Concept: “El C300 será el reemplazao del Korando y compartirá plataforma con el Tivoli, aunque será estirada”.

El resurgir de SsangYong ha corrido de la cuenta de Mahindra, quien la adquirió hace unos seis años. Recientemente, el grupo hindú compró Pininfarina, por lo que cabe la posibilidad de que este nuevo crossover sea el primer producto diseñado exclusivamente por el prestigios estudio italiano, algo que otorgaría, al menos, un plus de exclusividad a la marca surcoreana especializada en todoterrenos.

En cuanto a su imagen, se espera que el nuevo SUV de la marca cuente con el lenguaje de diseño que recientemente adoptaron el Tivoli y el SsangYong Rexton, aunque este contará con un enfoque más específicamente centrado en el off-road que le permitirá contemplar un espectro más amplio de rivales con los que competir. Mientras tanto, a nivel mecánico, ofrecerá una gama de motores de gasolina turbo de inyección directa con 1.5 litros y un diésel de 1.6 litros que actualmente se utiliza en el Tivoli y desarrolla 115 CV, todos ellos acompañados de una versión híbrida y una eléctrica, así como opciones de tracción delantera o total.

Fuente: AutoMarket.ro, Fotos: Phocarmedia & Motor.es 

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El Dacia Duster, uno de sus grandes rivales

Y es que el nuevo Tivoli diésel con cambio automático es un crossover bien terminado. En el interior del Tivoli ya te das cuenta del nivel alcanzado en materiales y ajustes entre ellos. Los asientos son muy cómodos y sujetan el cuerpo bastante bien. Tengas la talla que tengas, te sentirás a gusto. Eso sí, si tu medida sobrepasa los 1,75 m, puede que eches de menos la posibilidad de regular el volante en profundidad, pero en un breve espacio de tiempo te acostumbrarás a su puesto de conducción. Por otro lado, la dirección tiene tres niveles de asistencia (confort, normal y sport), que te permiten escoger lo mejor para cada situación. Te recomiendo el primero para ciudad y el último para carretera, aunque en líneas generales la dirección no transmita demasiado feeling, requiriendo correcciones continuas al circular entre curvas.

Mecánica con poderío

Por lo menos, su motor diésel me ha gustado. A pesar de un nivel de ruido y vibraciones algo más alto de lo usual al subir de revoluciones; para ofrecer solo 115 CV responde bien y su capacidad de recuperación es buena, gracias a sus 300 Nm de par motor. Pasa de 60 a 100 km/h en menos de siete segundos, lo que es una garantía a la hora de adelantar. Su caja de cambios automática de seis velocidades es bastante rápida y no se nota en exceso el resbalamiento del convertidor de par. Pero el gatillo que tiene en la palanca para subir o bajar las marchas de forma secuencial no resulta nada cómodo y te hace quitar la mano del volante. Con unas levas se solucionaría. Aunque hay que entender que este tipo de equipamiento no permitiría ajustar el precio a los 22.500 euros de esta versión, que se reduce más con campañas y descuentos puntuales.

A la izquierda del volante tienes el botón que regula la respuesta del motor, y con él puedes elegir entre Eco Mode (activado al arrancar el motor), Winter Mode (inicia la marcha en segunda velocidad para evitar perder tracción) y Power Mode (cambia de marcha a más revoluciones). En la práctica, la diferencia entre la respuesta entre el primer y el último modo pasa prácticamente desapercibida, pero sí se nota algo más de energía en el Power Mode. 

 Respecto a la suspensión del Ssangyong Tivoli, es uno de los elementos mecánicos que se debe mejorar. No provoca mucho confort a bordo, sobre todo y evidentemente, cuando se circula sobre asfalto roto y no te digo ya por caminos de tierra. No es que sea firme, es que al pasar sobre una irregularidad su respuesta es seca y en las más grandes hasta provoca que la carrocería rebote, perdiendo el tacto de la ya de por sí imprecisa dirección. Pero he dejado para el final lo que me ha parecido claramente mejorable y evidentemente preocupante: los frenos.

Lo puedes ver en nuestro apartado de prestaciones. No solo es que el Tivoli 2WD Automático cabecee al apretar a fondo el pedal izquierdo. Lo peor es la cantidad de metros que necesita para pararse y que, tras un par de frenadas fuertes, se acercan a los 50. Una cifra que no es de recibo en un coche de esta época, venga de donde venga. Y es que esto son casi 15 metros más de los que usan los mejores en esta categoría. Dicho esto, prefiero acabar con algo mucho más positivo: su equipamiento. Por su precio, no podrás pedir mucho más...

En nuestro comparador de seguros hemos calculado lo que costaría asegurar un SsangYong Tivoli D16T 2WD Limited Automático. Para calcular el precio, tomamos como referencia un hombre de 40 años, con 10 de antigüedad de carné y sin siniestros, que vive en Madrid, utiliza el coche a diario, aparca en un garaje colectivo y recorre hasta 20 000 kilómetros al año. Con estos datos, el seguro a todo riesgo más asequible lo ofrece Zurich, por 401 euros.Este coste podría ser menor si optas  por una póliza a todo riesgo con franquicia. En este caso, la más barata sería la de Direct Seguros. Cuesta 236 euros con franquicia de 200 euros.

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La pantalla central con navegador es grande y se lee bien. Pero como pasa en los Hyundai y Kia, es demasiado brillante incluso ajustada a la mínima intensidad, por lo que si te gusta conducir de noche tendrás la sensación de que llevas una verbena animándote en la oscuridad: esto se hace extensible a la botonera de la consola central, cuya luz roja no baja su potencia.

Las sensaciones positivas me animan a salir a la carretera. Cuando giras la llave te encuentras un Tivoli de gasolina que es suave al ralentí; no percibo demasiadas vibraciones.

En cuanto a las prestaciones del Ssang Yong Tivoli G16 2WD, nada más iniciar la marcha vas a notar un vacío de potencia en la zona baja del cuentavueltas: el coche te pide ir por encima de las 3.000 rpm para ofrecer algo de respuesta. Los escasos 160 Nm a 4.600 rpm no ayudan demasiado, pero estos motores es lo que tienen. Por ejemplo, un rival duro para este SsangYong Tivoli es el Suzuki Vitara (del que te dejo la prueba), cuyo 1.6 ofrece 156 a 4.400 revoluciones por minuto: poca chicha también.

Este propulsor muestra su mejor cara entre 4.000 y 5.000 vueltas, pero lo suyo es ir con tranquilidad: si te tomas las cosas con calma no vas a notar que nada desentone. A velocidades de autopista se siente cómodo; cuando ruedas a 120 km/h la aguja se sitúa en torno a las 3.000 rpm (esto es unos 40 km/h por cada 1.000 rpm), algo alejado de la zona buena de par, por lo que te tocará reducir una marcha o dos si encaras una pendiente prolongada.

En cuanto a los adelantamientos... de nuevo me topo con el 1.6 del Tivoli G16. Tienes que calcular bien si quieres sobrepasar a algún camión, sobre todo si no circulas en llano.

Si te adentras en una carretera secundaria, tómate las cosas con calma. Por muchas razones: si subes el ritmo, el consumo del Tivoli lo hará también de forma exponencial; también te puede poner de los nervios la falta de respuesta del cuatro cilindros atmosférico cuando tengas que salir de alguna curva.

La puesta a punto del Ssang Yong Tivoli G16 no es la mejor para atacar un puerto de montaña con el cuchillo entre los dientes: cuando frenas cabecea, entra en las curvas con unas ganas locas de subvirar y la dirección no ayuda demasiado, ya que el feeling que aporta tiende a la nada.

Por último los frenos del Tivoli. Una palabra lo define: mal. Ha necesitado, en el mejor de los casos, ¡43,3 metros para detenerse desde 100 km/h! Esto es demasiado...

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Este coreano ha trabajado bien la insonorización y apenas percibi ruido ni vibraciones en su volante en forma de D (sin regulación longitudinal). En cambio, el tacto de la palanca me parece duro y la primera y la tercera están tan juntas que cuesta acostumbrarse. En opción, el Tivoli diésel ofrece una nueva transmisión automática desarrollada por Aisin (proveedor que también trabaja para Mini o BMW). Es mucho más rápida que otros antiguos cambios de la marca y bastante suave. Cuenta con tres modos (Winter, Eco y Power) y hasta manejo secuencial. Eso sí, éste se hace a través de un pequeño pulsador situado a la izquierda de la palanca. Para mí es demasiado pequeño y echo en falta unas levas en el volante 'de toda la vida'. Por eso y porque su consumo es menor (declara como cifra oficial 4,3 l/100 km), te recomiendo asociar este buen motor 1.6 D 115 CV con el cambio manual de seis velocidades.

Otro punto a favor del Tivoli es su habitabilidad: las plazas traseras son generosas y el maletero alcanza los 423 litros. La vida abordo es agradable y cuenta con un equipamiento generoso para su precio: el acabado medio premium incorpora de serie elementos como la tapicería mixta de tela y cuero, climatizador automático con memoria, llantas de aleación y todos los sistemas electrónicos de ayuda a la conducción que puedes esperar. El más alto de gama (cuesta 18.500 euros) equipa tapicería de cuero, navegador integrado en una pantalla de siete pulgadas, puerto HDMI, cámara de visión trasera o cristales tintados, ¡casi nada!

No quiero enrollarme con elementos técnicos y en definitiva se puede decir que el Ssang Yong Tivoli me ha gustado. Entre los puntos a favor su habitabilidad, su dinamismo y su relación calidad precio. No me ha terminado de convencer demasiado las prestaciones de la mecánica, muy lastrada por intentar conseguir buenos consumos, así como una dirección eléctrica poco comunicativa. En junio comienza la comercialización de la versión de gasolina a un precio de derribo: 14.900 euros sin incluir Plan PIVE 8. A partir de septiembre se sumará la versión diésel con la que se podrá optar por el cambio automático y por la tracción 4x4 ¡con bloqueo del diferencial!

Precisamente es con la llegada del diésel y las versiones con tracción integral donde el Tivoli puede hacerse un hueco en un mercado masificado, ¿conoces algún coche con tracción integral, cambio manual y un buen equipamiento de serie por 20.000 euros? Yo no. Bienvenido a la guerra Tivoli y cuidado con Ssang Yong, dan la impresión que dentro de diez años no se van a reconocer ni ellos mismos…

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Vamos a empezar con una puesta en contexto, necesaria para entender qué significa el Ssang Yong Tivoli. Este nuevo SUV compacto es el resultado de la adquisición de la marca coreana por parte del gigante industrial indio Mahindra & Mahindra. El objetivo es claro y ambicioso: relanzar la marca, globalizarla, intentar seguir el paso de dos marcas coreanas referentes en cuanto a calidad se refiere como Kia e Hyundai. ¿Cómo lo piensan hacer? Metiendo pasta a chorro, algo parecido a lo que otro gigante indio, el Grupo TATA Motors, está haciendo con Jaguar Land Rover. Un modelo de negocio muy similar, una especie de cheque en blanco: aprovechad el dinero y haced buenos productos, sin consignas, sin límites. En el caso del grupo inglés está funcionando, ¿será Ssang Yong el siguiente éxito de un grupo industrial indio?

Frente a mi, el Ssang Yong Tivoli es un coche bastante interesante estéticamente. Es distinto y tiene personalidad, además, en ningún momento se ve como un coche 'low cost'. Su aspecto es robusto y esto es algo que suele gustar entre los clientes de este tipo de vehículos. Sigue una nueva línea de diseño bautizada como 'Nature born-3 Motion' y tiene aspectos en el exterior que llaman la atención y dejan clara su ambición: un buen ejemplo es la combinación de colores bitono en el exterior (llegará así a España), así como unas llantas (de 18 pulgadas y de serie en el acabado Limited) que llaman mucho la atención.

Por fuera no está mal, ¿y por dentro? Mi unidad de pruebas cuenta con un interior tapizado en cuero rojo que llama y mucho la atención, no es algo habitual ver algo así en un SUV compacto cuyo precio base no supera los 15.000 euros…¡Punto a favor! Aposento mi trasero en la butaca del conductor y lo primero que sientes es que no estás en un coche cualquiera. Estos asientos son todo un acierto por parte del Ssang Yong Tivoli y a la vez me atrevo a decir que son incluso demasiado ambiciosos para un coche como este: son cómodos, agradables y te acogen como un guante, gracias a una sujeción lateral sorprendente. En Corea se llevaron el premio al asiento más ergonómico del año y no me extraña. ¡No empieza mal la cosa!

La gama de motores del Ssang Yong Tivoli está formada por la versión de gasolina de 128 CV y 160 Nm de par y un nuevo diésel de 115 CV y 300 Nm. Ya he regulado el asiento y comprobado que la calidad percibida es más que aceptable, mayor a la de alguno de sus rivales más fuertes. Arranco el motor gasolina, inserto la primera marcha y comienzo a conducir mi Ssang Yong Tivoli por las caóticas carreteras italianas.

No necesito ni dos kilómetros para volver a sorprenderme. Primero los asientos y ahora esto, ¡qué coche tan curioso! La suspensión es dura, pero no dura de 'ligeramente durita', dura de dura, poco tendría que envidiar a la de más de un sedán con aptitudes deportivas. Resulta sin duda algo imprevisible y esto influye directamente en dos cosas: dinámicamente es un coche que se defiende muy bien, pero en las maltrechas carreteras italianas, los baches se sienten de una manera seca y sin paliativos. ¿Es incómodo? No me lo ha parecido, es un coche que en asfalto estable rueda muy firme y seguro y, además, una insonorización bastante conseguida ayuda también a que un trayecto por autopista se realice con la más absoluta calma y tranquilidad.

Sigo la prueba del Ssang Yong Tivoli y otro elemento que me llama la atención es la dirección: es eléctrica y cuenta con tres modos de funcionamiento. En los dos más blandos, pensados para un uso tranquilo y urbano, me resulta excesivamente ligera y poco comunicativa, no me gusta. Desde el selector situado en el salpicadero, coloco el modo más duro y ahora sí que resulta algo más agradable, por lo que resulta recomendable dejarla así y no volver a tocarla.

En España, el Tivoli se postula como uno de los cinco rivales del Dacia Duster. La versión de gasolina únicamente se ofrecerá con una caja de cambios manual de seis velocidades, cuyo tacto y funcionamiento me ha gusta mucho: es todo lo contrario a una caja pastelosa y gomosa, es directa y no admite errores, sencilla pero efectiva.

Toca ahora hablar del motor del SsangYong Tivoli. Al tratarse de un gasolina atmosférico con un par máxima de solo 160 Nm, se me antoja un pelín corto en cuanto a prestaciones. Eso sí, hay que decir que en cuanto a consumos esta mecánica es una joya: sin miedo a pisar el pedal derecho he conseguido un consumo medio de unos ocho litros, una cifra que baja hasta los seis y medio si vas más pendiente.

Conclusión

En un mundo tan competitivo, sobre todo automovilísticamente hablando, el SsangYong Tivoli es un buen producto en general, pero que se ve ampliamente superado por sus rivales. Como marca, SsangYong ha avanzado mucho, pero, a pesar de ir por el buen camino, debe seguir avanzando. Y este crossover es una buena muestra de ello. Aumentar su refinamiento general, así como mejorar el comportamiento de la dirección y las suspensiones es algo secundario al lado de su gran problema: el sistema de frenado.

En nuestro comparador de seguros hemos calculado lo que costaría asegurar un SsangYong Tivoli D16T 2WD Limited Automático. Para calcular el precio, tomamos como referencia un hombre de 40 años, con 10 de antigüedad de carné y sin siniestros, que vive en Madrid, utiliza el coche a diario, aparca en un garaje colectivo y recorre hasta 20 000 kilómetros al año. Con estos datos, el seguro a todo riesgo más asequible lo ofrece Zurich, por 401 euros.Este coste podría ser menor si optas  por una póliza a todo riesgo con franquicia. En este caso, la más barata sería la de Direct Seguros. Cuesta 236 euros con franquicia de 200 euros.

Y si todavía tienes dudas de qué coche comprar, siempre puedes acudir a nuestro recomendador.