¿Dónde encaja cada neumático? Ya sabes que dentro de la gama Pirelli, los P Zero son siempre las cubiertas destinadas a las altas prestaciones para coches deportivos, berlinas muy potentes, GT y superdeportivos.

A partir de ahí, cada apellido cambia claramente el uso. El Pirelli P Zero R es un neumático de calle para modelos de alto rendimiento. Ofrece más prestaciones que un P Zero convencional y más versatilidad que un semislick, por eso encaja en deportivos utilizables a diario.

Por encima, la familia Trofeo representa el lado más radical. El P Zero Trofeo RS pertenece a ese mundo de neumáticos semislick, pensados para circuito, asfalto seco y conductores que priorizan precisión y agarre por encima de todo.

Pues bien, ambos son los protagonistas de la jornada en la que toca probarlos a fondo en el mítico circuito de Goodwood. El primer coche es un BMW M4 de más de 500 CV, una máquina perfecta para entender el carácter del P Zero R 2026, porque combina mucha potencia, mucho par y una trasera que siempre pide respeto.

Desde la primera vuelta, el Pirelli deportivo más polifacético transmite una sensación de neumático deportivo muy trabajado, pero no radical. No impresiona por brusquedad, sino por la facilidad con la que permite coger ritmo.

La dirección del M4 ofrece mucha comunicación y te ayuda a inscribir al morro del BMW exactamente por donde quieres. No hay una mordida agresiva, pero sí un apoyo progresivo que permite colocar el coche con precisión sin tener que corregir constantemente el volante.

El neumático permite frenar tarde, apoyar fuerte y abrir gas pronto, pero siempre con una entrega de agarre gradual, fácil de interpretar y menos intimidante.

La parte más convincente está en la confianza que genera durante las transferencias de peso. Cuando el M4 carga el eje delantero al frenar, el neumático sostiene bien el apoyo y evita reacciones secas de la trasera.

También se nota el trabajo sobre la huella de contacto. En curvas rápidas, el coche no flota ni se vuelve nervioso. El neumático parece ampliar el margen de uso y hacer más previsible cada movimiento.

Técnicamente, la mezcla de tres resinas ha sido clave para explicar ese comportamiento. El compuesto reacciona ante diferentes temperaturas, superficies y condiciones, de modo que el neumático no depende tanto de un único punto ideal.

En el BMW, el agarre no cae de golpe cuando llegas al límite, puedes equivocarte ligeramente con el gas o el volante y el neumático te avisa antes de romper la trayectoria de una forma brusca.

La banda de rodadura combina bloques centrales más robustos y una zona exterior pensada para mejorar la manejabilidad en curva. En la práctica, el coche se siente más estable en apoyo largo y más cómodo al corregir.

También hay un compuesto múltiple, con una zona central más rígida para reducir desgaste y hombros más blandos para mejorar respuesta en conducción deportiva. Esa dualidad se nota al pasar de recta a apoyo fuerte.

Después llegó el turno del Pirelli P Zero Trofeo RS en el Porsche 718 Cayman GT4, y la sensación cambió a mejor. El Porsche convierte cada reacción del neumático en información directa para el conductor.

Con el Pirelli P Zero Trofeo RS, el 718 Cayman GT4 se vuelve más afilado. La entrada en curva es más inmediata, el morro parece sujetarse antes y el coche acepta más velocidad en el centro del viraje.

Digamos que el tacto es mucho más físico, más mecánico. Donde el P Zero R redondea las reacciones, el Trofeo RS las expone tal cual son. Se nota más lo que ocurre bajo el coche y también se exige más precisión en tus imputs.

La frenada transmite otra intensidad. El Porsche permite cargar mucho el eje delantero y el neumático responde con una sensación de agarre más seco, más directo y menos progresivo que en el BMW.

En apoyo largo, el Trofeo RS ofrece una sensación de anclaje superior. El coche parece hundirse en el asfalto, mantener la línea con más determinación y permitir aceleraciones más tempranas al salir.

Pero no es un neumático tan fácil. Necesita más temperatura, mejores condiciones y un conductor más atento. Si no está en su ventana buena, puede sentirse menos amable y menos comunicativo.

En Goodwood esa exigencia tiene sentido, porque el circuito premia la precisión. Con el Trofeo RS, cada metro importa más: cuándo frenas, cuándo sueltas el pedal, cuándo giras y cuándo vuelves al acelerador.

El P Zero R me pareció el neumático más completo para un deportivo potente de calle. El Trofeo RS, en cambio, me pareció una herramienta más seria, más intensa y menos dispuesta a perdonar.

La diferencia no está solo en cuánto agarran. Está en cómo te lo cuentan. El P Zero R transmite seguridad y amplitud de uso, mientras el Trofeo RS exige concentración, precisión y compromiso.

Esta modificación de la que hablamos tiene que ver con los neumáticos que podrán llevar los monoplazas en el próximo mundial. Pues, Pirelli ha definido oficialmente la gama de compuestos para la temporada 2026 de F1. Se esperaba que los equipos tuviesen hasta seis opciones de seco, pero estas se han visto reducidas a cinco. Una vez termine la última prueba del actual campeonato en Abu Dhabi, podremos ver estos nuevos neumáticos en acción en la sesión de postemporada.

Más cambios para la Fórmula 1 2026

Todavía quedan dos Grandes Premios y falta por conocer al campeón del mundo de F1 2025, pero cada vez está más cerca la próxima temporada y muchos equipos ya trabajan en ella. Habrá un cambio de reglamento que provocará un gran vuelco en la parrilla. Además, se incorporará Cadillac como onceavo equipo y Audi sustituirá a Sauber. A todas estas novedades ahora le tenemos que añadir la modificación de los compuestos confirmada por Pirelli.

A lo largo del año, han estado haciendo muchas pruebas para recoger la máxima cantidad de información posible, la última y definitiva fue hace unas semanas tras el GP de México. Esto sumado a los datos facilitados por los equipos en sus simuladores y pruebas, han permitido que estos ya cerrasen la fabricación de sus neumáticos antes del 1 de septiembre y ahora tienen que homologarlos antes del 15 de diciembre.

Debido al nuevo reglamento que entrará en vigor a partir del año que viene, en Pirelli han tenido que realizar cambios para adaptarse a este. Los neumáticos delanteros serán 25 milímetros más estrechos que los actuales, mientras que los traseros 30 mm. Todo esto se hace para conseguir bajar el peso total en estos neumáticos de 18 pulgadas.

El gran cambio de Pirelli

Con el Mundial de 2026 a la vuelta de la esquina, ya conocemos otro detalle más y estos son los compuestos oficiales de Pirelli que llevarán los nuevos monoplazas. Este próximo año ya no habrá seis sino cinco, siendo el C1 la opción más dura y el C5 la más blanda. De esta forma nos toca despedirnos del C6, el compuesto conocido como extrablando, que introdujeron este mismo año y se ha usado de forma muy esporádica.

El fabricante italiano confirmó hace meses que habría seis compuestos de seco distintos, pero parece que ha habido un cambio de planes. En su último comunicado, han explicado que están buscando ofrecer a los equipos una gama que se adapte bien a los distintos escenarios y a sus exigencias, pues en el calendario del Mundial hay muchos circuitos muy diferentes.

A pesar de buscar esta amplitud, han querido eliminar los compuestos que fuesen muy similares y no ofreciesen cambios significativos en pista. Querían garantizar un delta amplio, facilitando así más opciones de estrategia: "La decisión de no validar el sexto y más blando compuesto, el C6, se tomó precisamente porque era imposible cumplir este requisito del delta. Los test más recientes demostraron que la diferencia de tiempos entre los prototipos C5 y C6 era demasiado pequeña en comparación con los demás, sin ofrecer ninguna ventaja significativa en cuanto a rendimiento", explica Pirelli en su comunicado.

Ya queda menos para ver estos compuestos en acción, pues toca apuntar la fecha del 9 de diciembre. Ya que ese martes se llevarán acabo los test de postemporada donde los pilotos oficiales probarán estos compuestos en unos monoplazas específicos de prueba y los jóvenes talentos harán lo propio pero con los monoplazas de este año. Esta será la prueba definitiva antes de homologar estos compuestos el día 15.

Todos los monoplazas cambiarán por el nuevo reglamento, y ahora también sabemos que habrá un cambio en los compuestos con los que cuentan los equipos. En Abu Dhabi veremos la primera toma de contacto de estos, aunque faltará el C1, pues es muy duro para Yas Marina, y el compuesto Full Wet. Estos sí estarán para 2026, donde todo cambiará en el Gran Circo, y los neumáticos no iban a ser menos.

Las marcas de automóviles podrían beneficiarse de esta tecnología ya que los propios neumáticos podrían entregar información relevante a otros sistemas del vehículo. Las posibilidades de este descubrimiento son casi infinitas y abren una puerta a una mejor integración con el chasis y la electrónica del vehículo.

El fabricante italiano ha diseñado los Pirelli Cyber Tire, unos neumáticos con sensores integrados que recogen información de la banda de rodadura y la envían al vehículo para que se procese en tiempo real. 

Los sensores que ha integrado Pirelli proporcionan información del neumático como la temperatura o la presión de inflado. Esta tecnología desarrollada en colaboración con Bosch permitirá optimizar sistemas como el control de tracción, el ABS o ESP.

Los neumáticos se conectan por bluetooth al coche

Los sensores de los Cyber Tire se conectan al vehículo mediante bluetooth. Pirelli ha diseñado también un software que procesa la información recibida en tiempo real y genera algoritmos con los que mejorar diversas funcionalidades del coche.

El sistema de sensores de Pirelli solo pesa 12 gramos y se ubica en el interior de la banda de rodadura del neumático. El fabricante italiano se ha enfrentado al reto de diseñar un hardware extremadamente ligero que no produzca desequilibrios ni genere vibraciones.

El chip que ha incorporado Pirelli en sus Cyber Tire incluye sensores de acelerómetro, medidores de presión del neumático, sensor de temperatura, tecnología compatible con la conexión bluetooth y una batería.

“Este sensor tiene que durar, al menos, la vida útil del neumático; y ser extremadamente resistente para soportar a las condiciones extremas a las que se enfrentan los neumáticos, con enormes aceleraciones, fuerzas, vibraciones y cambios de temperatura”, según Pierangelo Misani, director de tecnología de Pirelli.

Los Pirelli Cyber Tire no solo recogen información en tiempo real del vehículo, también pueden evaluar el estado del neumático. Los sensores miden la edad y el grado de desgaste de la banda de rodadura y envian un mensaje recomendando al conductor que los cambie.

Pirelli trabaja en neumáticos con más sensores

El fabricante de neumáticos está probando los Pirelli Cyber Tire en los primeros vehículos, pero ya trabaja en modelos cada vez más inteligentes. La marca confía en que los sensores lleguen a más coches a medio y largo plazo.

Pirelli mira al futuro y ha anunciado que está diseñando unos nuevos sensores que podrán medir los niveles de agarre de los neumáticos y la información del desgaste de la zona de contacto con el asfalto. El vehículo podrá tomar decisiones más precisas en el sistema de tracción y ABS.

El fabricante italiano incluso sueña con diseñar una segunda generación de los Pirelli Cyber Tire que se puedan comunicar con otros vehículos y la infraestructura que le rodea. Los neumáticos permitirían generar mapas de adherencia en tiempo real y obtener información del asfalto para que los coches se adapten mejor a él.

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Este neumático deportivo se ha convertido en uno de los más utilizados en la industria del motor, desde la Fórmula 1 hasta categorías de circuito y superdeportivos de lujo. Los fabricantes de lujo han confiado en el P Zero para vehículos como el Ferrari F40, el Ferrari 512 Testarossa y LaFerrari, además de versiones especiales del mítico Porsche 911.

Otras marcas como Lamborghini no se han querido quedar atrás y han utilizado este neumático en el Countach, Diablo, Murciélago y Aventador. Los Pirelli P Zero también se han utilizado en el McLaren MP4-12C y P1, el Pagani Zonda o el Aston Martin Vanquish.

El Pirelli P Zero sigue liderando 40 años después

Pirelli ha diseñado un producto pensado para sobrevivir al paso del tiempo. Los fabricantes de neumáticos han intentado competir, pero no se acercan a las prestaciones y el prestigio que ofrece la marca italiana.

Los P Zero cumplen 40 años, pero los neumáticos han vivido una serie de cambios a lo largo de los años. El fabricante italiano introdujo en el año 2019 un nuevo paquete conocido como ELECT pensado para eléctricos e híbridos enchufables, no tardó en liderar también en este sector.

La familia del P Zero vivió otro cambio importante en 2023 con la llegada del P Zero E. Este neumático integra la primera cubierta UHP fabricada con un 55% de materiales reciclados o de origen natural. Pirelli alcanzó la codiciada etiqueta energética "triple A" con este modelo. 

La marca italiana ha anunciado que presentará la quinta generación del famoso P Zero en apenas unos meses, según un comunicado de la compañía. Pirelli ha confirmado que están trabajando en la "versión más tecnológica" hasta la fecha, pero no ha revelado los detalles técnicos por el momento.

El P Zero se utilizó por primera vez en 1985 en una versión homologada para carretera del Lancia Delta S4 Stradale. Los neumáticos han ido evolucionando desde ese momento para ajustarse a las nuevas versiones deportivas y diferentes niveles de potencia de los vehículos modernos: el agarre, la estabilidad y la seguridad han sido la prioridad de Pirelli durante los 40 años de vida de su modelo más icónico.

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La gama se compone del Scorpion para verano, el All Season SF2 y el Winter 2, pensado para el invierno. Se pueden encontrar en tamaños de 16 a 21” -18 a 23” en el de invierno- y cuentan con 48 homologaciones, con un 75% para coches eléctricos. Estos modelos son los que montan gomas con tecnología Elect, que se caracteriza por el menor ruido, entre otras características.

Según el fabricante de neumáticos, la idea era concebir una goma con un bajo impacto medioambiental, buenas prestaciones, poco ruido y una gran resistencia. Para ello, se han centrado en utilizar nuevos materiales y técnicas durante el desarrollo de esta nueva generación. 

Por ejemplo, para concebir estas nuevas ruedas, se ha utilizado la última generación de un caucho sintético modificado químicamente. Gracias a él, Pirelli asegura que se ha ampliado el rango de trabajo de la goma, incrementando su agarre en un mayor abanico de temperaturas. Sin embargo, esta ha sido solo una de las claves, ya que el diseño de los Scorpion también juega su papel.

En esta nueva generación se han colocado unas ranuras laterales de sección variable, pensadas para mejorar la respuesta en caso de aquaplaning. Por otro lado, también se ha optado por cinturas planas para reducir las deformaciones del neumático y se ha aumentado la zona de los hombros de la rueda para maximizar su huella.

De la misma forma, para mejorar la frenada en seco y en mojado, los nuevos Scorpion tienen bordes inclinados en la banda de rodadura, diseñados de tal forma que generen menos ruido que en los modelos antiguos. 

En conjunto, la compañía italiana afirma que en estos nuevos neumáticos han incrementado en un 8% el manejo y la frenada sobre mojado. En firme seco, eso sí, el porcentaje es de un 5%. Aun así, para comprobarlo, pude ponerme a los mandos de un Volvo XC60 calzado con estos compuestos.

Con este SUV sueco pude hacer una ruta por caminos bacheados de tierra, carreteras secundarias y autopista. Así, la idea era comprobar las cualidades de los Pirelli Scorpion en diversas situaciones. 

El principio y el final de la ruta es el que aglutinó las zonas más difíciles. Aquí, el compuesto respondió adecuadamente y no noté una falta de agarre en ningún momento. Es cierto que ni el coche ni la rueda estaban pensados para realizar un recorrido 100% off-road, pero la respuesta fue correcta en todo momento.

Sea como fuere, donde más tiempo va a pasar el conductor habitual de un todocamino es en el asfalto. Por ello, una buena parte de la ruta transcurrió por carreteras. En aquellas de curvas, el agarre fue total a varias velocidades y la sensación durante la marcha fue de una gran suavidad a pesar de las cambiantes características del asfalto. 

Esto también se hizo evidente en la autopista, donde además me llamó la atención el poco ruido que se podía percibir desde las ruedas. De todas maneras, no hay que olvidar que el coche seleccionado también puede jugar a favor o en contra de algunas de estas cuestiones. 

Con esta nueva gama de neumáticos Scorpion, Pirelli pretende reinar en el mercado de los SUV, cuya popularidad no ha hecho más que ir en aumento. De momento no lleva mal camino, eso sí, ya que en los últimos 25 años han vendido 180 millones de gomas de este modelo. 

Ahora, el objetivo será seguir la racha con estos tres compuestos. El de verano ya está disponible y pronto se lanzará el All-Season. El de invierno, por su parte, tiene prevista su llegada entre el segundo y el tercer trimestre de 2022.

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Mientras que en la temporada anterior había un “arcoiris” que “confundía a muchos aficionados”, según reconoce el propio suministrador, este año los neumáticos de F1 en carrera sólo serán: 

• BLANCOS: duros. 
• AMARILLOS: medios.
• ROJOS: blandos. 

No obstante, en el interior sí que tendrán más compuestos que se adaptarán a las necesidades que requiera cada Gran Premio. Así lo ha contado a AUTOBILD.ES Mario Isola, director deportivo de Pirelli en F1. 

“Para los que trabajamos con esto nunca ha sido un problema, pero es más sencillo para los fans si se simplifican los colores, y por eso hemos tomado esta decisión”, nos ha dicho.

Menos paradas en boxes

En Pirelli calculan que con estos cambios en los neumáticos de F1 para 2019 y el hecho de que sólo haya tres colores en carrera, se logrará también una parada menos en boxes. ¿Qué beneficios traería esta medida? 

“Queremos llevar a cada circuito un neumático más resistente, con menos degradación. Además, si un coche tiene que hacer una parada adicional, eso supone perder unos 20 segundos en esta operación… y hacer vueltas un segundo más rápido -con mayor degradación, también- hasta llegar a su posición y poder adelantar […]. Creemos que con un neumático más duradero fomentaremos, pues, las luchas y los adelantamientos en pista, que es lo que la gente quiere. 

Asimismo, también hemos podido saber que, esta temporada, los neumáticos para lluvia con un componente y no dos para cada tipo (en la imagen, ‘intermedium’ y ‘wet’ -intermedios y de mojado-).  

Los tests de Barcelona 2019

Durante los test de Barcelona de F1 2019, sí podremos ver otro tipo de códigos, que irán del C1 al C5 (del más duro al más blando) en función del compuesto. Será una manera de ser “lo más transparentes posibles” a la hora de comunicar lo que montan los distintos equipos para probar los compuestos -de los que saldrán los definitivos que se llevarán luego a los Grandes Premios-.  

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Albert Watson se encarga de tomar el testigo a fotógrafos como Annie Leibovitz, Tim Walker, Steven Meisel o peter Lindbergh. El nuevo Calendario Pirelli 2019 ha sido presentado en Milán, y en esta cita se han enseñado las 40 imágenes que componen la nueva edición. Este regreso vuelve a hablar de actualidad, capturando “las obsesiones que definen nuestro tiempo”, decía Marco Tronchetti Povera, CEO de la compañía.

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Gigi Hadid, Alexander Wang, Julia Garner, Misty Copeland y Laetitia Casta protagonizan la última edición de la popular producción con sello Pirelli. El maestro que hay detrás de la cámara, Albert Watson, decía: “No quería limitarme a retratar una serie de personajes, sino crear una historia compleja, con diferentes dimensiones. Me gustaría que, al verlo, se comprenda que mi objetivo era pura fotografía: analizar a las mujeres ante la cámara e idear varias situaciones que propusieran una visión positiva de la feminidad actual”.

El fotógrafo ha querido estructurar su trabajo en cuatro historias, cuatro películas que se explican a través de las imágenes. Todo ilustrado en blanco y negro y en color, haciendo de este calendario toda una obra de arte. “Me pareció una idea bonita. La tensión no existe cuando una mujer fotografía a otra, con o sin ropa”. “Es un error relacionar la denuncia del acoso sexual con el desnudo fotográfico femenino si la mujer ha accedido libremente”, decía igualmente haciendo referencia a las últimas noticias sobre acoso sexual.

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La MV Agusta Dragster 800 RR Pirelli es poesía sobre dos ruedas. Espectacular lo que puede dar de sí una unión tan fructífera como la que existe entre la fábrica de Varese y el principal fabricante italiano de neumáticos. Dos referentes en el mundo del motor que llevan mucho tiempo colaborando conjuntamente. 

Esta preparación tan impresionante se desveló hace unos días en la inauguración del nuevo P Zero World en Montecarlo. Un evento lleno de glamour en donde la MV Agusta Dragster 800 RR Pirelli, lejos de desentonar, seguro que fue el centro de todas las miradas. Y es la MV Agusta Dragster es sin duda uno de los modelos de MV Agusta que más se presta a este tipo de personalizaciones. 

Respecto a la parte mecánica de la moto, se mantiene el propulsor tricilíndrico que utiliza la Dragster 800 RR, así como su chasis multitubular. Las principales aportaciones de esta colaboración conjunta entre MV Agusta y Pirelli se encuentran, principalmente, en la parte estética. Algo que podemos identificar, por ejemplo en los escapes, realizados en un acabado cerámico de color negro. 

Otro punto llamativo se encuentra en el depósito, donde el departamento R+D de Pirelli ha diseñado un protector específico para este modelo con un material resistente a los rayones gracias a una goma especial elaborada con diferentes elementos químicos para resistir la fricción. Esta selección de materiales también se traslada al carenado.

Por otro lado, y como no podía ser de otra manera, Pirelli ha escogido los mejores 'zapatos' para esta MV Agusta Dragster 800 RR Pirelli. Se tratan de los neumáticos Pirello Diablo Supercorsa SP. En cuanto al tono de la carrocería, esta moto se ofrece en dos tonalidades: negro mate con detalles amarillos y blanco con detalles en azul. 

Como os podéis imaginar, la MV Agusta Dragster 800 RR Pirelli se comercializará en forma de edición especial y limitada, por lo que el número de unidades estará cerrado. Su precio tampoco creo que vaya a ser una ganga comercial, pero en cualquier caso nadie puede dudar del espectacular trabajo conjunto que han realizado MV Agusta y Pirelli con este modelo.

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Están de aniversario y lo han celebrado con una producción de lo más extravagante.

Se grabó en Londres y tiene un estilo estrafalario y con adornos románticos que nos llevan a visitar una vez más una las historias clásicas de la literatura británica: Alicia en el país de las maravillas.

Si ya te mostramos como fueron las ediciones de 2017 y 2016, ahora turno para la próxima. A ver que te parece...

En esas anteriores ediciones hubo protagonismo español con una de nuestras actrices más internacionales.

Junto a ella aparecieron otras personalidades que trabajaron con el fotógrafo alemán Peter Lindbergh.

Previamente, las curvas y la belleza excelsa no fueron lo más importante, como pudimos comprobar en el Calendario Pirelli 2016.

En él vimos a protagonistas, ejemplo de Serena Williams, que destacaron por su desempeño en su actividad profesional.

Ahora parece que siguen la tónica y, además de por su belleza, estas mujeres son exitosas por su labor profesional o por su estilo remarcable.

¡Dale al play en estos vídeos y no te pierdas cómo se preparó el Calendario Pirelli 2018! 

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