El inglés siempre es muy risueño y no tiene apuro en gastar bromas delante de la cámara. En esta ocasión, no sabemos si era consciente de que estaba siendo grabado en ese preciso instante, pero no tuvo problemas de criticar el agua que le habían puesto tras ganar el GP de Austria. Antes de probar el champán del podio, el británico necesitaba hidratarse y les mostró a sus dos acompañantes, Oscar Piastri y Charles Leclerc, su repulsa hacia un tipo de bebida en concreto. 

La charla de los tres primeros

Por un instante parecía que Oscar Piastri estaba solo en la antesala a la celebración, pero no tardaron en aparecer su compañero de equipo y el piloto monegasco. En ese momento en el que están juntos los tres integrantes del podio, desde realización les enseñan en la televisión los momentos más llamativos de la carrera que acaban de terminar. En muchas ocasiones, aparecen situaciones en las que los protagonistas son ellos mismos. Este fue uno de esos casos. 

Este momento siempre deja grandes reacciones. Ya que los pilotos lo viven de manera muy diferente al ver lo ocurrido en la pista desde la cámara de la televisión. Ellos desde dentro del monoplaza hay veces que perciben mejor las cosas, pero hay situaciones de la pista que les suceden a otros pilotos que ellos desconocen por completo. Este rato deja reacciones y comentarios para el recuerdo en cada Gran Premio, cada vez con protagonistas diferentes.

En esta sala del circuito de Spielberg los dos McLaren y el de Ferrari repasaron los 'highlights' de la undécima cita del campeonato. Primero vieron la batalla que habían tenido los dos papayas en la cabeza de carrera. Los dos pilotos de la escudería de Woking alucinaron al ver lo cerca que estuvieron de volver a tocarse y fastidiar una prueba en la que iban a acabar primero y segundo. Leclerc mostró un punto de vista diferente: "Yo lo vi desde atrás y fue como 'sí, sí, sí". 

La polémica del agua

Una vez habían analizado algunos de los mejores momentos de la prueba, era momento de hidratarse. La temperatura que había en el trazado austriaco durante todo el fin de semana había sido muy alta, y los pilotos habían estado sometidos a mucho calor durante la carrera. El trago de agua antes de subir al podio era más que necesario en este circuito.

Uno de los primeros en beber fue el de Ferrari, y también fue el primero en mostrar su descontento. "Este agua está horrible", exclamó el monegasco tras dar el primer trago a la botella que le tenían preparada. La respuesta de Norris fue inmediata y le dio la razón al '16' y confirmó que tipo de agua era: agua con gas. Los dos pilotos coincidieron en que esta no era su favorita, es más señalaron entre risas que odiaban este tipo de bebida. En este caso la organización no acertó en la elección.

Mientras tanto, Piastri seguía a lo suyo y no entró en el debate del agua. Seguían apareciendo imágenes de la carrera en la televisión y el australiano seguía alucinando con algunas batallas que se habían dado. Concretamente vio en la pantalla el momento que le pudo costar la carrera, pues Colapinto no le vio llegar e hizo que pilotase por la hierba por unos metros. 

La Fórmula 1 ha tomado nota

Estos comentarios no traerán sanción, pues ninguno de los pilotos allí presentes dijo ninguna palabra malsonante ni insultó a nadie. Pero, desde la cuenta oficial de la competición no dudaron en resaltar este momento gracioso. "Nota para Silverstone... ¡A Lando y Charles no les gusta el agua con gas!", escribieron en sus redes sociales con un emoticono de risa. Veremos si estos dos vuelven a quedar en el podio y vuelven a estar en esta sala en el GP de Gran Bretaña para ver que agua les ponen. 

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Los españoles no tenían las mejores posiciones de salida en Austria. Sobre todo Sainz que tuvo problemas y salía desde la penúltima plaza. Una mejor situación tenía por delante Fernando que partía undécimo. Todo se iba a torcer para el de Williams, pues iba a completar un fin de semana para olvidar, ya que no había ni empezado la carrera cuando el madrileño vio su coche ardiendo y tuvo que abandonar.

Alonso fue escalando poco a poco posiciones y con la estrategia de una parada pudo estar en la zona de puntos. El asturiano tuvo una batalla con Lawson, pero acabó en la séptima plaza sin poder pasarle. El '14' vio peligrar en las últimas curvas esta posición, ya que su pupilo Bortoleto lo intentó hasta el último instante. 

Después de conseguir la pole con mayor distancia de la temporada, medio segundo, Norris salía desde una primera posición más que merecida. El inglés tendría que vigilar muy de cerca a Leclerc que iba a atacarle en esos primeros metros. Además, Piastri prometió que no se quedaría en el tercer lugar y que iría a por más. Con los pilotos ya colocados en sus respectivas posiciones, el semáforo se iba a apagar y Spielberg iba a ser testigo de la undécima carrera del campeonato.

Un arranque interrumpido en Spielberg

Carlos Sainz fue el único que se quedó parado en la parrilla cuando el resto arrancó para la vuelta de formación. El español se comunicó rápidamente con su equipo por radio: "El coche está enganchado en primera". Con ayuda de los comisarios consiguió salir a dar la vuelta de formación, pero en vez de salir decimonoveno iba a salir desde el pitlane. Una vez completó la vuelta y se puso a la salida del garaje, empezó a salir fuego de la parte trasera de su monoplaza y tristemente ahí acabó la participación del español.

La salida quedó abortada y el comienzo de la prueba debía esperar unos minutos más hasta que se apagase totalmente el fuego del Williams de Carlos. La carrera se recortó a una vuelta por todo lo que había ocurrido, pero los pilotos ya estaban listos para empezar y el semáforo se iba a apagar. Empezó la acción y la salida de los McLaren fue inmejorable, Norris mantuvo la primera posición y Piastri se puso segundo.

La salida fue limpia, pero no tardarían en llegar los incidentes. En la curva 3 Antonelli cometió un error de novato y se llevó a Verstappen por delante. El italiano frenó tardísimo y perdió totalmente el control del coche. Bloqueó ruedas y chocó directamente contra el actual campeón poniendo fin a la participación de los dos. El '1' se enfadó mucho y con razón. 

Ningún coche más se vio afectado, aunque varios tuvieron que exceder los límites de pista para no chocar con el Mercedes o el Red Bull. La bandera amarilla salió directamente, pues se quedaron los monoplazas parados tras el choque. En esos instantes postaccidente la carrera seguía y Hamilton batalló con el que fue su compañero para ponerse cuarto, justo por detrás de Leclerc. 

Los McLaren muy superiores

La carrera se reanudó con los dos McLaren al frente seguidos por los dos Ferrari. Lewis no estaba muy cerca del monegasco, ya que tenía que vigilar a un George Russell que no había dicho su última palabra y estaba muy encima. Los de Woking empezaron a rodar a un ritmo que ningún otro coche era capaz de alcanzar. Por detrás, Gasly con rueda blanca era el que mejor había arrancado, escalando hasta la sexta plaza y Fernando ya era décimo. 

Piastri estaba en zona de DRS y era el único que le miraba de tú a tú a Norris. El australiano estaba cada vez más cerca y no dudó en atacar, e incluso por un momento se puso por delante. Los dos papayas nos regalaron un bonito duelo al frente de la carrera que terminó con el británico por delante tras este primer envite. Una batalla en la que se respetaron, pero lucharon hasta el límite por ese primer puesto. 

En la vuelta 12 empezaron a parar los primeros pilotos, los que habían optado por la estrategia de llevar blandos. Bearman entró el primero y luego le siguieron el resto que llevaban este tipo de neumáticos. Albon iba a completar una tarde negra para el equipo británico, pues se tuvo que retirar, siendo el cuarto abandono del día.  

Lando empezó a notar la presión de Piastri y cometió algunos errores. El inglés se fue largo en una de las últimas frenadas del circuito y la ventaja al frente era cada vez menor. Medio segundo separaba a los dos McLaren. La tensión cada vez era más alta y por un momento casi se tocan. Bloqueó ruedas el australiano y casi sucede lo que menos querían en el muro de McLaren, otro golpe entre sus dos púgiles, como ya ocurrió en el GP de Canadá. 

Comienzan las paradas en boxes

En la vuelta 21, para evitar que el enfrentamiento entre los McLaren fuera a mayores, Norris fue llamado a boxes. El inglés salió del garaje cuarto, por delante de Bortoleto, y la prueba tenía nuevo líder: Oscar Piastri. El británico no fue el único que iba a parar, pues su compañero iba a hacer lo propio tres giros después y empezaba el baile en los garajes. 

Alonso aguantaba en pista y su neumático le estaba permitiendo luchar sin tener que parar. El asturiano iba sexto, cinco puestos por delante de su posición inicial, y estaba acechando a Lawson. Cada vez estaba más cerca del de Racing Bulls, pero todavía le faltaba algo de velocidad punta para completar el adelantamiento. Todo apuntaba a que, al no parar en 27 vueltas, el de Aston Martin estaba en estrategia de una parada. 

Algo más por detrás hubo un incidente que estuvo cerca de provocar un Safety Car. Los dos implicados fueron Yuki Tsunoda y Franco Colapinto. El japonés se lanzó desde muy lejos y todo acabó con ambos monoplazas algo dañados y con el argentino haciendo un 360 tras el impacto. Finalmente no hubo coche de seguridad, pero el incidente se saldó con 10 segundos de sanción para el de Red Bull.

De haber salido el coche de seguridad, Alonso habría tenido una oportunidad de oro para poder parar. En la vuelta 33 paró Lawson y esto dejaba algo de aire limpio a Fernando, pero en el siguiente giro el '14' decidió entrar para poner el neumático duro con el que pretendía llegar hasta el final. Salió justo por detrás del de Racing Bulls. 

Lando tenía el triunfo cada vez más cerca

Norris seguía en cabeza, pero pasó de tener cinco segundos de ventaja a tener a Piastri a menos de tres. El '4' se encontró con algo de tráfico al tener que pasar a los doblados, y esto le hizo perder algo de tiempo. Su compañero tuvo más suerte, pues muchos de estos coches pararon en boxes y no fueron problema para él. Con aire limpio el '81' tenía una muy buen ritmo y estaba acercándose.

A falta de 20 vueltas al final, empezaron a parar los pilotos que iban a dos paradas, incluyendo los dos Ferrari y los dos McLaren, que ocupaban las cuatro primeras plazas. Uno de ellos fue Hamilton que pasó por el garaje tras un mensaje de su equipo, aunque se mostró muy enfadado con esta decisión, pues él sentía que los neumáticos estaban en buen estado. Al salir del boxes Piastri tuvo un contratiempo al irse por la hierba después de que Colapinto, doblado, no le dejase espacio. El argentino sufrió una sanción de cinco segundos por ello. 

Tras esto, Oscar marcó la vuelta rápida de carrera intentando reducir la distancia con Norris a menos de tres segundos. Por cada vuelta por línea de meta, el australiano se acercaba más al líder de la carrera, pero el tiempo se acababa y no conseguía alcanzarlo definitivamente. 

Lando se acabó imponiendo y consiguió la sexta victoria de la temporada. Una victoria importante para el británico. Venía de dominar durante todo el fin de semana, y esta vez el '4' no falló y se impuso a su compañero de equipo. El podio lo completaron Piastri y Leclerc, mientras que Hamilton y Russell no pudieron alcanzarles y se quedaron fuera de la celebración. 

Alonso continuó su batalla algo más atrás intentando pasar a Lawson. El de RB no se lo puso nada fácil y consiguió escaparse. En las últimas vueltas la principal preocupación del español pasó a venir por detrás, pues Bortoleto se estaba acercando muy peligrosamente. El brasileño llegó a ponerse por delante, pero la veteranía del asturiano se impuso y acabó en una más que meritoria séptima plaza para él. Maestro y alumno se felicitaron al bajarse del monoplaza tras regalar una preciosa batalla en la pista. 

Resultados GP Austria F1 2025

1. Lando Norris - McLaren.

2. Oscar Piastri - McLaren.

3. Charles Leclerc - Ferrari.

4. Lewis Hamilton - Ferrari.

5. George Russel - Mercedes,

6. Liam Lawson - Racing Bulls.

7. Fernando Alonso - Aston Martin.

8. Gabriel Bortoleto - Sauber.

9. Nico Hulkenberg - Sauber.

10. Esteban Ocon - Haas.

11. Oliver Bearman - Haas.

12. Isack Hadjar - Racing Bulls.

13. Pierre Gasly - Alpine.

14. Lance Stroll - Aston Martin.

15. Franco Colapinto - Alpine.

16. Yuki Tsunoda - Red Bull. 

Abandono: Alexander Albon - Wiliams.

Abandono: Max Verstappen - Red Bull.

Abandono: Kimi Antonelli - Mercedes.

Abandono: Carlos Sainz - Williams. 

No hay tiempo para descansar, pues los equipos y los pilotos deben estar desde ya pensando en la próxima cita de la temporada. La siguiente parada será el Gran Premio de Gran Bretaña y tendrá lugar el próximo fin de semana, del 4 al 6 de julio. Un circuito histórico como es el de Silverstone acogerá la duodécima fecha del mundial de Fórmula 1 de 2025.

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Fernando Alonso lo dejó todo en la pista pero no le fue suficiente para entrar entre los diez primeros. El asturiano quedó undécimo, justo a las puertas de entrar en la Q3. Después de entrar cuatro veces seguidas en las últimas clasificaciones, esta vez el de Aston Martin tendrá que partir desde algo más atrás en la carrera de mañana. 

Carlos Sainz fue el peor parado de los dos españoles. Su coche no parecía estar al 100% y tenía que corregir en cada curva, lo que le hacía perder mucho tiempo. Esto hizo que el madrileño tuviera que despedirse antes de tiempo y no pasase el primer corte. El de Williams venía para más, pero se quedó siendo decimonoveno y saldrá desde el fondo de la parrilla. 

Q1: Lando arrancó al frente

Con cinco minutos de retraso comenzó la primera tanda en la que los pilotos iban a empezar a enseñar sus cartas. El retraso se debía un accidente múltiple que había pasado en la pista en la prueba de F2 disputada inmediatamente antes de esta sesión de clasificación. Una vez estaba todo solucionado, empezaron a salir los monoplazas a la pista en búsqueda de los primeros tiempos de una clasificación en la que McLaren partía como claro favorito tras los entrenamientos. 

Una vez abierto el semáforo, empezaron a partir del garaje los primeros coches. Albon encabezaba la rampa de salida y el público austriaco comenzó a ver los monoplazas en acción. Alonso y Sainz estaban en este grupo de los coches que comenzaron a dar vueltas al trazado sin apenas tráfico. Todas las alarmas comenzaron a saltar cuando después de preparar la vuelta, el asturiano entró directo en boxes sin marcar ni si quiera tiempo. 

Uno de los ganadores más polémicos en el GP de Austria de Fórmula 1 fue Schumacher

La sesión continuó sin problemas, pero los tiempos estaban siendo más lentos en todos los pilotos de lo que habíamos visto hasta ahora en los entrenamientos. Además, vimos muchos errores, ya que al ir tan al límite varios fueron los que se acabaron yendo largos en algunas curvas. Según avanzaba la sesión, los cronos empezaron a ir a mejor, pero cada vez quedaba menos tiempo y algunos equipos comenzaban a ver peligrar sus opciones de pasar a Q2.

Norris y Piastri siguieron a lo suyo y fueron los más rápidos en esta primera prueba. Hubo varias sorpresas como la de Lawson, Gasly y Hadjar que quedaron por delante de Max. Después del susto inicial, volvió el '14' a la pista pero sus tiempos no eran del todo buenos y estaba en esa zona roja que le podía dejar fuera de la siguiente fase. El de Aston Martin supo sufrir y acabó mejorando para colarse en la decimotercera plaza con un buen tiempo. La zona media estaba apretadísima, como era de esperar. 

Sainz se lo jugó todo al último intento y algunos fallos en el segundo sector le dejaron eliminado, siendo 19º. El de Williams comentó que tenía que tener algo de daño en el monoplaza, pues aseguró a su equipo que el coche era 'inconducible'. Esta es la tercera vez que se queda fuera en Q1 el español. Junto con él cayeron Stroll, , Ocon, Tsunoda y Hulkenberg.

Q2: Piastri empezaba a acercarse a Norris

Los Ferrari parecían tener prisa y fueron los primeros que volvieron a pista. Los tiempos de los de Maranello no eran nada de otro mundo y debían mejorar si querían estar en la pelea. Con un tiempo de 1:05.1 se ponía primero Max Verstappen, pero no le iba a durar mucho la alegría pues pronto sería mejorado. Piastri fue el primero en pasarle y ponerse al frente, pero su compañero Norris siguió demostrando un nivel altísimo para ponerse otra vez primero en la casa de Red Bull. 

Empezaron a mejorar los tiempos con gomas nuevas y cada vez valía más caro el pase a la Q3. Hamilton se convirtió en protagonista tras irse un poco largo y provocar una bandera roja. En una primera instancia no parecía nada grave, pues se había salido un poco por la hierba, pero nada más. Se suspendió momentáneamente la sesión con algo más de cinco minutos por disputar al haber un pequeño incendio. Los pilotos entraron al garaje para esperar que apagaran ese pequeño fuego que se había generado en la hierba. 

Tras este parón obligado, una vez solucionado volvió la acción al asfalto. Los McLaren podían permitirse no haber ni siquiera salido prácticamente con los tiempos ya marcados, pero el resto iban a tener que sudar hasta la última gota para conseguir el pase a la Q3. Los dos McLaren, más cerca entre ellos que en la Q1, pero acabaron en la misma posición. Leclerc dio un pasó adelante y se metió tercero con un Max muy enfadado con su monoplaza. La mayor sorpresa fue Bortoleto que consiguió colarse entre los más veloces por primera vez. 

Alonso se colocó 8º con un tiempo de 1:05.128, pero los coches por detrás suya iban a mejorar y empezaba a tener complicado estar en Q3. Finalmente, estuvo cerca de obrar su quinta presencia consecutiva en esta última fase, pero no pudo ser y el tiempo de Gasly acabó echándole para la zona de eliminados. Tras el asturiano cayeron Albon, Hadjar, Colapinto y Bearman. 

Q3: Norris vuela y firma una nueva pole

Ya sin españoles, llegaba el momento de conocer el orden de los diez más rápidos. Norris venía de liderar prácticamente todas las sesiones, pero Piastri no iba para nada mal y era momento de ver si se estaba guardando un as bajo la manga para conseguir la pole. Los Ferrari, Mercedes y el Red Bull de Verstappen tendrían que darlo todo y esperar algún fallo de los papaya, mientras que Lawson y Bortoleto eran los menos habituales en estas alturas de clasificación.

Norris seguía intratable y se colocaba primero con una vuelta increíble. Piastri tuvo algún problema más que el británico y Leclerc se coló entre los dos papaya en el primer intento. Mientras todo esto sucedía se estaba investigando un 'unsafe release' de Russell que sobrepasó la línea al salir de su garaje. 

En el último intento una doble bandera amarilla provocada por un doble trompo de Gasly echó grava en la pista y varios pilotos tuvieron que abortar como Piastri y Verstappen. Esto hizo que el final de la clasificación fuese algo descafeinado. Si todo apuntaba que la pole iba a ser para Norris, ahora más, ya que su mayor rival había tenido que abortar su último intento. Aún así, por las dudas, el inglés mejoró más aún su tiempo y clavó un 1:03.971 para firmar su tercera pole este año. La ventaja de medio segundo respecto al segundo, que fue Leclerc, ejemplifica perfectamente como el '4' ha estado a años luz.

Por detrás ha quedado Piastri y Hamilton. Mientras que Verstappen ha sido una víctima de esa última bandera amarilla y ha acabado séptimo, por detrás de Russell y el que fue su compañero Liam Lawson. Y esta Q3 la completaban Bortoleto, Antonelli y Gasly. 

Parrilla GP Austria 2025

1. Lando Norris - McLaren - 1:03.971

2. Charles Leclerc - Ferrari.

3. Oscar Piastri - McLaren.

4. Lewis Hamilton - Ferrari.

5. George Russel - Mercedes.

6. Liam Lawson - Racing Bulls.

7. Max Verstappen - Red Bull.

8. Gabriel Bortoleto - Sauber.

9. Kimi Antonelli - Mercedes.

10. Pierre Gasly - Alpine.

11. Fernando Alonso - Aston Martin.

12. Alexander Albon - Williams.

13. Isack Hadjar - Racing Bulls.

14. Franco Colapinto - Alpine.

15. Oliver Bearman - Haas.

16. Lance Stroll - Aston Martin

17. Esteban Ocon - Haas.

18. Yuki Tsunoda - Red Bull.

19. Carlos Sainz - Williams.

20. Nico Hulkenberg - Sauber.

Así fueron los entrenamientos libres

Ayer viernes se dio el pistoletazo de salida al Gran Premio de Austria con los primeros entrenamientos libres. Después de una semana de parón y con la prueba de Canadá como última referencia, los equipos empezaron a coger las primeras sensaciones del fin de semana dando sus primeras vueltas al Red Bull Ring. 

Empezaban los libres 1 como acabó la última carrera, con Russell al frente. El inglés que se llevó el último triunfo arrancaba con buen pie. Verstappen y Piastri fueron los que estuvieron más cerca del de Mercedes. En esta sesión había dos novatos como Alex Dunne que se subió al McLaren de Lando Norris y consiguió ser el cuarto más veloz de la mañana. No le fue tan bien al otro debutante, Dino Beganovic con el monoplaza de Charles Leclerc, pues no pudo superar la decimoctava plaza. 

En los libres 2 l octavo mejor tiempo, justo por detrás de su compañero, mientras que Alonso logró el decimocuarto, igual, justo por detrás de Lance Stroll. El asturiano dio el susto del día al irse por fuera y dejó este mensaje por radio: “Esta es la peor vuelta de preparación. Está bien haberla hecho en Libres 1”. Finalmente quedó en eso, en un sustEo y pudo continuar sin mayor problema.

Ya en los libres 2 se empezó a ver la superioridad de McLaren, ya con Lando en pista junto a su compañero y actual líder del campeonato. Los dos arrasaron en esta segunda sesión del fin de semana, siendo primero el británico con un tiempo de 1:04.580. El tercero en discordia fue Verstappen y la sorpresa llegó al mirar que el cuarto mejor tiempo que pertenecía a Stroll. El canadiense sorprendió a todos colándose por delante de Leclerc y Russell. 

La mejora de Aston Martin se notó en Alonso también que consiguió un sólido noveno puesto. El asturiano dio un adelanto de lo que esperaba ver hoy en pista: "Puedes caer en la Q1 o puedes estar en el top-5. Ahora mismo, todos estamos en dos décimas de segundo". Los que no tuvieron tan buen hacer fueron los Williams que cayeron al fondo de la parrilla con ruedas blandas. Sainz cayó hasta el decimoséptimo. 

El buen rendimiento de los de Woking no se quedó únicamente en los libres 2, pues siguieron dominando con puño de hierro en la última sesión de entrenamientos. Las dos balas naranjas parecían inalcanzables para cualquier rival, para todos menos para el actual campeón que era el único que conseguía mantenerles el pulso en cierta manera. Un escalón por debajo parecía que estaban los dos Ferrari y los dos Mercedes, en ese orden. 

Stroll volvió a sorprender siendo el 'mejor del resto' justo por delante del Red Bull de Tsunoda. Alonso seguía empujando a máximo y le alcanzó para colocarse el duodécimo, aunque hubo por momentos que apretó y se había colocado entre los seis primeros con el blando. Los Williams mejoraron respecto al sabor de boca que dejaron el viernes, pero todavía les faltaba algo más para entrar en el top 10, con Sainz decimoquinto. 

Horarios de la carrera del GP de Austria

La undécima carrera del calendario del Mundial de Fórmula 1 tendrá lugar este domingo 29 de junio en el Red Bull Ring. Una de las pruebas más cortas en el calendario y en la que todos los pilotos están muy cerca los unos de los otros. La carrera tendrá lugar en territorio austriaco a las tres de la tarde (15:00h)  horario peninsular. En esos instantes mañana se apagaran los semáforos y todos los equipos y pilotos se dejaran todo lo que tienen en el asfalto en búsqueda subir a lo más alto del podio.  

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Es imposible ver este circuito en el calendario y no pensar en la prueba que tuvo lugar en Austria en el año 2002. Aquella prueba podría parecer una más en la historia del Gran Circo, pero siempre será recordada por la polémica que hubo entre Michael Schumacher y Rubens Barrichello. Aquella victoria del alemán dio mucho de lo que hablar debido a la forma en la que consiguió. Las declaraciones del que era su compañero fueron muy impactantes y acabaron cambiando hasta una norma del deporte. 

La batalla en 2002

Aquel día, 'El Kaiser' se acabó subiendo al cajón más alto del podio, pero lo consiguió de una forma que no dejó contento a todo el mundo. Principalmente el más enfadado con este triunfo fue su compañero en Ferrari. Barrichello se subió en el segundo escalón del podio, pero no estaba en disposición de celebrar nada de lo que había ocurrido ese día, y así lo dejo claro ante los micrófonos posteriormente. 

Todo apuntaba a que sería un gran día para el brasileño que salía desde la pole. Él hizo su parte, pero desde su propio equipo tenían otros planes para la prueba de ese día. Michael acechaba por detrás y decidieron priorizar el campeonato del mundo, el cual sería el quinto en su vitrina y el tercero con la escudería de Maranello, antes que pensar en el triunfo de su segundo piloto. En ese momento, actuaron por la radio comunicándose con sus púgiles. 

Lo que sucedió en Austria

Cuando el de Sao Paulo iba liderando la carrera recibió el peor mensaje que puedes recibir durante la prueba. Ross Brawn, director técnico de la escudería del Cavallino Rampante, entró en escena para pedirle que dejase pasar al alemán, para que así este ganase la carrera. Esto no gustó para nada al receptor del mensaje, y en un primer momento decidió desobedecer. Finalmente, por la presión que puede provocar enemistarte con una leyenda como Michael, acabó cediendo.

"Llegué a la última curva y decidí no dejarle pasar. Pero luego pensé: 'Me encanta lo que hago, ¿Qué pasa si me despiden?", comentó el piloto. Es en ese momento cuando decidió reducir y ver como cruzaba la bandera cuadros Michael por delante suya. Una vez se bajaron del monoplaza, tuvo que seguir el protocolo y celebrar el segundo puesto, aunque era lo que menos le apetecía en ese momento. "Bajé del podio y me fui a vomitar de rabia", reconoció años después en una entrevista. 

Ferrari se equivocó

En los equipos las decisiones más difíciles de tomar suelen ser las que suceden cuando sus dos pilotos se encuentran en pista, esta fue una de ellas. El responsable en Ferrari de tomar esta decisión, Ross Brawn, reconoció que no actuó bien: "Austria 2002 fue un error. Antes de la carrera discutimos sobre cómo manejaríamos esa situación si ocurriera. Entonces nos metimos en la carrera, Rubens estaba por delante de Michael y le dijimos si le podía dejar pasar".

El alemán se dio cuenta de que había ocurrido algo que no gustaba al público allí presente. Es por eso que decidió en el momento de la celebración, subir a su escalón a su compañero para celebrar juntos. Esto supuso un problema añadido, pues incumplió las reglas y la Scuderia fue multada con un millón de dólares.

Después todo ese mal trago, Barrichello fue capaz de sacar el lado positivo. "Lo que me enorgullece es que las reglas han cambiado debido a eso. Ahora uno escucha en su casa lo que el piloto dice. Ese día, si se hubiera escuchado lo que se dijo, estarían asqueados", confesó. 

Ahora, llega el momento de un nuevo Gran Premio en territorio austriaco, y veremos si se repite alguna situación similar. Ya hubo polémica hace un teimpo con Lando Norris y Oscar Piastri debido a las órdenes de equipo y no sería extraño que sucediera de nuevo si se están jugando la victoria. Pero, algo como lo de aquel día entre Michael Schumacher y Rubens Barrichello es muy difícil de ver de nuevo. 

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El expiloto inglés parece que siempre ha tenido entre ceja y ceja al bicampeón del mundo. Por muchos méritos que haga el '14' en la pista, parece que el británico la tiene tomada con él y de nuevo ha optado por atacarle en una de sus intervenciones en televisión. En esta ocasión ha optado por compararle con Lance Stroll y le ha criticado dejando en el aire si tiene nivel para seguir a los mandos del Aston Martin. 

El detractor de Fernando Alonso

Al estar tantos años bajo el foco mediático, es normal que hayan ciertas críticas hacia los deportistas de más alto nivel, como es el caso de Alonso, pero en el caso de Herbert es un crítico reincidente. Lo ha hecho desde sus distintos puestos de trabajo, todos relacionados con el Gran Circo. Cuando era comentarista le criticó en distintas carreras y cuando ocupaba el puesto de comisario ha tomado malas decisiones contra Fernando.

El ataque más clamoroso del británico contra el de Oviedo en su época de comisario ocurrió el año pasado en la prueba en Australia. En aquella ocasión Alonso recibió una penalización en el GP, pues interpretaron que hizo un 'brake test'. Entre esas personas que tomaron la decisión estaba Herbert, el cuál luego escribió en una web que recibió muchas amenazas de muerte en redes sociales, y estas seguramente eran la mayoría de españoles, dijo. 

Después de ese episodio, la FIA decidió prescindir de sus servicios. Pues el inglés estaba escribiendo esa columna en una página dedicada principalmente a las casas de apuestas. Esto fue una buena noticia para Fernando, pues se libraba en cierta parte de su 'hater', pero sigue atacándole ahora desde los medios de comunicación. 

Deja el futuro de Alonso en el aire

En el arranque de sus declaraciones, parece hasta amigable y lanza un mensaje positivo sobre el español. "Alonso está demostrando que todavía es capaz de sacar lo mejor del equipo cuando se trata de la carrera", comentó en una entrevista. Todo parecía muy extraño, pues sería de las primeras veces que hablaba bien de él. 

Para rematar su intervención y cambiar el rumbo de sus declaraciones, para sorpresa de nadie, cargó contra Fernando. "El único problema que podría surgir es si fueran a optar por Max Verstappen" y qué piloto elegirían conservar", declaró. En este momento planteó una situación en la que dudaba de la continuidad del ovetense en caso de la llegada del actual campeón del mundo. 

La comparación con Stroll

En la Fórmula 1 es algo muy recurrente la comparación con tu compañero de equipo, y esto fue lo siguiente que hizo el expiloto. Después de mencionar al de Red Bull para quitar a Alonso de Aston Martin, el siguiente mencionado iba a ser Stroll: "¿Quién está haciendo mejor trabajo? El hombre que más puntos suma es Lance". 

Después de los problemas del español en las primeras carreras, suma 8 puntos y su dupla le supera en la tabla solo por cinco. Este dato es suficiente para Herbert, y con él pone en duda el nivel de Alonso. "La era de Fernando se acaba, los jóvenes están en la puerta", concluyó su charla sobre el equipo de Silverstone. De esta forma terminó otra intervención en la que intenta dejar mal a un piloto que sigue compitiendo en la parrilla del Gran Circo.

Johnny Herbert solo consiguió 3 victorias en su fugaz pasó por la Fórmula 1, mientras que Alonso tiene a sus espaldas 32 victorias, 2 campeonatos del mundo y aún sigue compitiendo. Tiene que convivir con detractores de este tipo, pero él sigue demostrando en pista y dejando que el resto hable fuera. Su sitio en la parrilla y en Aston Martin no lo decide Herbert, y parece que está lejos de acabar. Su siguiente misión es el GP de Austria en el que se volverá a poner a los mandos del AMR-25

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MotoGP GP de Estiria 2020: Oliveira gana

La carrera del GP de Stiria 2020 segunda prueba de Austria fue una auténtica locura y, de nuevo, tras un espectacular incidente (Viñales se tuvo que lanzar de su moto, sin frenos, a 240 km/h para evitar males mayores) que provocó la bandera roja y que se reiniciara la salida minutos después, hubo una lucha encarnizada entre los que pelearon desde el principio por la cabeza. 

Y por segunda vez consecutiva en el circuito Red Bull Ring -este año de pandemia repetir escenario es la única forma de hacer un mundial decente-, tanto los pilotos de las KTM oficiales como de las satélite querían brillar en la casa 'naranja'. Pero es que además, para ellos y para todos, el aliciente de llevarse otro premio para casa hacía más apetecible el triunfo: un BMW M4 de lo más especial.  

Tras colarse entre Jack Miller y Pol Espargaró y dejar sin podio a Joan Mir (que lideraba de forma sólida la prueba hasta la bandera roja), Oliveira lució la bandera portuguesa junto a su nueva máquina, con el BMW M4 2021, que hará su debut en otoño y que aquí ya ha podido verse con algo de camuflaje, junto al BMW M4 GT3. 

"Felicitamos a Miguel Oliveira por la carrera que ha hecho hoy en MotoGP, en el BMW M Gran Premio de Estiria. Como 'partners' de Dorna [la empresa organizadora del campeonato] y de este evento desde hace ya tiempo, es un honor este coche, como premio doble por su victoria", decía al terminar Markus Flasch, CEO of BMW M GmbH. "Aunque aún no esté en el mercado, él no tendrá que esperar para disfrutar del él", remarcaba. 

"¡Guau! ¡Es fantástico! Estoy en la luna por ser el primero en tener este este BMW M4 aquí en el Red Bull Ring, y estoy deseando tenerlo para mí. Querría dar las gracias a BMW M por este premio tan especial", declaraba Oliveira. 

BMW y MotoGP 

El acuerdo de colaboración entre BMW y MotoGP tiene ya más de 20 años de historia. Por eso, no es de extrañar que, por si todos los pilotos de este abierto Mundial de MotoGP 2020 no estaban lo suficientemente motivados con una nueva carrera sin el todopoderoso Marc Márquez (que estará dos meses fuera por su lesión), el coche de seguridad les volviera a recordar qué les esperaría si cruzaban la meta en la primera posición. 

De esta manera, aunque ha vuelto a ser una carrera sin espectadores en las gradas por seguridad, los aficionados no sólo han vuelto a disfrutar BMW M4 que le regalaron a Miguel Oliveira por ganar en MotoGP, sino que también podían ver de lo que era capaz el nuevo BMW M8 Gran Coupe como 'Safety Car' de MotoGP., presentado oficialmente en este circuito. 

20 años de BMW como 'safety car' de MotoGP

Basado en el BMW M8 Competition Gran Coupé, es la temporada 22 en la que BMW M es el "Coche oficial de MotoGP", el "ejemplo más reciente de lo que debe ser un coche de seguridad, con 625 CV, muchos componentes desarrollados directamente en el mundo de la competición -como el chasis o el sistema de frenos- y el equipamiento perfecto para todas las necesidades que se presenten en cualquier circuito del mundo”, aseguran desde la marca. 

Y como muestra un botón: motor V8, de 0 a 100 km/h en 3.2 segundos, tecnología 'all-wheel drive' (de tracción total) M xDrive, modo de conducción racing 'BMW M Track Mode', asientos Recaro, spoilers, deflectores -los delanteros, hechos a mano-, parrilla frontal, retrovisores y volante en fibra de carbono o con inserciones de este material, tecnología LED (hasta en las luces de emergencia), ... y una decoración exclusiva, como el M4 de Oliveira, "para simbolizar la nueva era digital del motorsport".

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Ocurrió este fin de semana y en este vídeo tienes prueba de uno de los show que montaron. Pusieron a un músico local a tocar el acordeón mientras hacían drift y aquí verás el resultado.

Esta sería la melodía que escucharías al llegar al infierno, ¡sin duda! La verdad es que el músico salvó la patata caliente, todos sabemos cómo se las gastan los Red Bull Driftbrothers.

Y si no tienes ni idea, dale al play. Derrapes increíbles, humo y más humo y acordeonista haciendo maravillas... ¡Son la monda!

En la previa de la prueba, la marca de bebidas energéticas ya lanzó otro vídeo chulísimo, un pique entre Max Verstappen y Daniel Ricciardo sobre el trazado austriaco con Aston Martin y caravanas. ¡Una locura más!

Pincha en estos vídeo y ¡ameniza tu día!

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