He probado el Volvo V90 T6 PHEV y me parece uno de los familiares híbridos enchufables más completos por varias razones

Una semana al volante del Volvo V90 T6 Recharge me ha servido para probar a fondo un modelo que de esos que va de menos a más y te acaba convenciendo por varias razones, que iremos viendo durante esta prueba. La primera es precisamente esa variedad de elementos necesarios para triunfar hoy en día: por ejemplo una carrocería familiar, un maletero enorme, una etiqueta Cero y un confort de marcha realmente destacable.

Con una carrocería que mide 4,9 metros de longitud y destaca por sus formas anulosas y su bajo centro de gravedad, el Volvo V90 huye de la silueta de los familiares clásicos (ya no tiene nada que ver con el diseño de la marca sueca que conocías) y se presenta como un coche que resulta moderno y ya hasta un punto deportivo desde que cualquier posesión. Sobre todo desde el frontal, donde luce las formas de las ópticas con martillo de Thor que caracterizan a los coches de la marca y en un lateral muy pegado al suelo.

El diseño se mantiene como uno de sus puntos fuertes

De esta forma, el primer requisito para ser una opción de compra muy atractiva se cumple en forma de un diseño que llama la atención y mezcla bien elegancia con un punto de exclusividad deportiva. El segundo requisito hoy en día es disfrutar de una motorización híbrida. Y no solo eso, porque este V90 T6 viene con tecnología híbrida enchufable y así suma la tercera ventaja: pegar la Etiqueta Cero en el parabrisas con sus ventajas a la hora de moverse con libertad total en entornos urbanos.

No solo eso, si no que homologa 87 kilómetros de autonomía en modo solo eléctrico (aunque en la prueba no he pasado de 70) y eso permite que muchos desplazamientos del día a día los puedas hacer sin gasta una gota de gasolina. Se enchufa en una toma en el lateral delantero y permite parar toda la batería en solo tres horas gracias a su toma trifásica de 6,4 kWh. Esos 70 kilómetros reales son una cifra muy aprovechable, aunque es cierto que ya hay modelos que alcanzan los 100 kilómetros. 

De esta manera inicio la prueba del V90 en total silencio y modo eléctrico, un confort acústico que es la primera piedra para consumir un coche cómodo por los cuatro costados. Así lo sentirán todos los pasajeros que viajen en sus dos filas (en la central mejor dos por el túnel central), ya que este sueco doma el asfalto y filtra todos los baches de forma que apenas llegan al interior. Tampoco la rumorosidad del motor gasolina que se asocia con la batería eléctrica.

Se trata de un bloque de cuatro cilindros en línea con dos litros de cilindrada, que aporta 253 CV a un conjunto híbrido cuya potencia total es de 350 caballos. Porque se une a un motor eléctrico que se sitúa en el eje trasero y se alimenta a través de una batería de iones de litio. Esos 350 caballos de potencia conjunta suponen una cifra más que suficiente para mover los 2.101 kilos que declara, que son algo elevados.

La suavidad domina incluso con el motor de combustión

Si en modo eléctrico la respuesta es completamente silenciosa y con ese punto de poder al aclarar de todo eléctrico, cuando entra en juego el bloque de combustión la suavidad es la nota dominante. Se asocia a un cambio automático de ocho velocidades que dosifica muy bien la fuerza y puedes maneja desde un exclusivo pomo en cristal, un raso distinto en los Volvo de nueva generación y que forma parte de los pocos controles manuales que ofrece.

Porque en el centro destaca una enorme pantalla digital tipo tablet con 12,3 pulgadas desde la que puedes manejar todas las funciones de conectividad, en este caso asociadas con Google después del acuerdo que tiene la marca sueca con el gigante americano. Es la mejor manera de estar conectados, usar Google Maps... aunque para vincular un teléfono con Android Auto necesitas un cable. El cuadro de relojes es completamente digital y se coloca frente a un volante de aros ancho y diseño deportivo, con los controles en fora de grandes botones fáciles de usar.

El entorno favorito del V90 son las autovías, carreteras secundarias y viajes largos, donde se revela como un rutero incansable que llena de confort a los pasajeros. Ademas, no balancea en curva como cabría esperar viendo su capacidad de filtrar baches y la suspensión no sufre mucho en cambios de apoyo. Eso y una dirección muy directa hacen que negociar curvas no suponga una tarea complicada para este sueco, incluso a ritmos alegres.

Esa dirección directa ayuda en ciudad, donde sus cinco metros de largo se notan solo en los aparcamientos. A la ahora de callejear es bastante ágil para su tamaño y puedes moverte con relativa solvencia entre calles estrechas. De hecho esta es una de las cosas que más me han gustado del sueco, porque en ningún momento transmite al volante la sensación de ser un coche tan grandes como luego atestiguan sus medidas.

Precio y rivales del Volvo V90 PHEV

Porque lo es, y mucho, cuando mides las cotas de los asientos delanteros, enormes butacones donde se viaje con la comodidad de un espacio de primera clase. Espacio también en el maletero, que parte de 510 litros y roza un volumen máximo de 2.000 si antes los respaldos traseros, maniobra que resulta muy sencilla pulsando un simple botón. Y grande también en precio, porque desde la versión básica se va a la frontera de los 80.000 euros.

Son precios de berlina familiar premium híbrido enchifable y eso se paga, pero cuenta con dos ventajas frente a la competencia. La primera es que su equipamiento de serie es superior, sobre todo a nivel de seguridad donde los nórdicos siguen siendo referencia dentro de su competencia directa. Y la segunda es que es precio es más económico que sus rivales de Mercedes Benz y BMW.

Otros artículos interesantes: