Hemos conducido un Mazda MX-5 por las Highlands de Escocia

Los descapotables y roadsters cada vez tienen menos fans, y la industria automovilística saca sus conclusiones de ello. El Audi TT, el Mercedes SLK y pronto el BMW Z4 serán historia, y el aire es cada vez más tenue para los pocos modelos descapotables que quedan.

Solo un modelo se mantiene fiel al concepto que resucitó y renovó de forma pionera, esto es, rodar a cielo abierto con el mayor disfrute en la conducción, como máxima prioridad. Cuando el Mazda MX-5 hizo su debut hace exactamente 35 años, no solo provocó un resurgimiento de los roadsters al viejo estilo inglés e hizo posibles modelos como el Porsche Boxster y el trío TT, SLK y Z3/Z4. Hoy, el Mazda ha sobrevivido a la mayoría de sus rivales e imitadores.

Tomar curvas en Escocia con un MX-5

Y a los japoneses ni se les ocurriría cortarle el aire. Por el contrario, ahora han revisado discreta pero efectivamente el deportivo abierto más exitoso del mundo y esperan que algún día las sombrías nubes en el cielo del roadster se disipen nuevamente. Como aquí, en las Highlands de Escocia, donde el tiempo cambia más rápido que la dirección de las carreteras, y eso es mucho decir con estas curvas sinuosas en carreteras de ensueño como la NC500.

Pero por muy fría e incómoda que pueda ser esta mañana de finales de primavera al norte de Inverness, el MX-5 es la mejor opción para este viaje. Posiblemente la menos práctica (hay que ser muy austero con el equipaje), pero ningún coche te permite disfrutar tanto de las curvas como el MX-5, y ningún te posiciona con tanta precisión en estas estrechas pistas. Y además, por precios a partir de algo más de 30.000 euros, lo que no es mucho para la diversión que proporciona a cambio. 

El MX-5 ya va por su cuarta generación

Los japoneses, a lo largo de cuatro generaciones, han colocado al conductor cada vez más en el centro y lo han vinculado cada vez más al coche. 

Primero miro los faros y las luces traseras retocadas, y una vez que entro (lo que no es muy fácil para alguien de mi estatura), de alguna manera me deslizo entre el asiento y el volante e inmediatamente me siento en buenas manos: ni apretado, ni distante, inmediatamente encuentro la posición perfecta. Cerca del centro de gravedad o, bueno, del punto G del coche e increíblemente cerca del asfalto.

¿Por qué es esto tan importante? En la mayoría de los coches basta con sentarse cómodamente y tener suficiente espacio para la cabeza y las rodillas. Pero el MX-5 se ve a sí mismo como un deportivo purista, y eso tiene que ver con el contacto y el control. Al marketing de Mazda le gusta utilizar la frase “Jinba Ittai”, la “unidad del caballo y el jinete”. Para un SUV familiar como el CX-5, eso es un poco exagerado. Pero si en algún lugar el conductor y el vehículo "crecen juntos", es aquí, en el MX-5.

Y eso lo notas en cada rincón del coche. Porque casi ningún otro puede ser un roadster que mantenga la trayectoria ideal de forma casi intuitiva. Al igual que cuando pones un pie delante del otro al caminar, aquí puedes girar sin pensar y siempre acertar en cada ápice.

Las novedades del MX-5

El hecho de que te diviertas tanto se debe a las virtudes del clasicismo roadster que el MX-5 ha conservado valientemente durante más de 30 años. No solo es pequeño y liviano, sino que tiene marchas extremadamente nítidas y, por supuesto, propulsión trasera. 

Pero sigue siendo un coche purista, por mucho que el lavado de cara introduzca detalles como el Apple CarPlay inalámbrico, la pantalla ha crecido un poco y la electrónica controle la velocidad, la trayectoria y la atención. Porque ¿quién quiere leer sus mensajes de texto en un coche así? Y si hay un coche en el que el conductor está siempre plenamente concentrado es éste.

Con la actualización, los japoneses incluso están mejorando las cosas: quien elija el más grande de los dos pequeños motores, además del de dos litros de 184 CV y 205 Nm, recibirá un nuevo diferencial asimétrico de deslizamiento limitado en el eje trasero. Regula la aceleración y la desaceleración y estabiliza así el comportamiento de dirección del roadster.

Para entender esto, tienes que inscribirte en una escuela técnica para un semestre de física de conducción o simplemente entrar y, por ejemplo, subir por las espectaculares serpentinas del Applecross Pass. Justo lo que hemos hecho nosotros. Mientras el motor acelera sin esfuerzo hasta el límite de 7.500 rpm y su ronco rugido hace innecesario cualquier sistema de sonido, el Mazda se abre paso con avidez en cada curva y luego acelera de nuevo con más alegría todavía.

El Mazda sigue siendo un peso ligero

No es de extrañar. Con un peso en vacío de sólo una tonelada, incluso un cuatro cilindros de carrocería estrecha lo tiene fácil. Y a más tardar, cuando vuelves a la costa por curvas aún más cerradas después de la cima del puerto, también te das cuenta de que el nuevo asiento no solo tiene mejor aspecto que antes, sino que, sobre todo, ofrece más apoyo en la lucha contra la fuerza centrífuga.

Por mucho que los conductores de Porsche y sus amigos del sur de Alemania se rían de valores en papel como los 6,5 segundos de 0 a 100 o la velocidad máxima de 219 km/h, aquí en las Highlands son cifras perfectas. Porque mientras que a los roadsters ‘premium’, con su exuberante potencia y sus anchas caderas, les resulta difícil mantenerse en las carreteras estrechas, el bólido “Bonsai” atraviesa las montañas como si no hubiera un mañana. Incluso con el motor básico con una cilindrada de 1,6 litros y 132 CV, aquí se desenvuelve mejor que un Porsche 911 Turbo.

Pero no es sólo el formato y el comportamiento lo que hace que el MX-5 sea un éxito en las Highlands. Pero aquí juega a su favor otra peculiaridad: la capota todavía se puede abrir con un movimiento de muñeca, lanzarse hacia atrás con un brazo y, en caso de duda, volver a cerrarse con la misma rapidez. En el MX-5 estás mejor preparado para las travesuras del clima atlántico de aquí que en el descapotable de lujo más caro.

No importa si son nubes oscuras y amenazadoras que cuelgan tan bajas que casi se confunden con el horizonte, o cielos azules relucientes, colinas onduladas o acantilados escarpados, lagos tranquilos o mares tormentosos: cada maraña de árboles doblados por el viento y secos como un fantasma se tornan escenarios increíbles que recorro a toda velocidad.

El Mazda MX-5 es un coche en el que hasta el adulto más descreído vuelve a sentirse joven, y por tanto, inmortal Por cierto, igual que aquella película de los años 80 que reventó las taquillas con un eslogan que le va muy bien al MX-5: "Solo puede quedar uno".

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Etiquetas: Coches deportivos, Coches descapotables