Ya lo han presentado: se basa en un SUV chino, pero en Mazda lo han dado todo para que su nuevo SUV eléctrico el CX-6e siga su propio camino
Tras la berlina 6e, Mazda prepara un nuevo SUV basado en un modelo chino, con baterías de 68,6 y 80 kWh y una autonomía de más de 500 kilómetros.
La primera incursión de Mazda en el segmento eléctrico fue el MX-30, aunque su éxito fue muy discreto, por ser generosos. Todo lo contrario que la gama SUV de combustión. Mientras la marca prepara un CX-5 híbrido para ya mismo, más adelante veremos el nuevo CX-6e.
Esta semana Mazda ha presentado en China el EZ-60, el equivalente al EZ-6 pero en formato SUV. La marca ha desvelado las primeras imágenes antes de su presentación oficial en el Salón del Automóvil de Shanghái a finales de abril.
Se trata de una versión de producción del prototipo Arata presentado el año pasado y se denominará CX-6e en los mercados fuera de China y es la alternativa eléctrica al CX-60 de combustión.
Vemos un SUV más grande con puertas convencionales, pero con el característico aire deportivo que imprime Mazda a sus modelos. El diseño final es muy similar al del Arata y presenta un frontal mucho más agresivo que un Tesla Model Y con el que competirá directamente, así como cristales sin marco en las puertas, retrovisores con cámara y una zaga de tipo coupé con una línea de techo inclinada y un pilar D muy anguloso.
Así es el nuevo Mazda CX-6e, el nuevo SUV eléctrico de la marca japonesa
Igual que ocurre con el Mazda 6e, el nuevo SUV eléctrico está basado en un coche chino, en concreto, en la arquitectura de Changan, marca con la que Mazda mantiene una joint venture.
En china, comercializa el Deepal S07, modelo que ya rivaliza con el Model Y, por cierto y llegará a Europa a finales de 2025. Este modelo chino es el que sirve de base para el futuro Mazda CX-6e.
En su versión china, el Mazda EZ-60 se presentará el 23 de abril y no será hasta entonces cuando conozcamos las especificaciones exactas, pero esperamos similitudes con el Mazda EZ-6 en lo que respecta a los detalles de la batería y el motor.
Recordemos que la versión europea (Mazda 6e) permite elegir entre dos tamaños de baterías, de 68,6 y 80 kWh, así como entre dos motores diferentes. Ambos impulsan las ruedas traseras, uno de 245 CV y el otro de 258 CV, con una autonomía de 479 y 552 kilómetros, respectivamente.
Es de esperar que el SUV, al ser más pesado y menos eficiente desde el punto de vista aerodinámico, homologue una cifra de autonomía menor.
Tecnología de carga y autonomía extendida
Si bien la plataforma que emplea Deepal no es tan avanzada como la de su rival directo Hyundai-Kia y sólo puede cargar a 200 kW, sí está al nivel de muchos fabricantes europeos.
No obstante, la arquitectura es lo suficientemente versátil como para que el S07 también se ofrezca una versión de autonomía extendida con un motor de combustión de 1.5 litros, aunque esta tecnología sólo está disponible en China. En Europa, ya ofrece un CX-60 híbrido enchufable.
Por el momento, Mazda no ha confirmado la llegada a Europa del EX60 (CX-6e), aunque su debut parece casi inevitable, dado que es uno de los mercados más fuertes para los vehículos eléctricos y Mazda ya se ha comprometido a lanzar la mencionada berlina 6e, la cual llegará a los concesionarios a finales de 2025.
