VÍDEO: Ojo a nuestro TOP 5 de los Porsche que se han convertido en leyenda a lo largo de la historia
Porsche acaba de cumplir nada menos que 75 años, y a lo largos de su historia ha creado modelos emblemáticos de todo tipo.
Estos son los 5 mejores Porsche de la historia, modelos que han marcado no solo a la marca alemana, también a la industria. Porsche acaba de cumplir nada menos que 75 años, y a lo largos de su historia ha creado modelos emblemáticos de todo tipo. No era nada fácil quedarse con solo 5 ejemplos, aunque para nosotros estos son los mejores. ¿Tienes tú otros candidatos?
Porsche 550
Los aficionados aseguran que hasta que la marca no creó el Porsche 550 no fue realmente temida en competición. Antes de este coche hubo otros que hicieron grandes cosas en los circuitos, aunque el 550 destacó por su desempeño en la pista por encima del resto. Y lo conseguía gracias a contar con un motor más potente que el de los 356 y una relación peso-potencia mejorada.
En 1953 se presentó en París, un coche con el motor colocado en posición central trasera. Ernst Fuhrmann revisó el motor y lo dejó perfecto, logrando extraer una potencia específica de 100 CV por litro de un sencillo bloque de cuatro cilindros bóxer. Una arquitectura similar a la de un Volkswagen Escarabajo, por cierto. Eso sí, las diferencias con el motor del Volkswagen eran notables, pues este contaba con unos 120 CV adicionales.
No todos lo recuerdan por su gran pasado en competición o por su diseño atractivo capaz de enamorarte de un primer vistazo. Para muchos es el coche con el que se mató James Dean, famoso actor estadounidense que perdió la vida en los años cincuenta. Otros se acordarán también del piloto alemán Hans Hermann, que fue capaz de pasar bajo la barrera de un paso a nivel durante las Mille Miglia de 1954.
Porsche 959
El Porsche 959 marcó otro hito dentro de la compañía. Hasta entonces, la compañía no arriesgaba demasiado en tecnología, creando coches de buena relación peso-potencia y gran fiabilidad. Pero Porsche no tomaba riesgos, hasta la llegada del 959. El coche que les iba a meter de lleno en los rallyes de los Grupo B.
Fue creado en 1986, y a pesar de que la marca puso todo su empeño para entrar en los Grupo B, esta disciplina terminaría prohibida antes de que pudiera debutar oficialmente. Y eso que el 959 tenía mucho que demostrar. Fue el primer coche del mundo en equipar un sistema de tracción total con reparto de par variable. Además, se podía modificar la altura de su carrocería y su refrigeración utilizaba agua como novedad en la marca.
Bajo su piel encontrábamos un motor de 6 cilindros bóxer de 2,85 litros de cilindrada capaz de erogar 450 caballos de potencia. Con un peso de 1.450 kg en orden de marcha el Porsche 959 anunciaba una velocidad máxima superior a los 300 km/h. Todo un hito en aquellos años ochenta.
Porsche Carrera GT
El Porsche Carrera GT también se cobró la vida de un actor famoso. En este caso Paul Walker viajaba de copiloto junto a un amigo cuando sufrieron un accidente que les costaba la vida. Fabricado entre 2003 y 2006, el Porsche Carrera GT es uno de los superdeportivos más valorados de sus años, aunque no es de los más cotizados si lo comparamos con sus rivales directos de entonces.
Hasta el lanzamiento en 2003 del Porsche Carrera GT, la marca nunca antes había comercializado un deportivo extremo. Además, nada con algo diferente a un motor de seis cilindros bóxer. El modelo montaba un motor de 5,7 litros capaz de rendir 612 CV sin sobrealimentación, siendo un V10 que sonaba tan espectacular como puedes imaginar.
El corazón derivaba directamente de la competición, un motor que estaba acoplado a una caja de cambios manual de 6 marchas a través de un complicado embrague de doble disco cerámico. Un sistema que en principio parecía un gran avance técnico y luego acabaría siendo desencadenante de numerosas averías.
Porsche 918 Spyder
El Porsche 918 Spyder era otro laboratorio andante. Además, con el 918 la marca volvía a poner en el mercado un superdeportivo al estilo Carrera GT. Su tecnología estaba basada en lo aprendido en competición, concretamente en las 24 Horas de Le Mans. Una competición en la que Porsche ha sido marca destacada.
Su completo sistema híbrido contaba con un motor de gasolina V8 de 4,6 litros de cilindrada con 608 CV. Al motor de combustión interna se le añadía un motor eléctrico en cada eje para una potencia conjunta de nada menos que 887 CV. De esta forma se convertía en el Porsche más potente jamás creado por la marca.
Se fabricaron 918 unidades, todas ellas vendidas por un precio superior a los 2 millones de euros. Estos clientes han tenido que llevar su 918 Spyder varias veces al taller, pues el modelo ha tenido algunos problemas y fallos endémicos que han obligado a Porsche a llamarlos a revisión en varias ocasiones.
Porsche 911 GT3 RS
Debíamos de incluir un Porsche 911 en esta lista, y elegir uno de ellos también ha sido una ardua tarea. Nos quedamos con el último GT3 RS por diferentes razones, pero la obvia es que se trata de la culminación del trabajo de varias décadas. Un trabajo que ha tenido siempre un objetivo, crear un coche perfecto para el circuito con capacidades para salir de la pista sin mayores problemas.
Y la obsesión de la marca siempre ha sido conseguir que cada pieza del modelo cumpla su función. En el caso de la aerodinámica, en esta última entrega la combinación de sus componentes aerodinámicos proporciona 409 kg de carga aerodinámica a 200 km/h. Esto significa que genera el doble de carga aerodinámica que su predecesor de la generación 991.2 y el triple que el 911 GT3 actual. Y es que a 285 km/h la carga aerodinámica total es de 860 kilos.
Todo ello con un motor bóxer de 4,0 litros con una potencia de 525 CV. Este bloque es atmosférico, como no podía ser de otra manera, y consigue acelerar de 0-10 km/h en 3,2 segundos y rozar los 300 km/h de velocidad máxima. Un coche que está disponible para compra desde 285.400 euros.
