Manu Vieyra

¿Tienes dudas para elegir entre&nbsp;los rivales de la gama Mercedes-AMG GT? ¿Te has decantado por uno de los deportivos de la marca de la estrella?<div data-piano-position="entreparrafos0"></div><adslot position="roba_1" type="roba"></adslot> En este vídeo te traemos un listado que resolverá tus dudas... ¡O las incrementará!&nbsp;Porque vaya cinco competidores. La gama AMG GT&nbsp;de <a href="https://www.autobild.es/coches/mercedes" rel="0" target="0" title="Mercedes">Mercedes</a>&nbsp;arranca en los 147.100 euros en su&nbsp;versión más sencilla con 476 CV y llega hasta los 197.420 de la versión GT C 50 Edition, pasando por los 169.175 del GT S o&nbsp;los 195.150 del <a href="https://www.autobild.es/noticias/mira-increible-puesta-escena-mercedes-amg-gt-r-120797" title="Mercedes-AMG GT R">GT R</a>, que sin duda es uno de los deportivos más deseados del momento.<adslot position="native" type="native"></adslot><div data-piano-position="entreparrafos1"></div> Eso sí, cualquier deportivo que se precie debe medirse siempre con uno de los más míticos de la historia, que no es otro que el <a href="https://www.autobild.es/coches/porsche/911" title="Porsche 911">Porsche 911</a>. A continuación tienes <a href="https://www.autobild.es/noticias/video-5-mejores-porsche-911-todos-tiempos-155232" rel="0" target="0" title="Porsche 911">los 5 mejores Porsche 911 de todos los tiempos</a>.<adslot position="roba_outstream" type="roba_outstream"></adslot> Pero si quieres saber que otros les pueden plantar cara a los deportivos de Mercedes-AMG, dale al play. ¡Son flipantes! Te puede interesar: <a href="https://www.autobild.es/noticias/video-5-rivales-mercedes-gla-157894" target="_blank">VÍDEO: Los 5 rivales del Mercedes GLA</a> <a href="https://www.autobild.es/noticias/video-mercedes-amg-gt4-llega-2018-miralo-fase-pruebas-157312" target="_blank">VÍDEO: El Mercedes AMG GT4 llega en 2018, míralo en fase pruebas</a> <a href="https://www.autobild.es/noticias/video-mercedes-clase-x-movimiento-toma-poderio-156102" target="_blank">VÍDEO: El Mercedes Clase X en movimiento. ¡Toma poderío!</a><div data-piano-position="entreparrafos2"></div>

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El Lamborghini Huracán fue presentado en el Salón de Ginebra de 2014 con la firme intención de convertirse en <a href="https://www.autobild.es/noticias/lamborghini-huracan-alucina-este-video-120379">el nuevo best-seller</a> del fabricante de Sant'Agata. Con el complicado reto de superar las 14.022 unidades producidas del <a href="https://www.autobild.es/coches/lamborghini/gallardo">Gallardo</a> -el <a href="https://www.autobild.es/coches/lamborghini">Lamborghini</a> más exitoso a nivel comercial de todos los tiempos- el Huracán LP640-4 presume por los cuatro costados de la exuberancia y la deportividad de los mejores <a href="https://www.autobild.es/noticias/video-gama-completa-lamborghini-huracan-accion-121544">superdeportivos italianos</a>.<embed-video id="b714fdd8-8a69-408f-9295-be09c1681bcc"></embed-video>El modelo toma su nombre de un astado español que destacaba por su bravura y que fue toreado en la plaza de toros de Alicante en 1879.<h2>Agresiva y belleza italiana en sus líneas</h2>El diseño exterior del Lamborghini Huracán LP610-4 muestra unas líneas afiladas que recuerdan a otros dos <a href="https://www.autobild.es/coches/lamborghini">modelos del fabricante</a> como el Lamborghini Sesto Elemento y a su hermano mayor, el <a href="https://www.autobild.es/coches/lamborghini/aventador">Lamborghini Aventador</a>. Sus vértices representan la estética agresiva característica de los últimos modelos de la firma italiana inspirados en cazas de combate.<embed-image id="119958a8-706d-4aab-9ba2-c6cce29443af"></embed-image>La tecnología LED está presente sobre los grupos ópticos delanteros y traseros del Huracán. En el habitáculo se reduce el espacio disponible para el conductor y su acompañante con el objetivo de aligerar peso y favorecer la eficiencia aerodinámica del conjunto. Destacan materiales de calidad personalizables como la napa y la piel de Alcántara. El Lamborghini Huracán LP610-4 cuenta con una panel de instrumentos configurable de 12,3 pulgadas que refleja información sobre los parámetros del coche, los mapas de navegación y las funciones del sistema de infoentretenimiento. Sobre el volante, encontramos un selector que permite al conductor optar entre tres modos de conducción: 'Strada', 'Sport' o 'Corsa'.En función de la opción elegida obtendremos diferencias en la respuesta del motor, la caja de cambios, el sonido, la amortiguación, la dirección y el control de estabilidad.Estos son <a href="https://www.autobild.es/noticias/5-secretos-lamborghini-huracan-spyder-319903">algunos de los secretos</a> que oculta este nuevo modelo de Lamborghini. El nuevo 'baby-Lambo' se puede escoger con carrocería coupé o convertible, para <a href="https://www.autobild.es/noticias/lamborghini-huracan-spyder-253859">mayor exclusividad</a>.<embed-image id="e2df99f4-1984-4b32-bac6-03a65fa1a7bd"></embed-image><h2>Motor V10 de altas prestaciones</h2>Bajo el capó, el Huracán LP640-4 alberga un propulsor V10 de 5.2 litros que desarrolla una potencia de 610 CV a 8.250 revoluciones por minuto y tracción a las cuatro ruedas. El motor se muestra como evolución del que montaba su antecesor, el <a href="https://www.autobild.es/coches/lamborghini/gallardo">Lamborghini Gallardo</a>. La actualización por parte de los ingenieros italianos del bloque permite que desate 560 Nm de par a 6.500 rpm.Todo ello va unido a una nueva caja de cambios de doble embrague y siete relaciones denominada 'Lamborghini Doppia Frizione' (LDF) permite al Lamborghini Huracán LP610-4 firmar el 0 a 100 km/h en sólo 3,2 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 325 km/h.Según el fabricante, el Huracán LP610-4 homologa un gasto de carburante de 12,5 litros a los 100 kilómetros y emite 290 gramos de CO2 por kilómetro. Para arañar los consumos, los italianos montan de serie en su superdeportivo un sistema 'Stop&amp;Start'.<embed-image id="1278a405-b9cb-4df6-a872-aec4ff4c1af2"></embed-image>El modelo se asienta sobre una estructura de carbono en la que se disponen varios componentes de aluminio. El peso total del conjunto en vacío es de 1.422 kg, unos 150 menos que el Gallardo. Haciendo números, el Huracán LP610-4 ofrece una relación peso/potencia de 2,33 kg/CV.La suspensión del coche cuenta con amortiguadores de dureza variable de tipo magnetoreológico. Los discos de freno son de material cerámico, lo que disminuye su peso respecto a unos de acero, además de resistir mejor un trato exigente y tener una vida más larga. El precio de venta del modelo parte de los 230.000 euros en nuestro país.<h2>Huracán Performante: la versión más radical </h2>Para todos aquellos clientes exigentes que busquen una versión más radical, <a href="https://www.autobild.es/coches/lamborghini">Lamborghini</a> también ofrece el Huracán Performante. Esta variante alcanza los 640 CV de potencia a las 8.000 rpm y 600 Nm de par motor máximo a las 6.500 rpm.El sistema de escape de la <a href="https://www.autobild.es/noticias/video-richard-hammond-sube-lamborghini-huracan-performante-186638">versión 'Performante'</a>, con un <a href="https://www.autobild.es/noticias/video-suena-lamborghini-huracan-performante-315745">sonido de escándalo</a>, ha sido completamente rediseñado para aligerar el peso total del conjunto hasta los 1.382 kg. Parte de esta puesta a punto también tiene está relacionada con el empleo en varios elementos del interior de un material compuesto muy ligero denominado 'Forged Composite'.En consecuencia, la relación entre peso y potencia queda en 2,16 kg/CV. Gracias a esta actualización el salvaje Huracán Performante es capaz de hacer el 0 a 100 km/h en 2,9 segundos y tarda sólo 8,9 segundos en alcanzar los 200 km/h. Cifras que, sin duda, permiten <a href="https://www.autobild.es/noticias/chris-harris-ya-ha-conducido-lamborghini-huracan-performante-181888">una conducción sin igual</a> y representa lo mejor que sabe hacer el fabricante italiano.

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Video del Lamborghini Huracán

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Lamborghini

Lamborghini Huracán Sterrato

Lamborghini Huracán EVO Spyder

Galería del Lamborghini Huracán

Lamborghini Huracán STO

Prueba del Lamborghini Huracán Sterrato: un superdeportivo para el barro

Aston Martin

Aston Martin Vantage

Vantage

McLaren

Vista frontal McLaren MP4/12C

MP4/12C

Ferrari

Ferrari 458 Italia

Jaguar

Vista lateral Jaguar XKR

Porsche

Porsche 911 Cabrio

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F-Type

Audi

Audi R8 2019

Huracán

Huracán EVO Spyder

Huracán Sterrato

Lamborghini EVO RWD

Huracán EVO RWD

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Huracán STO

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Huracán Spyder

Lamborghini Huracán EVO RWD Spyder

Huracán EVO RWD Spyder

Lamborghini Huracán EVO

Huracán EVO

La octava generación del Porsche 911 fue revelada a finales de 2018 como la apuesta del fabricante alemán para seguir liderando el segmento de los deportivos y competir contra modelos de marcas como <a href="https://www.autobild.es/coches/ferrari" title="Ferrari">Ferrari</a> o <a href="https://www.autobild.es/coches/aston-martin" title="Aston Martin">Aston Martin</a>. <h2>El diseño tradicional del 911</h2>Si algo tiene claro <a href="https://www.autobild.es/coches/porsche" title="Porsche">Porsche</a> con respecto a su modelo más icónico es que debe ser fácilmente reconocible como un 911 generación tras generación. Por ello, desde su lanzamiento oficial en 1963, la compañía con sede en Stuttgart no ha variado las líneas básicas del modelo, sino que ha ido modificando y añadiendo diferentes componentes y apartados para adaptar su imagen al lenguaje de diseño de Porsche en cada momento de su ciclo de vida.Por ello, la generación 992 no iba a ser menos y tenemos un diseño característico y reconocible fácilmente como un 911. Según el fabricante, los pasos de rueda son considerablemente más anchos para alojar llantas de 20 pulgadas delante y de 21 pulgadas detrás. La parte posterior tiene ahora el mismo ancho en todas las versiones, lo que destaca la estilizada línea de la sección central, mientras que en el frontal la carrocería es 45 mm más ancha.Los tiradores de las puertas quedan enrasados con la carrocería para resaltar el contorno suave del lateral. Entre los nuevos faros de LED destaca el diseño del capó, con un rebajo pronunciado que recuerda a la primera generación del 911, mientras que la parte trasera está dominada en todas las variantes por un spoiler ajustable, bastante más ancho, y por la tira continua de luces. Además de las piezas del frontal y la trasera, ahora todo en el exterior está hecho de aluminio.En términos de dimensiones, las medidas del Porsche 911 comienzan con 4.519 mm de longitud, 1.852 mm de anchura y 1.298 mm de altura, todo ello basado en una plataforma con 2.450 mm de distancia entre ejes. El exterior está disponible en 17 pinturas diferentes, además de los colores personalizados, mientras que se ofrecen cinco diseños de llanta de aleación en medidas que van desde las 19 a las 21 pulgadas.<h3>Un salto cuantitativo en el interior</h3>En el caso del interior, Porsche ha apostado por ofrecer un salto cuantitativo en materia de diseño y equipamiento tecnológico. El habitáculo destaca por líneas rectas y definidas, así como por los instrumentos incrustados que definen el salpicadero, inspirándose para ello en los 911 de la década de 1970. Como en el modelo original, el nuevo cuadro de instrumentos cubre todo el ancho entre los dos niveles de las aletas horizontales.Junto al cuentarrevoluciones central, hay dos finas pantallas sin marco que proporcionan información al conductor, acompañadas por la pantalla central de 10,9 pulgadas del Porsche Communication Management (PCM). Debajo hay un panel de control compuesto por cinco botones, así como una pareja de asientos que han sido modificados concienzudamente, lo que ayuda a reducir el peso en 3 kg y reduce su posición en 5 mm.El Porsche 992 tiene un único maletero en el compartimento delantero con una capacidad volumétrica de 145 litros.<embed-image id="57c703f7-408f-45a9-befd-b1d8ff3c8ce4"></embed-image><h2>Gama de motorizaciones del 911</h2>El Porsche 992 está disponible, por el momento, en tres motorizaciones diferentes de gasolina. El primero, que comparten los Porsche 911 Carrera y 911 Carrera 4 está compuesto por un motor bóxer de seis cilindros y 3.0 litros sobrealimentado con 385 CV de potencia y un par motor máximo de 450 Nm. La potencia se envía al tren posterior (Carrera) o a las cuatro ruedas (Carrera S) a través de una caja de cambios automática de doble embrague y 8 velocidades, con la que pasa de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos (4,1 segundos Carrera 4) y registra una velocidad máxima de 293 km/h (291 km/h Carrera 4).La segunda opción mecánica corresponde a los Porsche 911 Carrera S y 911 Carrera 4S. En este caso, el mismo bloque bóxer de seis cilindros sobrealimentado de 3.0 litros eleva la potencia hasta los 450 CV y el par motor hasta los 530 Nm. Ambas versiones equipan un cambio automático de doble embrague y ocho velocidades, pero el Carrera S envía la potencia al tren posterior, pasando de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos y con una velocidad máxima de 308 km/h; mientras que el Carrera 4S lo hace a las cuatro ruedas, con un 0 a 100 km/h en 3,6 segundos y una velocidad punta de 306 km/h.Por último, el nuevo <a href="https://www.autobild.es/noticias/porsche-911-turbo-s-2020-elevado-enesima-potencia-592777" title="Porsche 911 Turbo S 2020: elevado a la enésima potencia">Porsche 911 Turbo S</a> se declina por un viejo conocido, el bloque bóxer de seis cilindros biturbo de 3.8 litros con 650 CV de potencia y 800 Nm de par motor máximo. Comparte la misma caja de cambios automática de ocho velocidades y doble embrague con el resto de la gama, enviando la potencia a las cuatro ruedas, pasando de 0 a 100 km/h en 2,7 segundos y registrando una velocidad máxima de 330 km/h.<h2>Porsche 992 Cabriolet, a cielo descubierto</h2>La versión descapotable de la octava generación del deportivo alemán, el <a href="https://www.autobild.es/noticias/porsche-911-cabriolet-2019-marzo-154395-euros-355933" title="Porsche 911 Cabriolet 2019: en marzo desde 154.395 euros">Porsche 911 Cabriolet 2019</a> se presenta como una interesante alternativa para todos aquellos que busquen diferenciarse del resto. En lugar de un techo rígido encontramos una capota blanda de accionamiento automático con luneta trasera integrada y elementos con superficie de magnesio. El techo se puede abrir o cerrar en marcha a velocidades de hasta 50 km/h.<h2>Tecnología y sistemas de seguridad</h2>En el apartado de tecnología y sistemas de seguridad, Porsche ha equipado diferentes funcionalidades en el nuevo 992, como es el caso del modo Wet, que es parte del equipamiento de serie. Esta función detecta el agua del asfalto, adapta los sistemas de control a esas condiciones y alerta al conductor. Los diferentes modos de conducción dentro del paquete Sport Chrono permiten configurar la respuesta del vehículo.En cuanto a sistemas de seguridad destaca la alerta y asistencia de frenada, el asistente de visión nocturna con cámara de imagen térmica, el control de crucero adaptativo, control de distancia automático, función de parada y arranque, protección para ocupantes y una innovadora función autónoma de Asistente de Emergencia.A su vez, la compañía ha ideado tres aplicaciones digitales destacables. La primera es Porsche Road Trip, que ayuda a planificar, organizar y seguir la ruta en viaje; la segunda es Porsche 360+, que actúa como un asistente personal de estilo de vida que puede usar todo el día; y la tercera es Porsche Impact, un calculador de emisiones que permite a los clientes invertir en diferentes proyectos solidarios para compensar su huella de CO2.<embed-image id="7956ec28-054d-48cd-8e08-6b8087538230"></embed-image><h2>Acabados y equipamiento</h2>En cuanto a los acabados y equipamiento disponibles, la gama está actualmente compuesta por cinco niveles diferentes. El primero, el 911 Carrera, incluye elementos de serie destacables como el botón Sport, faros de LED, climatizador bizona, asientos deportivos con ajuste eléctrico, eCall, Porsche Side Impact Protection, Isofix, modo Wet, asistente de advertencia y frenado, Keyless Go, asistente de aparcamiento, control de velocidad, cuadro de instrumentos digital, pantalla central de 10,9 pulgadas, tapicería de cuero, Porsche Communication Management (PCM) con navegador, Porsche Connect Plus y sistema de sonido con 8 altavoces.Un escalón por encima aparece el Porsche 911 Carrera 4 y, a su vez, el Porsche 911 Carrera S y el Porsche 911 Carrera 4S, los cuales comparten como base el mismo equipamiento de serie, aunque se le puede añadir infinidad de elementos opcionales. Sin embargo, el Porsche 911 Turbo S es la versión más completa hasta el momento y, a todo el equipamiento antes mencionado se suman elementos como el Paquete Sport Chrono de serie, Porsche Active Aerodynamics, faros matriciales de LED con Porsche Dynamic Light System Plus, retrovisores exteriores plegables eléctricamente, asientos deportivos adaptativos Plus con ajuste eléctrico en 18 posiciones, función memora para retrovisores, columna de dirección y posición del asiento, entre otros; interior de cuero bicolor; volante GT Sports; Apple CarPlay y sistema de sonido BOSE de 12 altavoces.Sobra decir que en los próximos meses se introducirán nuevas versiones en esta octava generación, como el Porsche 911 Turbo, el Porsche 911 GT3, el Porsche 911 GT3 RS o el Porsche 911 GT2 RS, los cuales ofrecerán nuevas mecánicas de mayor o menor potencia, otros estarán más enfocados a un uso en circuito y algunos ofrecerán verdaderos avances tecnológicos en la carrera de Porsche por liderar el segmento de los deportivos y superdeportivos.<h2>Sus rivales más fuertes</h2><embed-video id="a7f5f4e1-2b73-43a3-bd84-7d677c559dc4"></embed-video>Entre los principales rivales del Porsche 911 encontramos modelos tales como el <a href="https://www.autobild.es/coches/audi/r8" title="Audi R8">Audi R8</a>, el BMW M8, el Ferrari Roma, el Ford Mustang GT, el <a href="https://www.autobild.es/coches/honda/nsx" title="Honda NSX">Honda NSX</a>, el Lamborghini Huracán, el Maserati GranTurismo, el Lexus RC F, el <a href="https://www.autobild.es/coches/mercedes/amg-gt" title="Mercedes-AMG GT">Mercedes-AMG GT</a>, el Nissan GT-R, el Aston Martin DB11 o el Jaguar F-Type.<h2>Porsche 911 precio</h2>Estos son los precios del Porsche 911 Coupé:<ul><li>Porsche 911 Carrera Coupé: 122.358 euros</li><li>Porsche 911 Carrera 4 Coupé: 131.318 euros</li><li>Porsche 911 Carrera S Coupé: 140.006 euros</li><li>Porsche 911 Carrera 4S Coupé: 148.965 euros</li><li>Porsche 911 Turbo S Coupé: 249.963 euros</li></ul>Y estos son los precios del Porsche 911 Cabriolet:<ul><li>Porsche 911 Carrera Cabriolet: 138.648 euros</li><li>Porsche 911 Carrera 4 Cabriolet: 147.608 euros</li><li>Porsche 911 Carrera S Cabriolet: 156.296 euros</li><li>Porsche 911 Carrera 4S Cabriolet: 165.255 euros</li><li>Porsche 911 Turbo S Cabriolet: 265.439 euros</li></ul><h2>Porsche 911 segunda mano</h2>Si lo que estás buscando es un Porsche 911 de ocasión, sin importar el año de matriculación, la generación o los kilómetros recorridos, debes saber que el mercado de vehículos usados para este modelo comienza en unos 15.000 euros. Sin embargo, para una unidad de la generación anterior (991), deberás abonar desde unos 50.000 euros. En el caso de que busques un Porsche 911 de km0, los precios arrancan en unos 140.000 euros.Para conocer todas nuestras <a href="https://www.autobild.es/coches/porsche/911/pruebas" title="Pruebas y opiniones del Porsche 911">pruebas y opiniones del Porsche 911</a>, visita este enlace.

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Video del Porsche 911

Porsche 911 Dakar

Galería del Porsche 911

Prueba del Porsche 911 S/T: el mejor superdeportivo de la gama

Chevrolet

Chevrolet Corvette

Corvette

Mercedes SL

Nissan

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GT-R

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Lamborghini Aventador SVJ 2021

Aventador

Maserati

Maserati GranCabrio 2018

GranCabrio

BMW Z4 2023

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Luis Guisado

Prueba Porsche 911 992

Esta prueba del nuevo Porsche 911 992 es la de un mito con 55 años. El primero salió a la venta en 1964 y desde entonces no ha hecho más que mejorar.

Prueba: Porsche 911. El 992 (de nuevo) es el mejor

Porsche 911 GT3

911 GT3

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911 R

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911 Turbo

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911 Targa

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911 Cabriolet

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911 GT2 RS

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911 Turbo Cabriolet

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911 Dakar

Porsche 911 Targa

El Nissan GT-R fue creado en sus inicios como el buque insignia en la gama de modelos del fabricante japonés. Se concibió para demostrar las avanzadas tecnologías y máximas prestaciones que la marca por aquella época era capaz de desarrollar. En este artículo repasamos la <a href="https://www.autobild.es/noticias/viejas-leyendas-historia-nissan-gt-r-skyline-167550" title="Historia Nissan Skyline GT-R">historia del Nissan GT-R Skyline</a>.Así, el Nissan GT-R o (según su generación) Nissan Skyline GT-R se convirtió pronto en un coche de culto para los aficionados a los automóviles y en todo un icono de la cultura popular, especialmente gracias a su papel de protagonista en videojuegos y películas.No te pierdas este artículo donde te contamos, en nuestra humilde opinión, <a href="https://www.autobild.es/noticias/nissan-gt-r-nosotros-esta-es-mejor-generacion-301161" title="Mejor Generacion Nissan GT-R">qué generación del Nissan GT-R es la mejor</a> de todas.<embed-video id="3876ecac-5db5-4ab5-b3b2-bdc998ba3536"></embed-video><h2>Primera generación (1969-1972)</h2>La primera generación del Nissan GT-R debutó en el Salón del Automóvil de Tokio, a finales de 1968. La versión de producción del primer Nissan GT-R se lanzó al mercado en febrero de 1969. Bajo el capó de este modelo se encontraba el motor S20, un bloque de seis cilindros en línea que derivaba del motor DOHC de 24 válvulas del modelo R380 de competición.Fue el primer motor DOHC multi-válvula del mundo que se fabricó en masa. Este motor S20 ofrecía una potencia máxima de 160 CV a 7.000 revoluciones por minuto, con un par máximo de 177 Nm a 5.600 vueltas. El primer Nissan GT-R se impuso en 52 pruebas del campeonato japonés de turismos, 49 de ellas de forma consecutiva.El primer GT-R de Nissan llevaba el código interno KPGC-10, pero pronto fue apodado como Hakosuka por los fans de la marca. 'Hako' significa caja o cuadro y 'suka' es la abreviatura de Skyline.Segunda generación (1973)La segunda generación del Nissan GT-R se presentó en noviembre de 1972 y se puso a la venta a partir de enero del año siguiente. Bajo el capó seguía incorporando el motor S20 de seis cilindros en línea, DOHC de 24 válvulas. Como curiosidad, fue uno de los primeros <a href="https://www.autobild.es/coches" title="Auto Bild Coches">coches</a> japoneses con frenos de disco en las cuatro ruedas.Su avanzada tecnología se tradujo en unas elevadas prestaciones, lo que le convirtió en un coche muy popular entre los amantes de los coches deportivos. No obstante, la producción se detuvo después de fabricar apenas 200 unidades, al entrar en vigor en el mercado japonés una ley de emisiones mucho más restrictiva.Debido a este bajo volumen de producción, la segunda generación del Nissan GT-R se ha convertido en una preciada y cara pieza de coleccionista. Se vendía a través de las tiendas especializadas Nissan Performance (antes de pasar a lo que conocemos hoy como NISMO). <h2>Tercera generación (1989-1994)</h2>El GT-R reapareció en 1989, tras 16 años de ausencia en el mercado. Conocido como el Skyline GT-R R32, equipaba el motor RB26DETT, un bloque DOHC de seis cilindros en línea y 2,6 litros de cilindrada.El motor RB26DETT es un bloque que en realidad es capaz de ofrecer 320 CV, pero se vio capado, debido al acuerdo entre fabricantes japoneses de automóviles para no exceder los 280 CV en vehículos de producción. Se dice que este motor fue diseñado para proporcionar hasta 500 CV con una puesta a punto muy centrada en competición.Debido a este pacto entre los fabricantes japoneses, el motor RB26DETT del Nissan Skyline R32 proporcionaba 280 CV de potencia máxima a 6.800 revoluciones por minuto, así como 353 Nm de par a 4.400 vueltas.El Nissan Skyline GT-R R32 fue el primer GT-R en incorporar la tracción integral ATTESA E-TS/4WD a las cuatro ruedas (hasta entonces, los GT-R precedentes habían sido de tracción trasera).<h2>Cuarta generación (1995-1998)</h2>Pese a ser más grande y pesado que la generación precedente, la cuarta generación del Nissan GT-R, se distinguió rápidamente de su antecesor por su mayor estabilidad gracias a una mejor distribución del peso, una carrocería más rígida, un control de tracción mejorado y una mayor velocidad punta.¿Resultado? El Nissan Skyline GT-R R33 consiguió un tiempo de vuelta en el legendario Nürburgring Nordschleife de siete minutos y 59 segundos. Conocido como Nissan Skyline R33, seguía equipando el motor RB26DETT, con una potencia máxima de 280 CV y 368 Nm de par motor.<h2>Quinta Generacion (1999-2002)</h2>El Nissan Skyline R34 fue la última generación del buque insignia de la marca que utilizó el motor RB26DETT y el sistema ATTESA E-TS 4WD. Gracias a una mayor rigidez estructural de la plataforma y al hecho de ser más compacto que su antecesor, el Nissan Skyline GT-R R34 tenía un comportamiento dinámico mejorado y ofrecía aún mejores prestaciones.La mejora en cuanto a aerodinámica, fruto de un nuevo diseño para la parte inferior del vehículo que le daba más apoyo en curvas, contribuyó también a darle al GT-R R34 un aspecto de lo más imponente. Sin duda, el Skyline R34 tiene una carrocería más musculosa y atlética que sus predecesores.El Nissan Skyline R34 incluía un diferencial de deslizamiento limitado y, por primera vez, una transmisión manual de seis velocidades. Su motor seguía anclado en los 280 CV, pero los ingenieros de Nissan consiguieron aumentar el par máximo hasta unos notables 392 Nm.<h2>Sexta generación (2008-Actualidad)</h2>Apodado como 'Godzilla', el Nissan GT-R se renueva, lo que le otorga la posibilidad de competir 'de tú a tú' con la mayoría de superdeportivos del mercado, por un precio sensiblemente inferior. La aerodinámica se ha mejorado con un nuevo paragolpes delantero. Este paragolpes tiene una mayor entrada de aire que mejora la refrigeración del motor lo que incluye en el incremento de la potencia final.Por encima de 200 km/h, se producían unas vibraciones aerodinámicas en las juntas de unión del capó delantero, así que estrena un nuevo capó que elimina estos errores. Si uno es observador, se puede comprobar que la zaga también ha recibido cambios.Los laterales de los paragolpes traseros ahora acaban rectos (antes eran redondeados) para evitar unas alteraciones aerodinámicas (con forma de remolino) que aparecían a altas velocidades. Aquí tienes todo lo que necesitas saber sobre el <a href="https://www.autobild.es/noticias/nissan-gt-r-2017-cazado-por-primera-vez-276993" title="Nuevo Nissan GT-R 2017">nuevo Nissan GT-R 2017</a>.<embed-image id="45402867-139f-45b6-b83b-ce2ef8b7558d"></embed-image><h3>Bajo el capó:</h3>La versión Nissan GT-R 2017 extrae una potencia de 570 CV de su motor gasolina V6 Bi-Turbo de 3.8 litros y se domina a través de una transmisión automática de doble embrague y seis velocidades. No te pierdas nuestra <a href="https://www.autobild.es/pruebas/prueba-nissan-gt-r-2017-mas-eficaz-292051" title="Prueba Nissan GT-R 2017">prueba del Nissan GT-R 2017</a>.Este vehículo también cuenta con la última tecnología, ya que su tracción a las cuatro ruedas se encarga de repartir la fuerza entre los dos ejes según las necesidades del momento. Aunque en el campo que realmente destaca el Nissan GT-R es en el de las prestaciones, pues acelera de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos y alcanza una velocidad punta (autolimitada) de 315 km/h. Con cifras así, pocos coches están a su altura.<embed-video id="3876ecac-5db5-4ab5-b3b2-bdc998ba3536"></embed-video>Todo ello a cambio de un precio del Nissan GT-R que oscila entre los 108.000 y los 126.000 euros, mientras que la mayoría de sus rivales superan los 150.000 €. Desde que el Nissan GT-R llegó a Europa en 2008, ha ido introduciendo ligeros cambios en su diseño; no obstante, su aspecto es inmovilista. Estos son los tres <a href="https://www.autobild.es/noticias/3-peores-rivales-nissan-gt-r-191880" title="Peores Rivales Nissan GT-R 2018">peores rivales del Nissan GT-R</a>.No es fácil distinguir a primera vista un Nissan GT-R 2008 y uno de los nuevos. Las mejoras, por tanto, se han ido centrando en reprogramaciones de la centralita (ECU) para ganar potencia (desde su estreno en el viejo continente ha pasado de 480 CV a 570 CV) e implementar cambios que incrementasen su rendimiento.Esta nueva versión ha modificado la presión de aire introducida en el motor y el momento de encendido para aumentar el rango de revoluciones en el que rinde la máxima potencia. El nuevo paragolpes delantero permite una mejor ventilación del motor y, además, la nueva gestión del motor gobierna los cilindros de forma individual (antes actuaba sobre los cuatro) de modo que han podido reducir la temperatura de los gases de escape.<embed-image id="349ff774-de7a-4b12-b630-e9c8e78d8b8b"></embed-image>Además, Nissan ha modernizado el sonido que emite su tubo de escape, ha afinado la suspensión y el chasis es ahora más rígido. El interior del Nissan GT-R presenta cambios importantes, ya que su instrumentación ha reducido el número de botones y añade tapicería de cuero (en color marrón o negro) en zonas específicas de su salpicadero.<h3>¿Cómo va el Nissan GT-R?</h3>En marcha, la suspensión de este Nissan GT-R R35 es dura y seca incluso en modo 'Confort', pero es el peaje que hay que pagar. Si se pone en modo 'R', el conductor puede morderse la lengua con cualquier bache.Su terreno favorito es la autopista. Si se circula por una carretera virada y hay ganas de 'fiesta', se puede seleccionar el control de estabilidad (ESP) en modo 'R' (desconectable solo en circuito), que permite suficientes movimientos de la trasera como hacer un curso intensivo en la técnica del contravolante.Y es que el Nissan GT-R R35 manda la fuerza a las ruedas traseras, aunque puede llegar el 50 por ciento del par a las delanteras. En modo manual, las levas de magnesio actúan sobre un cambio contundente, aunque algo lento a la hora de reducir.<embed-image id="b35f93d8-8352-4d01-b167-64cb671701aa"></embed-image>En todo caso, suficiente para una carretera normal. En modo automático, el Nissan GT-R es relativamente cómodo. Las transiciones se hacen sobre las 1.500-1.800 vueltas, y no es raro circular en sexta a 50 km/h. Descubre más detalles en nuestra <a href="https://www.autobild.es/pruebas/nissan-gt-r/38g-v6-600cv-nismo" title="Prueba Nissan GT-R 2018">prueba del Nissan GT-R 2018</a>.Las inserciones se dejan notar y las primeras marchas son hasta bruscas si uno no lo toma con mucha calma, pero nada comparable al modo 'R': activado y pisando a fondo se notará lo que es un cambio duro. Te contamos más en esta <a href="https://www.autobild.es/noticias/comparativa-nissan-gt-r-track-editionaudi-r8-v10-plusporsche-911-turbo-s-154378" title="Comparativa Nissan GT-R">comparativa del Nissan GT-R</a>.En resumen, el Nissan GT-R R35 es más sofisticado en general y eso hace que se adapte mejor para el uso diario; parecerá increíble, pero así es. <a href="https://www.autobild.es/coches/nissan" title="Fichas Nissan+">Nissan</a> ha actualizado su superdeportivo diez años después y han mejorado ostensiblemente el nivel de confort.Prueba de ello es que presenta un interior refinado y unos acabados totalmente nuevos en este modelo. Cuenta con cambios en su mecánica y un comportamiento más suave, han optimizado su caja de cambios automática y cuenta, entre otras novedades, con unos amortiguadores regulables.

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Video del Nissan GT-R

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Galería del Nissan GT-R

Prueba del Nissan GT-R Nismo 2020: misma potencia, más brutal

BMW Serie 6 GT

Serie 6

Cadillac

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A mitad de su vida comercial (está a la venta desde el año 2013), el Jaguar F-Type, <a href="https://www.autobild.es/pruebas/jaguar-f-type-197998">deportivo premium británico de altas prestaciones</a>, recibe un lavado de cara con vistas a afrontar las exigencias del mercado hasta su desaparición o sustitución, prevista para principios de la siguiente década. Es un modelo muy exclusivo y, aun contando con varias opciones mecánicas para elegir y las carrocerías 'Coupé' y 'Cabrio', Jaguar matriculó 72 unidades del F-Type en España durante el año pasado. Lo cierto es que <a href="https://www.autobild.es/noticias/jaguar-f-type-2017-309357">el nuevo Jaguar F-Type 2017</a> apenas se distingue estéticamente de su predecesor, aunque si hablamos de sus cambios sí que es obligatorio decir que su imagen ha cambiado, si bien es cierto que lo ha hecho de manera muy leve. El apartado tecnológico también es otro de los que Jaguar ha revisado en el F-Type, con un mayor elenco de soluciones de conectividad y de sistemas destinados a facilitar la conducción. Pero la mayor novedad la encontramos en la introducción en su gama de la nueva variante F-Type 400 Sport. Comenzando por el diseño exterior, el Jaguar F-Type 2017, aun con casi cuatro años de convivencia en el mercado a sus espaldas, continúa siendo un coche atractivo. Por ello, los chicos de Conventry han decidido aplicar la máxima de que <a href="https://www.autobild.es/reportajes/los-diez-mejores-jaguar-historia-233551">si algo funciona bien, mejor no tocarlo mucho.</a> De esta forma, será muy difícil distinguirlo del modelo al que sustituye; no obstante, será posible hacerlo a través de las tomas de aire de su parte frontal (que cambian en función de la versión configurada por el cliente), unos pilotos traseros de tipo LED y más oscuros que los que ya conocíamos y unas ópticas delanteras con tecnología 'Full LED'. El habitáculo también se mantiene similar y hay que mirar con lupa para apreciar las modificaciones realizadas. Como suele ocurrir con la mayoría de vehículos que reciben una actualización, el Jaguar F-Type incorpora la posibilidad de contar con unas nuevas molduras cromadas, de fibra de carbono o de aluminio (en zonas como los tiradores interiores de las puertas, el botón de arranque, el volante o las levas encargadas de manejar el cambio de marchas) y la seguridad de instalar en toda la gama y de serie <a href="https://www.autobild.es/noticias/spotify-hara-bailar-los-nuevos-jaguar-land-rover-300209">el sistema de infoentretenimiento 'Touch Pro'</a> asociado a una pantalla táctil multimedia de ocho pulgadas. Además, utiliza unos nuevos asientos cuya estructura ha sido realizada en una aleación de magnesio a alta presión que le permiten bajar el peso total en ocho kilogramos. Eso no impide que puedan ser ventilados o calefactados; de igual modo, su diseño permite que el F-Type goce de cinco centímetros más de espacio para las piernas de sus pasajeros de la segunda fila de asientos. <embed-video id="58cfca55-7528-42bb-a1b7-ddb66624ec22"></embed-video> Una de las novedades más destacables del nuevo Jaguar F-Type 2017 es el desarrollo de una aplicación para dispositivos móviles llamadas 'ReRun App'. Para crearla ha disfrutado del apoyo del conocido fabricante de cámaras de acción 'GoPro' y con esta app se pueden combinar, por ejemplo, los vídeos del vehículo en movimiento (grabados con una cámara 'GoPro') con datos relativos a su rendimiento, como las fuerzas G, la marcha engranada, la velocidad en tiempo real, o la posición de la dirección y los pedales del acelerador y el freno. De esta forma se podrá obtener una visión en perspectiva de un día de tandas en el circuito. Tecnológicamente estrena ayudas a la conducción, como un sistema de aparcamiento automático en el que el conductor solamente tendrá que pisar acelerador y freno, pues el vehículo se encargará de insertar la marcha y pisar los pedales de freno y acelerador. El Jaguar F-Type calculará si un sitio es lo suficientemente amplio para estacionar y, acto seguido, comenzará con las maniobras de aparcamiento, ya sea para entrar o para salir del lugar seleccionado. En cuanto a mecánicas disponibles, el F-Type 2017 no varía. Continúa ofreciendo motores de 3.0 litros con potencias de 340 y 380CV, y un bloque de 5.0 para <a href="https://www.autobild.es/noticias/duelo-voces-jaguar-f-type-svr-vs-corvette-z06-308343">la versión SVR con 550 y 575CV.</a> Todos los propulsores están disponibles con las dos carrocerías: 'Coupé' y 'Convertible', y las tres motorizaciones más potentes podrán asociarse a una tracción a las cuatro ruedas. Como añadido, el F-Type incluye el nuevo acabado 'R Dynamic', que se situará por encima de las versiones que ejercen de escalón de acceso a gama e incluirá en su equipamiento de serie llantas de aleación de 19 pulgadas y detalles en negro brillante, entre otros. Como guinda, Jaguar añade a la oferta del F-Type 2017 el nivel 400 Sport, que aumenta la potencia del 3.0 V6 hasta los 400CV y que solo <a href="https://www.autobild.es/noticias/jaguar-f-type-400-sport-309421">estará disponible durante el año 2017.</a> Añadirá un sistema de frenos 'Super Performance' y unas llantas de aleación de 20 pulgadas; además, podrá escogerse con las carrocerías 'Coupé' o 'Cabriolet' y con propulsión trasera o tracción total.

Video del Jaguar F-Type

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Galería del Jaguar F-Type

Prueba Jaguar F-Type: ¡Con cuatro también te diviertes!

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Camaro

Alfredo Rueda

Jaguar F-Type AWD y manual

El Jaguar F-Type 2015 presenta dos grandes novedades: La primera es que ofrecerá un cambio manual de seis velocidades; la segunda es que también añadirá a su gama

Prueba Jaguar F-Type, con cambio manual y tracción integral

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