Toyota Land Cruiser 2025 o Defender, la batalla de los 4x4 puros escribe un nuevo capítulo
Comparamos el toyota Land Cruiser 2025 y el Defender, dos de los pocos todoterrenos puros que se pueden comprar en España. Los analizamos y elegimos el mejor.
Los vehículos 4x4 han perdido la popularidad que tuvieron un tiempo, al verse superados por los SUV, mejor equipados y confortables, aunque menos capaces fuera del asfalto. No obstante, todavía quedan ejemplos en el mercado como estos dos que comparamos a continuación: Toyota Land Cruiser 2025 o Defender.
Hay una paradoja entre ambos modelos. Mientras el Defender se ha transformado en un SUV moderno y sofisticado, que sigue siendo muy válido para el campo, pero no tanto como el clásico, el Toyota Land Cruiser ha hecho el camino inverso.
Siempre ha estado bien dotado para circular fuera del asfalto, pero sin dejar de ser un SUV, al menos en las últimas generaciones (otra cosa era antes). Sin embargo, ahora ha vuelto a ser un todoterreno auténtico, además con un diseño retro.
Como hacemos siempre, vamos a analizar las principales características de ambos 4x4, como dimensiones, equipamiento, motores, etc., para determinar cuál es mejor.
Toyota Land Cruiser
Empezando por el Land Cruiser, tenemos un vehículo grande, de cinco puertas que mide 4,92 metros de longitud, 1,98 metros de anchura y 1,87 metros de altura, con una distancia entre ejes de 2,85 metros. Su precio empieza en 85.450 euros.
El Toyota Land Cruiser es un verdadero terreno, porque mantiene la concepción clásica de construcción de este tipo de vehículos, con chasis de largueros y travesaños. A esto hay que añadir una altura libre al suelo de 21,5 centímetros y reductora.
Además, está equipado con algunos elementos que ayudan en la conducción todoterreno, como el Monitor Multiterreno, que permite ver lo que hay debajo de la parte delantera del vehículo. Es un sistema parecido al ‘capó transparente’, que luego veremos en el Defender.
El segundo dispositivo es el Selector Multiterreno, que adapta el funcionamiento de diversos parámetros del coche, como la respuesta del motor, el control de tracción y la dirección, entre otros, a las condiciones de la superficie. También el 4x4 británico tiene algo parecido.
Asimismo, el japonés dispone de un sistema de control de avance lento (CRAWL) y bloqueo de los diferenciales central y trasero.
El interior del Land Cruiser es completamente diferente a lo que estamos acostumbrados a ver en Toyota. Tanto en diseño como en los acabados. Aquí, la marca japonesa emplea materiales más cuidados y no tiene nada que envidiar a rivales de marcas premium.
El salpicadero tiene un diseño muy robusto, con dos niveles: en el superior, encontramos dos pantallas digitales, ambas de 12,3 pulgadas, para la instrumentación digital y el sistema multimedia Toyota Smart Connect. Debajo está la consola central con el módulo de climatización y un ancho túnel central con diferentes comandos para funciones de la conducción.
Del interior del Land Cruiser cabe destacar el espacio disponible para los pasajeros, con siete plazas, así como su maletero de 621 litros cuando se prescinde de la tercera fila.
El 4x4 japonés sólo está disponible con un motor de cuatro cilindros diésel y 2.8 litros de cilindrada, que entrega 208 CV y 500 Nm de par. Se asocia a una caja de cambios automática de ocho relaciones con reductora y puede funcionar con biodiésel HVO100.
El año que viene, habrá un segundo motor diésel electrificado con tecnología de 48 voltios que le permitirá obtener la etiqueta ECO de la DGT. De momento, se conforma con la etiqueta C.
El equipamiento del Toyota Land Cruiser es abundante. Sólo hay una versión, llamada VX 250, y de serie incluye retrovisores calefactables, faros LED, techo solar practicable, asientos delanteros y traseros ventilados, climatizador bizona, cargador de smartphone inalámbrico, detector de ángulo muerto, control inteligente de luces, asistente de cambio involuntario de carril, sistema de mantenimiento de trayectoria, cámara de 360 grados, asistente de pre-colisión, alerta de tráfico delantero cruzado y sensores de aparcamiento.
Defender
Por su parte, el Defender está disponible con tres carrocerías, una con tres puertas y dos con cinco puertas. La versión de tres puertas (Defender 90) mide 4,32 metros de largo, 1,99 metros de ancho y 1,97 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,58 metros.
La versión de cinco puertas (Defender 110) aumenta su longitud hasta los 4,76 metros y su distancia entre ejes hasta los 3,02 metros. Por último, el Defender 130 es el más largo de todos, con 5,36 metros de longitud y la misma distancia entre ejes que el Defender 110.
Por tanto, el que compite directamente con el Land Cruiser es el Defender 110, cuyo precio parte desde los 81.800 euros.
El Defender es un vehículo especial, porque combina el lujo típico de una marca como Land Rover (ya se ha dividido en tres submarcas) con soluciones pensadas para conducción 4x4, como el suelo revestido de plástico, igual que la moqueta y los respaldos.
El Defender 110 tiene capacidad para siete personas (el 90 para seis y el 130 para ocho), en configuración 2+3+2, aunque también se puede pedir con una configuración de seis plazas.
El maletero ofrece una capacidad de 543 litros, que se reducen a 464 litros con la motorización híbrida enchufable. En este aspecto, vemos que está por debajo del Land Cruiser.
El diseño del salpicadero es más ‘Land Rover’. No se ve tan robusto como en el japonés, es más minimalista y tiene la pantalla del sistema multimedia de 10 pulgadas integrada. Separado, está el cuadro de instrumentos digital.
El Defender también equipa reductora, un sistema de tracción total permanente y un diferencial central bloqueable. Opcionalmente, se puede optar por un diferencial posterior. La altura libre al suelo es de 22,5 centímetros (uno más que el Toyota), que se pueden aumentar hasta 29,1 centímetros con la suspensión neumática.
Como el Land Cruiser, puede equipar elementos que facilitan la conducción off-road, como el sistema Terrain Responde, disponible en dos versiones (la segunda más avanzada).
Finalmente, en cuanto a la gama de motores, ofrece más opciones que su rival japonés: tenemos un híbrido enchufable de 300 CV y 49 kilómetros de autonomía eléctrica, por tanto, etiqueta CERO; un diésel microhíbrido con 249 CV y etiqueta ECO; una versión de gasolina sin electrificación con 425 CV.
Conclusión: ¿Toyota Land Cruiser o Defender?
La elección entre el Toyota Land Cruiser y el Defender no va a depender tanto del precio, que también puede influir, como de qué tipo de vehículo se busca.
El japonés es el más adecuado para quien vaya a hacer una conducción todoterreno con más frecuencia. No es que el Defender no se defienda bien, pero ha perdido cualidades con respecto al clásico.
Ahora bien, si la prioridad es tener un SUV grande, capaz de desenvolverse bien en diferentes terrenos y con distintivo medioambiental ecológico, el Defender es más recomendable, ya que su precio de partida corresponde a la versión híbrida enchufable con etiqueta CERO.
