Tesla Model Y o Kia EV6: elegimos el mejor coche eléctrico por espacio y precio

Si hablamos de coches eléctricos, es imposible no hablar del Tesla Model Y, puesto que, a pesar de los problemas de Tesla en 2025, durante los dos años anteriores fue el coche más vendido del mundo. Es, por tanto, el rival a batir en el sector. Entre las alternativas al estadounidense, hay un coreano con muchos argumentos, el Kia EV6.

Hoy, sin embargo, aunque vamos a analizar todos los aspectos de uno y otro, vamos a poner especial atención en dos factores especialmente. Por un lado, el espacio, clave en modelos medios/grandes, que tienen un enfoque familiar; por otro, el precio, puesto que, al final del día, lo que duele en la cartera una compra es algo que siempre se valora.

Diseño

La imagen del Kia siempre ha sido llamativa, pero en su última actualización le ha dado una vuelta de tuerca más, con unos minimalistas faros delanteros que le dan todavía más personalidad. Lo mismo se puede decir del Tesla, que con el “Juniper” ha adquirido mucho más carácter y se ha quitado de encima su estilo original algo simplón, especialmente en el frontal, con la barra LED que lo surca de lado a lado, y en la trasera.

Dimensiones

En lo referente a espacio, aunque ambos son modelos del segmento D, es el coche de Elon Musk el que es ligeramente más grande. El EV6 mide 4.695 mm de largo, 1.890 mm de ancho y 1.550 mm de alto; con una distancia entre ejes de 2.900 mm. El Model Y, por su parte mide 4.790 mm de largo, 1.921 mm de ancho y 1.624 mm de alto; y tiene una batalla de 2.890 mm.

La diferencia en sus medidas no permite anticipar el punto en el que el Tesla suele desmarcarse ante cualquiera de sus contrincantes: el maletero. Su capacidad base es de 854 litros, muy por encima (de hecho, casi el doble) de los 490 litros de su rival, así que en este punto gana por goleada.

Motores

En este punto, ambos modelos tienen una composición de gama muy similar, con tres alternativas en cada caso, que incluyen versiones de tracción trasera y con tracción a las cuatro ruedas, además de, lógicamente, siempre 100% eléctricas.

Empezando por el EV6, su motor de acceso tiene una potencia de 229 CV (168 kW), acelera de 0 a 100 km/h en 7,7 segundos, tiene una velocidad punta de 185 km/h, utiliza una batería de 77,4 kWh de capacidad, homologa un consumo de 16,5 kWh/100 km y su autonomía es de más de 580 km.

La versión intermedia ya tiene tracción integral, con un segundo motor que eleva la potencia conjunta hasta los 325 CV (239 kW), permitiéndole acelerar de 0 a 100 km/h en 5,3 segundos y alcanzar una punta de hasta 188 km/h. También usa la pila de 77,4 kWh, pero gasta más (17,2 kWh/100 km) y, en consecuencia, puede recorrer menos kilómetros por carga: algo menos de 550 km.

Mira

Por último, está el Kia EV6 GT, también con tracción a las cuatro ruedas, pero con un rendimiento muy superior: 585 CV (430 kW), que le permiten alcanzar los 100 km/h desde parado en 3,5 segundos y lograr una velocidad máxima de 260 km/h. La batería sigue siendo la misma, pero el consumo vuelve a subir, en este caso hasta los 20,6 kWh/100 km, así que su rango de acción se reduce hasta los 450 km por carga.

En el caso del Model Y, estas son las tres mecánicas de las que está formada su gama:

Precio

Este punto, que es crítico para la mayoría de los compradores, hay que cogerlo con pinzas- A simple vista, el Tesla Model Y es mucho más caro, puesto que está disponible desde 44.990 euros, mientras que el Kia EV6, en el configurador de la marca, aparece disponible desde 28.720 euros. Sin embargo, hay truco en el caso del coreano.

Esa tarifa ya incluye el descuento de 7.000 euros del Plan Moves, otros 800 euros del CAE (Certificado de Ahorro Energético) y una rebaja no concretada por financiar la compra. De esta manera, eliminándolos, como mínimo el EV6 subiría hasta casi los 37.000 euros, pero su tarifa real será incluso superior. De esta manera, aunque el Model Y sigue siendo más caro, el salto no es tan grande.

Equipamiento

El acabado base del Tesla incluye: llantas Crossflow de 19 pulgadas, interior negro, carrocería de color Gris Sigilo, pantalla táctil de 8 pulgadas para las plazas traseras, cristal acústico, cámara delantera, iluminación ambiental, sistema de apertura manos libres del maletero y sistema de piloto automático básico, que tiene autogiro y control de crucero adaptado al tráfico.

En el caso de Kia, es el Air, con una dotación conformada por: llantas de 19 pulgadas, cristales traseros oscurecidos, faros LED, pantalla curvada de 12,3 pulgadas, cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, asistencia de frenada de emergencia, control de crucero adaptativo, asistente dinámico para luces de carretera y asistente de prevención de colisión frontal en intersecciones.

¿Cuál es mejor?

Poniendo el foco en los dos aspectos que comentábamos al principio, es una decisión dividida: el Tesla Model Y tiene un interior bastante más espacioso y un maletero con una capacidad muy superior, pero tiene un precio más elevado. Sin embargo, tampoco es mucho más caro que su rival. Así, con este enfoque, el estadounidense parece la mejor opción.

Eso sí, si se tienen en cuenta otros factores, como el rendimiento de sus distintas versiones mecánicas, la autonomía o la dotación de equipamiento, la balanza puede decantarse sin mucho problema hacia el otro lado.

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