Tesla continúa lavando la imagen de otros fabricantes que contaminan a cambio de dinero
Mientras que algunos fabricantes no arrancan la producción de coches eléctricos, Tesla les vende créditos para evitar sanciones. Te lo contamos.
Tesla ha revelado en un informe anual a la Comisión del Mercado de Valores que ingresará casi 1.800 millones de dólares (1.600 millones de euros) en 2023 por la venta de créditos a los fabricantes de automóviles que han quedado rezagados en materia de electrificación. Sin embargo, no está claro si esta importante fuente de ingresos seguirá siendo viable durante mucho más tiempo.
Aumentan los beneficios de Tesla por venta de créditos ZEV
Los ingresos de Tesla procedentes de los créditos reglamentarios para vehículos de emisiones cero se publicaron en su formulario 10-K de 2023, en el que declaró 16.300 millones de euros (aproximadamente) de beneficio bruto.
Esto significa que las ventas a crédito representan más del 10% del beneficio bruto de Tesla, y potencialmente una proporción mayor de sus 14.974 millones de dólares de beneficio neto. A lo largo de los años, los ingresos de Tesla procedentes de esta fuente han ascendido a 9.000 millones de dólares, según Transport Topics.
¿Cómo funcionan estos créditos?
Las ventas de créditos para los vehículos cero emisiones (ZEV), dependen de que otros fabricantes se mantengan por detrás en la electrificación. Varios estados distribuyen estos créditos por la venta de coches sin emisiones, los cuales anulan las sanciones acumuladas por la venta de vehículos de combustión.
Son transferibles, así que, como Tesla sólo vende vehículos eléctricos, tiene muchos créditos para repartir entre aquellos fabricantes que no venden suficientes vehículos eléctricos. Siguen costando dinero a la empresa que compra los créditos, pero menos de lo que costaría pagar las multas por emisiones.
Históricamente, uno de los principales clientes de Tesla ha sido Fiat Chrysler Automobiles (ahora Stellantis), cuyas compras a crédito financiaron la fábrica de Tesla en Berlín. Stellantis lleva retraso en la introducción de VE en el mercado estadounidense, y en los últimos años ha prosperado con modelos ineficientes, pero muy rentables, de Dodge, Jeep y Ram.
Pero algunos de esos modelos ya no se fabrican, o incluso se venden poco. Lo cierto es que Stellantis está preparando vehículos eléctricos emblemáticos para cada una de sus marcas estadounidenses. Con el tiempo, no necesitará comprar los créditos de Tesla, y eso podría aumentar la creciente presión sobre los resultados de Tesla.
Pero, ojo, sus beneficios podrían caer
Aunque Tesla seguiría siendo rentable sin las ventas a crédito emitidas el pasado 2023, son realmente importantes a la hora de hablar de la contabilidad del fabricante estadounidense. Sin las ventas a crédito, sus márgenes podrían caer.
Esto es algo que ya ocurrió en 2023, cuando cayeron al 18,2% tras superar el 25% de los años anteriores. De hecho, la rentabilidad es algo que preocupa cada vez más a los inversores, y más aún teniendo en cuenta los grandes recortes de precios que ha hecho Tesla en sus modelos.
Con la excepción del recién presentado Cybertruck, la gama de Tesla está envejeciendo y lo cierto es que no se ha renovado, así como tampoco hay grandes anuncios a la vista, menos por el Roadster y el modelo de 25.000 euros que vendrá en los próximos años.
En caso de que se dé el caso de que estos vehículos lleguen a ver la luz, fijar un precio de 200.000 euros para el Roadster complica las cosas, teniendo en cuenta que su mercado será pequeño dado el alto precio. Como siempre, es difícil decir si esto beneficiará o no a Tesla, ya que siempre acaba sorprendiendo.
De hecho, el fabricante de automóviles ha superado algunas crisis que podrían haber acabado con otras empresas. Pero la fe del público en la tecnología de conducción de Tesla, que define la marca, está disminuyendo, además de que, tal y como informan nuestros compañeros de Business Insider, se están llevando acabo algunos despidos dentro de la compañía.
