El Renault Austral ya se fabrica en Palencia
Y admite pedidos.
La marca francesa arranca oficialmente la producción de su Renault Austral, el modelo que tienes el difícil objetivo de posicionarse en uno de los segmentos más competitivos. Su etapa de producción en la fábrica de Palencia ha comenzado, y desde estas instalaciones será enviado a diferentes mercados de todo el mundo. Un coche que, como sabéis, apuesta toda su gama a la electrificación.
La compañía francesa tiene en España uno de sus centros de producción más importantes del planeta. El Renault Captur es otro de los modelos que tienen sello español, un coche de gran volumen de ventas fabricado en nuestras tierras. Palencia es un centro importante, pero es que Sevilla tiene una tarea igualmente destacada. En esta planta se producen componentes de vital importancia como la caja de cambios del protagonista de estas líneas.
Y no solo eso. En esta planta se fabrican componentes para otros modelos híbridos, además de elementos con los que se fabrica el Renault Mégane E-Tech, el eléctrico de la familia. Esto posiciona a nuestro país como una de las regiones más importantes para la marca en materia de fabricación, saliendo de España miles y miles de coches al año rumbo a otros mercados donde la marca vende.
El segmento C-SUV, en el que se enfoca el Renault Austral, se encuentra en una de las categorías de mayores ventas en Europa. El Kadjar peleaba en el mismo, y aunque se defendía como gato panza arriba el Austral, según la propia marca, es mejor en todo. Una de sus claves es la oferta mecánica, la cual es más eficiente y sostenible que la de su predecesor, si lo podemos llamar así.
El interior mejora notablemente. Y es que, el nuevo SUV francés cuenta con cuadro de instrumentos totalmente digital, todo a través de una pantalla OpenR de 12,3 pulgadas. En el salpicadero tenemos otra gran pantalla, una de 12 pulgadas en posición vertical que se encarga de proyectar el contenido del sistema de infoentretenimiento. La calidad percibida es mucho mayor.
Como decíamos, todos los motores del modelo tienen algún tipo de electrificación, sea hibridación ligera o híbrida convencional. Arranca con dos motorizaciones mild-hybrid, con 140 y 160 CV que extraen de un motor de gasolina de 1.3 litros. Este corazón está unido a un sistema eléctrico de 12 voltios para convertirlo en MHEV.
Si nos vamos a la versión Austral E-Tech del Renault nos encontramos con un motor de gasolina 1.2 litros de tres cilindros turbo. Este motor se asocia a otro propulsor en este caso eléctrico y a una batería de iones de litio de 1,7 kWh. Con ello puede desarrollar 160 o 200 CV en combinación. La marca ya admite pedidos aunque no ha anunciado su precio.
