Sí se puede, ni gasolina ni híbridos: estos son los 10 mejores coches diésel para comprar en 2025
En la actualidad todavía hay modelos que mantienen motores de gasóleo sin ningún tipo de electrificación y que son buenas opciones de compra.
El diésel hace mucho que no está en sus mejores tiempos. Se le ha criminalizado sin mucha razón y, en consecuencia, la mayoría de fabricantes lo han abandonado en masa. Sin embargo, a día de hoy sigue siendo una buena opción para muchos conductores. Para ellos, estos son los 10 mejores coches diésel para comprar en 2025.
Y es que, el gasóleo sigue siendo el combustible adecuado para aquellos que hagan muchos kilómetros al año, así como para vehículos de gran tamaño y peso. Sin embargo, incluso en utilitarios o compactos da buen resultado si se circula mucho con ellos de manera muy habitual.
Para mantenernos “puros” solo hemos elegido coches diésel sin electrificar, pero hay muchos otros que, combinados con tecnología microhíbrida, son todavía más eficientes y, además, disfrutan de la etiqueta ECO de la Dirección General de Tráfico (DGT).
Renault Clio
Al Renault Clio se le puede considerar como la resistencia, puesto que el segmento B casi en su totalidad ha huido del gasóleo. El francés lo mantiene y es que tiene una de las gamas mecánicas más variadas entre su competencia.
Puede montar un bloque diésel de 100 CV de potencia, asociado a una caja de cambios manual y con el que homologa un consumo francamente bajo, de tan solo 4,1 l/100 km, que destaca por frugal sin necesitar ningún tipo de apoyo eléctrico.
Fiat Tipo
El Fiat Tipo, en sus primeros pasos, se ofrecía con múltiples motores y con hasta tres carrocerías diferentes.
Actualmente está ya de capa caída y su oferta se ha reducido mucho, manteniendo únicamente el formato sedán combinado con el motor 1.6 Multijet de 131 CV, con el que no es un prodigio de prestaciones (9,6 segundos en el 0-100 km/h), pero sí ofrece una eficiencia destacada, con un gasto de combustible homologado de 4,6 l/100 km.
Seat León
El Seat León es otro de esos modelos con una variedad mecánica notable. El compacto ha abrazado la electrificación en múltiples formas, pero no ha terminado de rechazar por completo al diésel.
Está disponible con un propulsor 2.0 TDI en dos potencias diferentes, con 115 y 150 CV, el primero con cambio manual de seis marchas y el segundo con automático DSG de siete, con unos consumos muy contenidos de 4,6 y 4,7 l/100 km. Además, se puede optar por la carrocería familiar Sportstourer.
Ford Focus
Como ocurre en otros modelos de la marca, el Ford Focus otorga más presencia en su gama a las opciones microhíbridas, pero mantiene todavía una alternativa diésel, que hace las veces de motor de acceso. Se trata del bloque 1.5 EcoBlue de 115 CV, que se combina en exclusiva con una transmisión automática de 8 relaciones.
Skoda Octavia
Como parte del Grupo VAG, el Skoda Octavia oferta las mismas dos opciones diésel que el León: un 2.0 TDI con 115 y 150 CV, el primero manual y el segundo automático. Sin embargo, por su formato de berlina (aunque también está disponible como familiar Combi), sus consumos son algo más bajos: 4,3 – 4,4 l/100 km para el primero y 4,5 - 4,6 l/100 km para el segundo.
Hyundai Tucson
El Hyundai Tucson es todo un superventas que tiene la versatilidad por bandera, algo que queda especialmente patente en su gama de motores. Como ocurre en otros modelos de la lista, la electrificación es omnipresente, pero entre todas sus opciones, mantiene un diésel “puro”.
Es el bloque 1.6 CRDi de 115 CV, asociado a un cambio manual de seis velocidades, con el que gasta 5,4 l/100 km. Si se quiere sucumbir a la tecnología MHEV, también está disponible con 136 CV y un consumo de 5,1 l/100 km.
Citroën C5 Aircross
Para el Citroën C5 Aircross, que estrena generación este mismo año y es considerado uno de los SUV más cómodos de su segmento, los focos suelen ir a parar a su motorización híbrida enchufable, pero el todocamino francés también tiene una opción diésel de acceso más barata.
Monta un motor BlueHDI de 130 CV con caja de cambios automática y tracción delantera, configuración con la que logra homologar un consumo de 5,5 l/100 km.
BMW Serie 4
Otro BMW han empezado a electrificar sus versiones diésel, pero el Serie 4 mantiene tres alternativas de gasóleo “puras”: 420d con 190 CV, 430d con 286 CV y M440d xDrive con 340 CV. Aunque el enfoque del último no sea precisamente frugal, incluso él ofrece un consumo inferior a los 7 l/100 km.
Toyota Land Cruiser
Aunque este mismo año estrenará un versión microhíbrida, hoy por hoy el Toyota Land Cruiser solo está disponible con un motor diésel 2.8 de 204 CV y 500 Nm, combinado con una caja de cambios automática de ocho velocidades y con un sistema de tracción integral.
Ssangyong Musso Sports
Terminamos la lista con un modelo que se sale de lo habitual, un pick-up que, como es habitual en el segmento, confía en un motor diésel para ser un vehículo de lo más capaz. Monta un motor 2.2 de 202 CV, a elegir entre cambio manual o automático, siempre con seis marchas.
