Puede que la mejor sorpresa de lo que va de año: Toyota presenta el nuevo C-HR+ que llegará a finales de 2025 con 600 km

Que a Toyota le falta un coche eléctrico con el que dominar el mercado es un hecho. Sí, el bZ4x ya está y es un SUV a baterías que por ejemplo ha sido líder de ventas en Noruega. ¿Pero es suficiente? Evidentemente, no. Por eso, en el resto de Europa esperamos un modelo como el nuevo C-HR+, un SUV eléctrico que llegará en 2026 y que viene a montar jaleo...

... y no solo en el concurrido y apetitoso segmento C-SUV, sino también en su propia casa: me pregunto si cuando esté a la venta alguien preferirá un bZ4x, aunque este pertenece al segmento D (más abajo, como B-SUV está el Urban Cruiser que se ha desarrollado junto al Suzuki e-Vitara).

Si echas un vistazo a las imágenes, vas a ver enseguida que el nuevo SUV eléctrico japonés no se parece demasiado a su hermano con el que comparte nombre más allá de que se trata de una agresiva carrocería de corte coupé.

Sin embargo, todo lo demás es diferente. Empezando por la plataforma, que es la e-TNGA y es únicamente eléctrica, por lo que no debemos esperar un modelo de combustión con esta forma, o al menos así me lo comentó uno de los responsables de comunicación de Toyota cuando pude verlo en vivo y en directo.

Mira

Relacionado con esto, Masaya Uchiyama, Ingeniero Jefe en Toyota para varios modelos eléctricos, aseguraba durante la presentación que habían escuchado a los clientes y que habían mejorado la e-TNGA doblando la carga en AC (ahora 22 kWh en lugar de 11; en DC se mantiene a 150 kWh, una cifra que no es especialmente brillante), y han desarrollado dos nuevos motores más potentes y precisos. Por cierto, estas mejoras se estrenarán en el Toyota bZ4x 2025. Toyota bZ4X.

Como viene siendo habitual en los modelos eléctricos, el espacio interior en el C-HR+ es como poco generoso. Aunque no pude acomodarme en ninguna de las plazas (se trataba de una unidad muy preserie), se respiraba un ambiente luminoso y desahogado, algo vital para un modelo que el propio Uchiyama calificaba de "vital".

Y las cifras así parecen confirmarlo, pues aunque apenas mide 4,52 metros (visualmente me parece más grande), tiene una batalla de 2,75 metros, que no está nada mal.

Dos baterías y tres niveles de potencia

En Toyota van a dotar al nuevo C-HR eléctrico de dos packs de baterías. Por un lado habrá una de 57,5 kWh con tracción delantera y otra de mayor capacidad, 77 kWh, que se podrá escoger también como delantera o bien como modelo de tracción integral.

El C-HR+ con la batería pequeña tendrá 167 CV, mientras que con la mayor subirá a los 225. En cuanto a la versión 4x4, como tendrá dos motores, llegará a los 343 CV. En la marca dan un dato: el 0 a 100 lo hará en 5,2 segundos, por lo que será uno de los Toyota más rápidos que existen. 

Este dato demuestra que los tiempos están cambiando, y aunque en principio un eléctrico estaba pensado como un artilugio para ir de A a B, las marcas empiezan a ofrecer modelos que aporten "algo". En el caso de Toyota, aseguran que será divertido y agradable de conducir. 

Para ello, aparte de la gran aerodinámica, que influye tanto en la autonomía como en el ruido, han creado una carrocería mucho más rígida con una dirección asistida eléctrica, unas suspensiones y una barra estabilizadora pensadas para mejorar la respuesta.

Por ahora en Toyota no han publicado más información, aunque el C-HR+ es un modelo que va a empezar su andadura comercial a finales de 2025 en algunos países de Europa para expandirse al resto del continente en 2026, por lo que no tardarán en hacer públicos más datos.

Uno de los más interesantes será el precio. Las cosas como son, no tienen pinta de ser especialmente baratos, aunque pienso que podrían quedarse en la zona media de los 30.000 euros sin ayudas, ya que ahora mismo el Toyota bZ4X está muy promocionado y piden por él 34.000, aunque probablemente el precio de la versión 2025 sea bastante superior.

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