Prueba del Volvo V60 T8 Polestar Engineered, un señor deportivo con cuerpo familiar

A los que definen a Volvo como coches elegantes y equilibrados, pero que deberían ser más dinámicos... les falta probar un V60 así. Por eso me alegro de que su filial Polestar Performance haya tomado el Volvo V60 bajo su ala. Nos hemos puesto al volante para catar el resultado. Esta es la prueba del Volvo V60 T8 Polestar Engineered. 

Pero que esto no lleve a equívocos, porque la nueva versión del V60 sigue siendo, principalmente, un V60. Eso significa que hay coches más prácticos en esta clase, pero pocos con su nivel de estilo. Y ahí es donde también interviene el departamento de alto rendimiento. 

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Destacan las llantas en estilo Lamborghini con pinzas doradas, así como el discreto paquete óptico. Porque a pesar de la pintura gris, de repente la gente se da vuelta en la carretera. Es un Volvo, pero con un “algo” de picante que está ahí todo el rato. 

Los asientos deportivos son casi perfectos, están hechos de materiales refinados y con excelentes cinturones de seguridad amarillos. Pero el peso en vacío de 2.049 kilogramos ya deja clara una cosa de entrada: este familiar no puede ser un coche deportivo de raza. Pero, sin embargo, se conduce con mucha más deportividad que muchos otros.

¡En marcha!

Esto se debe principalmente a los amortiguadores Öhlins escandalosamente caros, que le dan firmeza al eje delantero y casi anula del las inclinaciones típicas de los modelos de producción. Probablemente sea una de las mejores suspensiones deportivas de esta clase, que además filtra muy bien y elimina especialmente las largas irregularidades e incluso mitiga la molesta tendencia al subviraje del V60 normal. De hecho, una de las cosas que más me ha llamado la atención en mi recorrido de pruebas habitual ha sido lo plano y rápido que pasa por curva. No transmite la sensación de ir tan rápido como el velocímetro demuestra si miras al cuadro.

Las prestaciones (0-100 km/h: 5.2 s, punta, según el velocímetro: 254 km/h) son perfectas con la batería llena, con la batería vacía todavía están bien. Además: el soporte eléctrico le quita la rudeza acústica al cuatro cilindros, que ahora suena increíblemente orgánico. El dúo motor envía la friolera de 405 CV a las cuatro ruedas. 

Buenas noticias: prácticamente puedes recorrer 50 kilómetros en modo puramente eléctrico (esa es la teoría, yo me he quedado en 42). Está bien usarloscon la mayor frecuencia posible: porque cuando el motor de combustión está  funcionando a alto rendimiento se va hasta medias de 11 litros... también los necesitamos en un A45 S de AMG. Lo bueno es que en una conducción normal se puede quedar sin mucha dificultad en los 8,5 l/100 de media.

Conclusión

El V60 Polestar Engineered ofrece mucho automóvil y eso se paga, en este caso casi 70.000 euros. El nuevo chasis lo distingue notablemente de los modelos de producción, los frenos son potentísimos. Y solo lo tienes como plug-in hybrid. Hoy en día, tener un PHEV en tu gama con la Etiqueta Cero que te abre las puertas de las grandes ciudades es imprescindible y Volvo se sube a este carro con gran acierto. Además, el V60 mantiene intactas sus virtudes a nivel de confort, espacio de carga y, sobre todo, un nivel de acabados y calidad de materiales premium.

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