Prueba del Leapmotor T03: el nuevo coche eléctrico económico venido de China
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El Leapmotor T03 quiere ser el primer coche eléctrico completo que no supere los 20.000 euros. Si este pequeño automóvil chino del grupo Stellantis tiene lo necesario para lograrlo, lo muestra nuestra primera prueba de conducción.
¿Quién dijo que los coches eléctricos no pueden ser asequibles? Mientras los europeos aún enfrentan dificultades, los chinos –una vez más– nos muestran cómo lograrlo. Primero crearon el Dacia Spring, que a partir de poco más de 18.000 euros es imbatiblemente barato, y ahora presentan el Leapmotor T03, en el mismo formato, pero con una batería mucho mayor y más equipamiento por apenas algo más de dinero. Este modelo estará disponible este otoño, con un precio de partida de por debajo de los 20.000 euros.
Diseño
Este Leapmotor es un coche de cinco puertas sorprendentemente grande para su tamaño. Con 3,60 metros de largo y 2,40 metros de distancia entre ejes, el espacio en la parte trasera es suficiente en teoría para tres adultos, y en la práctica, cómodo al menos para dos. El maletero tiene una capacidad de 210 a 508 litros, aunque sería más cómodo si el borde de carga no estuviera tan alto ni el hueco detrás fuera tan profundo.
El diseño tiene un aspecto agradable, pero debido a su estructura estrecha y alta y sus pequeñas ruedas de 15 pulgadas, también parece algo frágil. Y aunque tiene grandes ojos redondeados y un morro achatado, uno no puede evitar pensar que así podría haberse visto el próximo Smart Forfour si Mercedes hubiera delegado el diseño en China.
Motor: el Leapmotor T03 tiene una potencia de 95 CV
El motor eléctrico de 95 CV, situado en la parte delantera, produce 158 Nm de par. Aunque no es mucho, con menos de 1.200 kilos de peso, el T03 es ágil en la ciudad y se pone por delante en el arranque en semáforos. Su radio de giro le permite maniobrar con mayor rapidez y ligereza. Sin embargo, fuera de la ciudad se vuelve un poco más lento, y al llegar a los 130 km/h la electrónica limita la velocidad.
El T03 se alimenta de una batería de 37,3 kWh que le permite una autonomía de hasta 265 kilómetros. En ciclo urbano, Leapmotor promete incluso 395. Sin embargo, la recarga es bastante lenta: en corriente alterna, solo admite hasta 6,6 kW, aunque los fabricantes chinos planean mejorar esto pronto; en corriente continua solo permite 45 kW, una cifra superada por muchos híbridos enchufables. No obstante, como la batería es pequeña, en poco más de media hora puede alcanzar el 50% de carga.
Comportamiento: mejor para ciudad
Aunque el T03 no puede competir del todo con el Citroën eC3 o el próximo Renault 5 E-Tech, que tienen versiones base de 44 ó 40 kWh con autonomías de 362 ó 300 kilómetros, sí supera claramente al Dacia Spring, su principal competidor declarado. Este último tiene diez kWh menos de capacidad, necesita recargar 40 kilómetros antes y es aún más lento en la recarga en su versión superior.
Para un coche urbano, el T03 está suficientemente motorizado, y aunque en la práctica solo alcance los 200 kilómetros, nadie realmente querría recorrer esa distancia sin pausa en un coche de este tipo. Los respaldos de los asientos son demasiado finos y poco cómodos para largos trayectos, la suspensión no es muy refinada al enfrentarse a baches y desniveles, y la dirección es demasiado ligera para largas distancias.
Aun así, aunque se nota cierta contención de gastos en el motor y la batería, Leapmotor sorprende con un equipamiento que apenas encontramos en coches pequeños más caros, ya sean eléctricos o de combustión. Por supuesto, cuenta con instrumentos digitales y una gran pantalla táctil, ventanas, espejos y cerraduras eléctricas, freno de mano electrónico, techo panorámico y cámara de visión trasera. Además, en lugar de usar una llave, el coche puede abrirse y arrancarse con un smartphone.
"Todo incluido", por tanto, y la única elección que queda para los clientes es el color: blanco, plata o azul, aunque todos son tan claros que al final parecen casi iguales.
La 15ª marca de la familia Stellantis
Esta vez, la competencia no viene como conquistadora, sino casi por invitación, como la 15ª marca de la gran familia Stellantis. Y mientras el líder de la familia, Carlos Tavares, se queja en voz alta sobre las desiguales oportunidades entre Oriente y Occidente, ha negociado una empresa conjunta con Leapmotor y ha invitado al "enemigo" a unirse a sus filas.
Esto no facilitará el negocio para sus propios vehículos eléctricos como el nuevo Fiat Grande Panda, el Citroën eC3 o el nuevo Opel Frontera Electric, especialmente porque Leapmotor no se detendrá en un solo modelo, sino que ya planea lanzar un SUV eléctrico económico para la clase compacta y unos seis modelos adicionales para 2030. Al menos para el T03, no tendrán que preocuparse por los altos aranceles, ya que ensamblan el vehículo en Tichy, Polonia, junto al Fiat 500.
Sin embargo, Tavares les hace una buena jugada a sus competidores Volkswagen, Renault y Hyundai/Kia, ya que mientras estos luchan por ofrecer modelos eléctricos básicos a precios razonables por debajo de los 20.000 euros, él ya ha asegurado numerosos pedidos para su nuevo coche popular con el T03.
Conclusión
Así que sí, es posible. Aunque el pequeño Leapmotor no permitirá hacer grandes viajes, como segundo coche o como vehículo urbano para la generación de vehículos eléctricos, el T03 tiene el potencial de convertirse en un éxito de ventas. Superando claramente al Dacia Spring, al Renault Twingo y a los antiguos Smart fortwo y forfour, este pequeño coche demuestra que la movilidad eléctrica asequible puede funcionar sin grandes sacrificios. Solo queda por ver si Stellantis le hará un flaco favor a marcas como Opel y Citroën con esta incorporación.