Otro motor V8 que se cargan debido a las estrictas normas anticontaminación, pero antes, una oda de Lexus en forma de edición limitada
Lexus prepara una edición final para despedir el LC 500 y su espectacular motor V8 de 5.0 litros atmosférico. Según un informe, podría llegar a finales de año.
Nos ha tocado vivir tiempos en los que la electrificación gana cada vez más presencia, al tiempo que los motores de combustión son más pequeños. Buena culpa la tienen las estrictas normas anticontaminación. Mientras en China GWM desarrolla un V8 biturbo para sus próximos coches híbridos, Lexus se despide de su mecánica V8. Eso sí, a lo grande.
Lexus continúa su gira de despedida del motor que contribuyó a crear su identidad como marca de alto rendimiento, con nuevas ediciones limitadas que marcan el final de una era.
Hace poco, la marca de lujo japonesa ha presentado en Japón el Lexus RC F Final Edition y el IS 500 Climax Edition, dos cantos del cisne para la gama V8 no electrificada de la marca.
Ahora, según un informe procedente de Japón, Lexus LC 500 con su espectacular V8 es el próximo en retirarse. Pero antes de hacerlo, la compañía planea despedirlo con una edición especial.
La despedida del Lexus LC 500 con motor V8
Aunque la compañía no ha confirmado nada públicamente, la publicación japonesa Creative Trend informa que la producción del Lexus LC 500 V8, a la venta desde 2017, pronto llegará a su fin.
Un modelo de tirada limitada, supuestamente llamado Pinnacle Edition, servirá como capítulo final del V8 en el mercado local. Todavía no se ha compartido ningún calendario de producción, pero la edición llegará antes de que el modelo se retire por definitivamente.
Estéticamente, según dicho medio tendrá algunos cambios, pero serán leves. Detalles como unas llantas de 21 pulgadas específicas, pinzas de freno rojas y un alerón trasero de fibra de carbono para darle un aspecto más deportivo.
Esta edición final estará disponible tanto para la versión coupé como parala descapotable. El primero estará terminado en Matte Silver y el segundo en Neutrino Grey combinado con una capota en Sand Beige.
Según el mismo informe, la edición Pinnacle del LC incluirá tapicería de cuero auténtico anilina y placas de fibra de carbono en el interior. La combinación de colores dependerá de la versión: blanco y negro en el coupé, blanco y beige en el descapotable.
El equipamiento de serie incluirá un Head-up Display en color y el sistema de sonido envolvente Mark Levinson Premium, además de otros elementos de alta gama.
Sin cambios en la mecánica ni en el chasis
Dejando a un lado las novedades en el diseño, el principal protagonista del nuevo Lexus LC 500 es su motor y eso no cambia. Conserva el V8 atmosférico de 5.0 litros que desarrolla 477 CV y 540 Nm de par, unido a una transmisión automática de diez velocidades.
Aunque no se mencionan mejoras importantes en el chasis, la Pinnacle Edition incluirá placas de nuevo diseño en las cerraduras de las puertas que, según Lexus, mejorarán ligeramente la rigidez.
El mencionado informe señala que la producción de esta edición de despedida del LC 500 V8 estará limitada a sólo 100 unidades, incluidas las versiones descapotables, y todas ellas destinadas al mercado japonés.
Llegado el momento, Lexus pondrá en marcha un sistema de lotería para seleccionar a los compradores interesados, aunque la mitad de las unidades están reservadas para los actuales clientes. Las primeras entregas están previstas para finales de 2025.
En cuanto al precio del Lexus LC 500 Pinnacle Edition, se espera que empiece en unos 16 millones de yenes, unos 94.500 euros al cambio. Eso para la variante coupé, mientras que el Convertible lo hará en unos 16,5 millones de yenes, unos 97.500 euros. Como referencia, el LC 500 estándar comienza en 14,88 millones de yenes (87.900 euros) y 15,5 millones de yenes (91.600 euros), respectivamente.
Se espera que Lexus desvele oficialmente la edición especial exclusiva para Japón el 26 de junio. Será entonces cuando podamos ver imágenes oficiales del modelo y podamos conocer más detalles.
El Lexus LC 500 (Luxury Coupe) llegó al mercado en 2017, después de debutar como prototipo en 2012. Aunque se fabrica en la planta japonesa de Motomachi, donde también se produjo el LFA, nunca se concibió como sucesor directo del superdeportivo con motor V10.
Al contrario, el LC siempre se caracterizó por un gran turismo, combinando el diseño afilado, típico de la marca, con un confort y equipamiento sobresalientes.
Algunos rumores apuntan a que podría tener un sustituto a finales de esta década, quizá, compartiendo plataforma con la próxima generación del Toyota GR Supra, pero no hay nada claro al respecto. Adiós a uno de los mejores V8 de los últimos años.
