El Omoda 3 llegará a España en forma de dolor de cabeza para el BYD Atto 2. Por ahora eso es lo que podemos contar
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El Omoda 3 será uno de los lanzamientos más importantes de la marca china este año. Será el SUV más pequeño de la marca y la opción de acceso a gama.
Chery tiene grandes planes para Omoda. El fabricante chino ha decidido atacar con más fuerza el mercado europeo ahora que sus marcas empiezan a despegar. De hecho, en España Omoda está logrando unos excelentes resultados, y esto anima a la compañía a introducir más modelos. Uno de los que está por venir es el Omoda 3, un SUV urbano que está previsto que llegue este 2025.
O al menos así se confirmó hace ya casi un año. Desde entonces hemos hablado en más de una ocasión de los planes de futuro de Omoda, en los que está previsto que su gama aumente de tamaño hasta llegar a los cuatro modelos en los próximos años. Al exitoso Omoda 5, que vendió 7.578 unidades en España en 2024, se le unirá pronto el Omoda 3, el Omoda 7 y el Omoda 9.
Y a finales de la semana pasada ya se mostró al público el primero de este trío de nuevos modelos, el Omoda 9. En este caso, será el coche más grande de la marca (de momento), con 4,7 metros de longitud de carrocería y un potente sistema de propulsión híbrido enchufable que promete casi 600 CV de potencia y una autonomía eléctrica de 145 kilómetros con una sola carga.
Tras el Omoda 9, es el turno del Omoda 3
Evidentemente, en el otro extremo de la gama no esperamos este derroche tecnológico, menos aún cuando el Omoda 3 apostará por un precio de mercado competitivo con el que rendir frente a modelos tan consolidados como el Dacia Duster, el Seat Arona o el MG ZS.
Del 3 los detalles son todavía muy limitados, aunque esto no impide que algunas informaciones empiecen a llegar con cuentagotas. Como te decía, el nuevo B-SUV de Omoda será un coche con alrededor de 4,2 metros de longitud de carrocería, un tamaño que lo harán un duro adversario para todos los crossovers urbanos del mercado.
Mantendrá el lenguaje de diseño al que nos tiene acostumbrados el fabricante chino, con líneas muy marcadas, un frontal redondeado con faros delgados y, por supuesto, una carrocería tipo SUV. Porque en China saben que los europeos compramos todocaminos, por eso estos fabricantes apuestan al caballo ganador con un vehículo de gran aceptación.
Fruto de sus medidas exteriores ligeramente reducidas, el Omoda 3 tendrá un habitáculo con un espacio más limitado que el Omoda 5, aunque seguirá ofreciendo cinco asientos. El maletero, por supuesto, también se verá afectado, reduciendo algunos litros su capacidad volumétrica respecto al 5 (que recordemos que tiene hasta 370 litros en la versión de gasolina y 380 litros en el eléctrico).
El Omoda 3 será de gasolina, híbrido y eléctrico
A nivel mecánico tampoco hay demasiada información más allá de que el Omoda 3 estará disponible con motor de gasolina, en versión híbrida y como un coche eléctrico puro. La apuesta por un concepto multi energía está demostrando ser de gran éxito en un mercado tan indeciso como el actual, donde la variedad es la clave para mantener un buen nivel de ventas.
Esperamos, por tanto, motores de gasolina tricilíndricos de 1.0 litro como la opción más lógica, especialmente si tenemos en cuenta que en el segmento B-SUV este tipo de motores son la norma. Queda por ver qué opción híbrida ofrecerá Omoda para su modelo de acceso a gama, aunque no nos sorprendería algo con tecnología híbrida autorrecargable.
En cuanto al modelo eléctrico, la lógica nos dice que será menos potente y tendrá menos autonomía que el Omoda 5 EV. Al menos si la marca no quiere que el recién llegado canibalice a la variante eléctrica de su modelo más exitoso.
El 5 eléctrico tiene 204 CV de potencia y 340 Nm de par cortesía de un propulsor que es alimentado por una batería LFP de 61 kWh, suficiente como para homologar hasta 430 kilómetros de autonomía con una sola carga. La batería, por cierto, está fabricada por la compañía china CATL, que suministra pilas a muchos otros fabricantes del sector.
El Omoda 3 EV debería ser ligeramente menos potente y equipar una batería más pequeña y, por tanto, más ligera. Si logra una autonomía de unos 350 kilómetros por carga podrá competir de tú a tú con otros SUV urbanos eléctricos que ya están en el mercado, como son el Opel Mokka Electric, el BYD Atto 2 o el Peugeot E-2008.
Debería presentarse este mismo año
Y en cuanto a precios, las tarifas del Omoda 3, como la mayoría de sus detalles y características, son un misterio. Sin embargo, debería ser más barato que el Omoda 5 para tener sentido y, a su vez, situarse por debajo de los 20.000 euros en precio de acceso a gama para lograr una buena aceptación por parte de los compradores, aunque eso es algo que saben hacer muy bien en Omoda.
