Motores V10 en Fórmula 1, ¿qué podría salir mal? Que hay fabricantes que no los quieren volver a ver
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Los aficionados quieren ver de vuelta los motores V10 en la F1, pero algunas de las marcas que participan en el campeonato están en contra de ello.
La F1 evoluciona de manera constante, algo que no necesariamente significar ir siempre hacia adelante, también puede suponer volver hacia atrás si había algo que funcionaba, pero se cambió. Es por eso que en los últimos tiempos se ha empezado a hablar de la posible vuelta de los motores V10 a la Fórmula 1. Parece que la FIA está sopesándolo, pero no todos los actores implicados están de acuerdo en este curso de acción.
El organismo está barajando la opción de traer de vuelta los propulsores de 10 cilindros en V, algo que podría hacerse efectivo a partir de 2028. Es algo que muchos aficionados desean, pero la decisión no cuenta con el mismo respaldo por parte de quienes se encargan de hacer los motores y los sistemas de propulsión.
Concretamente han sido dos, Honda y Audi, a los que no les termina de parecer buena idea, sobre todo porque el hecho de que entraran en la competición estuvo motivado en gran parte por las mecánicas electrificadas.
Según recoge DAZN, Koji Watanabe, presidente de Honda Racing Corporation (HRC), fue claro respecto a la postura de su compañía.
“Sabemos que la FIA tiene la intención de introducir los motores V10 de aspiración natural a partir de 2028 […] Sin embargo, no hemos recibido información detallada de la FIA. Celebrarán reuniones en las que participarán los fabricantes de motores, y nos gustaría discutirlo primero a ese nivel”, exponía.
“Como no tenemos detalles por el momento, no estamos en posición de decir 'el V10 no es aceptable'. Primero nos gustaría entender los detalles de lo que se propone antes de iniciar las conversaciones. Habría que organizar una reunión y en ese momento tenemos la intención de expresar nuestra opinión como fabricante” añadió.
Eso sí, sentencio que “como mínimo, la razón de nuestro regreso a la F1 es la electrificación y los motores eléctricos”.
De esta manera, la postura de Honda sigue la ya marcada por otro de sus competidores, Audi.
En declaraciones al medio TheRace dejaba clara su postura: “Los próximos cambios en la regulación, incluidas las nuevas regulaciones de la unidad de potencia híbrida establecidas para la temporada 2026 y más allá, fueron un factor clave en la decisión de Audi de ingresar a la Fórmula 1”
“Estas regulaciones de la unidad de potencia reflejan los mismos avances tecnológicos que impulsan la innovación en los vehículos de carretera de Audi”, sentenciaba, mostrando su oposición a perder la electrificación en sus motores de F1.
Habrá que esperar para ver en qué queda todo esto, pero los fabricantes ya están tomando posiciones y, para que haya cambios técnicos en 2028, las decisiones no se pueden demorar demasiado.
El presente y el futuro de Honda en la Fórmula 1
El directivo de Honda concedió una entrevista a The Japan Times en la que también habló sobre el presento de la escudería y el punto en el que se encuentra de actualmente: “Mirando hacia atrás, estamos muy orgullosos de los resultados que hemos logrado con esta asociación", señalaba, aludiendo a su unión con Red Bull.
“Especialmente con Yuki (Tsunoda) aquí en una carrera en casa, corriendo para Red Bull... es un fin de semana muy importante y muy significativo”, añadía.
Se trata de una situación muy distinta a la experimentada durante los primeros tres años de la nueva era de Honda en la F1, donde los problemas (tanto de fiabilidad como de potencia) llevaron a que su único cliente, McLaren, les abandonase una vez terminó la temporada 2017.
“Nuestro personal de Honda... tuvo dificultades de alguna manera porque era algo nuevo en lo que tuvieron que poner todo su esfuerzo durante los primeros tres años. Habíamos interrumpido el proyecto con la F1, por lo que no estábamos preparados en 2015. Empezamos desde cero. Ahora no empezamos desde cero, así que el desarrollo es más fluido”, explicaba.
Con este se refiere a su alianza con Aston Martin, que plantea también el problema de que solo cuenta con un equipo oficial, es decir, dos asientos en la parrilla, en lugar de con cuatro, como ocurre con Red Bull. Esto, sin embargo, no será un problema para Honda.
“Se reducirá el número de asientos. Sin embargo, en cuanto a nosotros, como Honda, seguiremos expresando nuestra opinión a la hora de elegir a los pilotos para 2026 y años posteriores. Obviamente, el equipo tiene la última palabra a la hora de decidir qué pilotos se incorporan al equipo... pero la situación será la misma (que con Red Bull), en la que nosotros daremos nuestra opinión”, sentenciaba.
