Conducimos el Lamborghini Gallardo 5.0 V10: el Gallardo más veterano de la colección de Lambo.
Fue el primero de su clase: la primera obra maestra de la era Audi, el primer Lamborghini de acceso – y, por lo tanto, también el abuelo del Huracán. Conducimos el Gallardo más antiguo en posesión de la compañía.
Algunos podrían objetar: un momento, el Murciélago también salió al mercado bajo la gestión de Audi. Es cierto, pero el desarrollo del sucesor del Diablo ya estaba en marcha cuando ocurrió la adquisición. Así, el Lamborghini Gallardo conserva el honor de ser el primer Lamborghini completamente diseñado por Audi. La autoría literal del diseño provino de la mano de Luc Donckerwolke, en ese entonces jefe de diseño de Lamborghini y premiado por su revolucionario lenguaje de formas.
Ya es un icono rodante, ¡y cómo rueda!
Lo que hoy tenemos bajo nuestros pies es un Gallardo muy especial. Es el número 106 de los fabricados en el primer año de producción, 2003. Aunque no es una cifra histórica en sí misma, es particular porque Lamborghini no tiene ningún Gallardo más antiguo en su colección. Y no solo eso: este joven toro, que debería ser una pieza de colección, no es tratado con delicadeza.
El coche se mantiene siempre listo para rodar y se utiliza en eventos. El kilometraje es claramente de cinco dígitos, el interior muestra el desgaste típico de su edad, y los interruptores y botones evidencian su parentesco con Audi. De hecho, todo el sistema de infoentretenimiento proviene del catálogo de piezas bávaras.
El Gallardo ofrece una practicidad diaria que Lamborghini no había conocido hasta entonces. Incluso un conductor de casi dos metros de altura cabe cómodamente, y las puertas convencionales no exigen las maniobras incómodas de las puertas de tijera del Murciélago. Además, el Gallardo era sorprendentemente asequible para los estándares de Lamborghini: el precio comenzaba alrededor de los 140.000 euros. Por esa suma, obtenías un V10 que rugía de forma fantástica, 500 CV, tracción integral y una caja manual de seis velocidades con un pomo esférico, guiada por una estructura de aluminio expuesta, ante la cual los entusiastas aún se inclinan con reverencia.
El Gallardo en "Giallo Bolognese" cautiva
Nuestro modelo de prueba, sin embargo, está equipado con el sistema E-Gear, que en su momento era avanzado, pero hoy parece algo primitivo. Sus alargadas levas de plástico tienen una sensación algo frágil y son demasiado pequeñas para unos controles fijos en la columna de dirección. Además, el cambio es exasperantemente lento, como solo puede serlo una transmisión automatizada.
El retraso en los cambios de marcha se siente eterno; el desacoplamiento y la reconexión de potencia son tan bruscos como en una caja manual, pero impredecibles. Aunque en la versión manual esto es objetivamente similar, el conductor interactúa conscientemente con el coche: desembraga, cambia de marcha – el cuerpo anticipa cada movimiento. Esa interacción se pierde con el E-Gear.
Sin embargo, esto no hace que el coche sea menos fascinante. Al menos, si observas las reacciones de los transeúntes en las afueras del norte de Roma. Los niños pequeños, en particular, quedan completamente maravillados con el sonido y la presencia del vehículo, pintado en "Giallo Bolognese". Un grupo de escolares inicia un sprint urbano, persiguiéndonos a gritos durante varios cientos de metros. Como amante de los coches que creció en los años 80, es un privilegio revivir algo así.
En carreteras rurales más pequeñas, podemos llevar al Gallardo a un uso algo más apropiado, aunque para avanzar con verdadera fuerza solo se necesitan las tres primeras marchas. A menos, claro, que uno quiera cumplir con el deseo secreto de conocer a la Polizia Stradale local. Si quieres mantener el V10 feliz, necesita girar alto.
Por debajo de las 5.000 revoluciones, apenas se está calentando; los 500 CV máximos solo se alcanzan a 7.800 rpm. En cuanto al chasis, este veterano se siente bastante terco. Aunque podría deberse también al estado de las carreteras locales, que parecen una sucesión de baches apenas conectados por parches de asfalto. Así que regresamos al Autódromo de Vallelunga, lamentándonos un poco por no poder entrar a la pista con el Gallardo #106. Al mismo tiempo, estamos enormemente agradecidos de haber conducido a este testigo vivo de la historia automotriz.
Conclusión
Gracias a Lamborghini por no dejar que su joya más antigua del Gallardo se oxide en un museo, sino por sacarlo regularmente en eventos. Un coche como este debe, y quiere, ser conducido.
Valoración
Nota 8
Lo mejor
Diseño, motor, sensaciones de deportivo clásico, plazas espaciosas para adultos de hasta dos metros.
Lo peor
El cambio automático es rudo y retardado en reacciones.
