Por la mitad del tamaño, el doble de autonomía. Las baterías en estado sólido de BYD vuelven a sonar
El director científico del Grupo BYD, Lian Yub0, ha vuelto a hablar de las baterías en estado sólido en un evento celebrado en China. No se ha referido a planes concreto de la marca, pero sí ha dejado caer la importancia de esta tecnología en el futuro.
Hace algunos años que se habla de las baterías en estado sólido como una de las soluciones para que el coche eléctrico sea, definitivamente, una realidad. Y en este sentido, vuelve a cobrar protagonismo la marca china BYD.
Aunque cada vez menos, la autonomía sigue siendo uno de los principales problemas de los vehículos eléctricos, pero las baterías en estado sólido podrían resolverlo, ya que ofrecen mucha más autonomía en mucho menos espacio. Dicho de otra forma, tienen una mayor densidad energética.
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El problema de estos sistemas de almacenamiento de energía es que todavía se encuentran en una fase de desarrollo prematura y, por tanto, es una tecnología extraordinariamente cara.
Hay varios fabricantes que se han interesado por las baterías en estado sólido, como las chinas CATL y SAIC, pero también Nissan, Toyota o Volkswagen. En cambio, BYD ha permanecido un poco más en la sobra, hasta ahora.
Recordemos que Build Your Dreams es uno de los grandes fabricantes de baterías del mundo, sólo superado por CATL. En los últimos tiempos, se han hecho muy populares las baterías de litio-ferrofosfato (LFP) de BYD, ya que aumentan la densidad de energía y se mejora la resistencia al sobrecalentamiento.
BYD no se olvida de las baterías en estado sólido
BYD lleva tiempo desarrollando baterías en estado sólido y en el último Congreso Mundial de Vehículos de Nueva Energía 2024 celebrado en China, el director científico del Grupo BYD, Lian Yubo, habló sobre las baterías de estado sólido y la importancia que podrían tener en el futuro, si bien no se refirió a planes concretos de la compañía china.
Yubo afirmó que estas baterías se utilizarán ampliamente “en cinco años”. Primero se utilizarán en coches de alta gama y, poco a poco, se extenderán a modelos de gama media y baja, hasta los más económicos.
Las baterías en estado sólido presentan importantes ventajas frente a las de iones de litio. Éstas están conformadas por varias celdas y dentro de cada una hay un ánodo y un cátodo que están en contacto por el electrolito.
Este electrolito es un líquido conductor que es el que permite que la energía pase a través de ellos, creando una reacción química reversible. La unión de celdas hace que se conforme una batería de mayor o menor capacidad.
El problema es que el electrolito líquido se solidifica con el paso de los años, creándose dendritas, lo que hace que la pila pierda sus propiedades. Es decir, que esto es lo que provoca la degradación que, a su vez, hace que pierda capacidad y autonomía.
En el caso de las baterías en estado sólido no se da este problema, porque el electrolito no es líquido, sino sólido, de ahí su nombre. Esto se traduce en una mayor vida útil, pero también tiene otras ventajas como una mayor densidad energética, menor tamaño y peso, tiempos de carga más rápidos y mayor seguridad, debido a que no se sobrecalientan.
Sin embargo, también presentan algunos retos, como su elevado coste de producción, debido a su complejo proceso de fabricación, y su integración en los coches eléctricos.
Tecnologías compactibles, no excluyentes
Lian Yub0 deslizó también que las baterías en estado sólido no sustituirán a las de litio-ferrofosfato, sino que ambas tecnologías convivirán, al menos, durante los próximos 15 o 20 años. Además, se desarrollarán en paralelo para su uso en diferentes tipos de vehículos.
Es decir, que se podrían utilizar baterías LFP para vehículos utilitarios de segmentos A, B y C, más baratas de producir, y dejar las baterías en estado sólido, más caras, para los segmentos superiores y vehículos de alta gama.
Ese desarrollo paralelo se ve reflejado en la propia BYD que, mientras no abandona las baterías en estado sólido, ha puesto grandes esfuerzos en sus baterías Blade de litio-ferrofosfato.
