Kia Niro o MG ZS: nuestros expertos eligen al mejor SUV híbrido para comprar este verano
Dos todocaminos con múltiples opciones mecánicas en su gama, pero que tienen en su variante con etiqueta ECO una alternativa muy interesante.
Los SUV, pequeños y compactos, son los claros dominadores del mercado español. No lo lideran simplemente porque el Dacia Sandero es imbatible, pero el MG ZS es el segundo modelo en ventas. El modelo chino ha caído de pie en España y disfruta de un éxito enorme que otros automóviles, que son muy buenos coches, no han conseguido. El Kia Niro es un claro ejemplo de ello.
El coreano es un crossover versátil con una gama mecánica electrificada muy variada, pero hoy queremos poner el foco en su mecánica híbrida, puesto que el ZS también la ha estrenado de manera relativamente reciente y a ambos les permite hacerse con la preciada etiqueta ECO de la Dirección General de Tráfico. ¿Cuál de los dos es mejor opción de compra?
Diseño
El término ‘glow up’, que tan de moda está, viene que ni pintado a ambos automóviles, puesto que ambos empezaron su historia siendo coches con una estética discreta, por no decir directamente anodina, pero en sus entregas más recientes lucen una imagen mucho más lograda.
Empezamos por el Kia, porque es el que lleva más tiempo en el mercado. Desde el principio fue un crossover familiar muy cómodo, pero la realidad es que a nivel de diseño no llamaba mucho la atención. Su segunda generación ha adoptado el nuevo lenguaje estético de la marca y, aunque no llega a los extremos de algunos de sus hermanos (como los eléctricos), tiene mucha más personalidad en el frontal y las molduras laterales traseras también le dan su toque.
En el caso del MG, ha sido precisamente el híbrido el que ha traído consigo una renovación de diseño que poco a poco se va extendiendo al resto de la gama (al gasolina, por el momento): la parrilla tiene un tamaño mucho mayor, los grupos ópticos son alargados, el diseño del paragolpes está más recargado, etc.
Dimensiones
Los dos entran dentro de las medidas estándar de los SUV compactos, pero el coreano es ligeramente más pequeño. El Niro tiene una longitud de 4.420 mm, una anchura de 1.825 mm, una altura de 1.570 mm y una distancia entre ejes de 2.720 mm. En cambio, el ZS mide 4.430 mm de largo, 1.818 mm de ancho y 1.635 mm de alto; con una distancia entre ejes de 2.610 mm.
En lo que respecta a maletero, la igualdad es máxima, con uno ganando en volumen estándar y el otro lográndolo cuando se abaten los asientos traseros. El MG ofrece 443 litros que se amplían hasta los 1.457, mientras que su rival tiene 451 litros que se multiplican hasta los 1.445 litros.
Motores
Vamos a centrarnos en las mecánicas híbridas de ambos modelos, pero tanto uno como otro se ofrecen con motorizaciones alternativas, que comentaremos más abajo, porque también constituyen opciones interesantes en los dos casos.
Empezando por ZS, la versión Hybrid+ ha sido la última incorporación a su gama. Combina un motor de gasolina de 1,5 litros y 102 CV con un bloque eléctrico de 136 CV y 250 Nm para lograr una potencia combinada de 196 CV. El sistema se completa con una caja de cambios automática de tres velocidades, resultando en una aceleración de 0 a 100 km/h en sólo 8,7 segundos.
Además, cuenta con una batería de iones de litio de 1,83 kWh que, aunque solo le permite actuar en modo eléctrico en ocasiones muy puntuales, ayuda a mejorar la eficiencia del todocamino: registra un consumo medio de 5 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 115 g/km.
En el caso del Niro HEV, tiene una potencia máxima de 141 CV que deriva de la acción conjunta de un motor 1.6 GDI de cuatro cilindros y de un motor eléctrico síncrono de imanes permanentes de 32 kW. Esto le permite homologar un consumo en ciclo mixto WLTP de 4,4 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 100 g/km.
A esto, el chino suma una variante de gasolina y dos eléctricas; mientras que el coreano también se ofrece como híbrido enchufable y como modelo de cero emisiones.
Precio
De nuevo, vamos a recalcar que estamos enfrentando a las versiones híbridas de ambos SUV, lo que hace que en lo relativo a precio no estén tan distantes entre sí. Eso sí, el MG ZS Hybrid+ es el más barato de los dos, con una tarifa de partida de 22.490 euros, mientras que el Kia Niro arranca en 26.390 euros.
Si contásemos todas las motorizaciones, la brecha se hace mucho mayor, puesto que la versión más asequible del coreano es la HEV, pero en el caso del chino se trata de las de gasolina sin electrificar, pudiendo hacerse con uno desde tan solo 19.990 euros.
Equipamiento
El acabado base del MG es el Comfort que incluye elementos como los faros automáticos, la iluminación Full LED delantera y trasera, la pantalla del sistema multimedia de 12,3 pulgadas, la navegación, los servicios conectados, el cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas, los sensores de aparcamiento traseros, la cámara trasera, los faros automáticos, el sensor de lluvia y el acceso sin llave.
En el caso del Kia, la gama empieza con el Concept, que tiene: llantas de aleación de 16 pulgadas, Navegador Kia Connect, cámara de aparcamiento, pantalla de 10,25 pulgadas, Android Auto y Apple Carplay, climatizador automático, asistente de mantenimiento de carril, frenada de emergencia con reconocimiento de peatones, sensor de luces y de aparcamiento trasero, etc.
¿Cuál es mejor?
Si hablamos solo de las versiones híbridas autorrecargables de ambos modelos, ambos son vehículos muy interesantes, pero el MG ZS tiene un mayor rendimiento y mejores prestaciones a un precio inferior. Eso, sin embargo, significa también que tiene un mayor gasto de combustible y más emisiones que su rival. Éste, además, destaca por tener una dotación de equipamiento superior.
Si metemos en la ecuación el resto de versiones, el MG es la opción indicada para quienes tengan un presupuesto muy ajustado, pero si ese no es el caso, el Niro híbrido enchufable seguramente sea la variante más recomendable de las gamas de ambos modelos, mientras que entre las eléctricas, también es mejor la del coreano.
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