BMW Serie 1 o Lexus LBX 2025, Japón asesta un serio golpe al compacto híbrido alemán
Compactos y SUV pequeños a menudo luchan entre sí, especialmente en un segmento premium en el que son el nivel de acceso.
El segmento compacto ha sido, desde hace ya un par de décadas, el de acceso a las marcas premium. Sin embargo, en los últimos años muchas marcas, además de sus compactos al uso, también han planteado como alternativas los todocaminos, llegando incluso a desarrollar los B SUV. Es el caso del Lexus LBX 2025, que tiene que hacer frente a modelos como el BMW Serie 1.
La marca japonesa es la única premium que ha bajado al segmento B, aunque sea en formato SUV, pero esta combinación se acerca en espacio y precios a lo que ofrece un ‘hacthback’ de cinco puertas de toda la vida, así que se trata de un enfrentamiento prácticamente en igualdad de condiciones. ¿Cuál de los dos es una mejor alternativa?
Diseño
Para gustos los colores, pero, intentando ser todo lo objetivos que se puede, nos cuesta imaginar que nadie pueda tirar piedras contra ninguno de los dos modelos desde el punto de vista estético, pues en ambos casos hablamos de automóviles bastante conseguidos en este aspecto.
El Serie 1 ha sabido evolucionar la imagen característica de BMW, con siguiendo un frontal incisivo, unas proporciones musculosas y, en términos generales (aunque también depende del acabado seleccionado), unos aires bastante deportivos que le hacen destacar dentro del segmento.
El Lexus cuenta con una estética algo más relajada y menos afilada que la de sus hermanos mayores y es algo que le sienta bastante bien. La parrilla delantera le da mucha presencia y las formas de la carrocería están suficientemente definidas para resultar deportivo y bastante atlético, pero sin ser exageradas.
Dimensiones
A pesar de que uno es un SUV y el otro no, militan en segmentos diferentes y eso es algo que al final se nota en las medidas que presentan.
El LBX es el más pequeño de los dos, con una longitud de 4.190 mm, una anchura de 1.825 mm, una altura de 1.560 mm y una distancia entre ejes de 2.580 mm. El Serie 1 uno mide 4.361 mm de largo, 1.800 mm de ancho y 1.459 mm de alto; a lo que añade una batalla de 2.670 mm.
En cuanto al maletero, la comparativa depende de la motorización del Lexus, aunque su capacidad siempre es menor que la de su rival. Éste ofrece 380 litros, mientras que el LBX de tracción delantera tiene 332 litros, que es el caso de la variante 4x4 se reduce a 284 litros.
Motores
Aquí cada uno plantea una gama muy diferente. Como es habitual en Lexus, el LBX siempre tiene la etiqueta ECO de la Dirección General de Tráfico (DGT), pero el todocamino solo está disponible con un único motor, aunque se pueda combinar con dos sistemas de tracción diferentes. En cambio la gama del Serie 1, que también puede tener el distintivo ECO, se ofrece con cinco variantes distintas.
Empezamos por el nipón, que es el más sencillo. Monta un motor gasolina 1.5 tricilíndrico que, con la asistencia de un bloque eléctrico, desarrolla una potencia conjunta de 136 CV. Siempre emplea una caja de cambios automática, pero es posible elegir entre un sistema de tracción delantera o uno integral.
Con el 4x2 el consumo homologado oscila entre los 4,5 y los 4,6 l/100 km, según el acabado elegido, mientras que las emisiones de CO2 son de entre 102 y 103 g/km. En el caso del 4x4 el gasto de combustible es de 4,8 l/100 km y las emisiones contaminantes son de 110 g/km.
Pasando al alemán, cuenta con cinco motorizaciones distintas, tanto gasolina como diésel, y tanto en unas como en otras hay alternativas con y sin electrificación.
Empezando por las de gasóleo, la motorización de acceso es el 118d, que desarrolla 150 CV, tiene cambio automático, tracción delantera, homologa un consumo de 4,6 – 4,8 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 122 – 125 g/km.
Por encima está el 120d, que es microhíbrido, entrega 163 CV, tiene cambio automático, tracción delantera, homologa un consumo de 4,3 – 4,4 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 112 – 115 g/km.
Pasando a los gasolina, el primero es el 166, que tiene 122 CV, transmisión automática, tracción 4x2, homologa un consumo de 5,9 – 6,1 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 135 – 138 g/km. El 120 es el único gasolina MHEV, con 170 CV, cambio automático, tracción delantera, un consumo de 5,3 – 5,5 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 121 – 124 g/km.
El tope de gama, a falta de un 1M propiamente dicho, es el M135 xDrive. Es el único con tracción integral de toda la gama, su motor entrega 300 CV, tiene cambio automático, acelera de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos, homologa un consumo de 7,6 – 8,3 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 173 – 188 g/km.
Precio
En este punto ambos modelos están bastante parejos, pero de la dupla es el Lexus LBX el que es ligeramente más barato, con un precio de partida de 33.900 euros, mientras que su rival sube hasta los 34.650 euros.
¿Cuál es mejor?
Aunque se trate de modelos con diferencias de formato, en realidad van dirigidos a un público similar y ocupan una posición parecida en el mercado, puesto que los B SUV, por precio y tamaño, a menudo canibalizan más ventas a los compactos tradicionales que a los propios utilitarios.
Lógicamente, el BMW Serie 1 ofrece ventajas a nivel de espacio y capacidad de maletero, pero la diferencia no es enorme comparada con el Lexus LBX, y además éste es un vehículo más ágil para moverse por la ciudad.
Al nipón le perjudica el hecho de ofrecerse solo con una opción mecánica, pero, a pesar de ello, es más potente que el escalón de acceso de BMW y, además, de base ya cuenta con etiqueta ECO, cosa que su rival no tiene y, a pesar de ello, sigue teniendo una tarifa más accesible que éste.
Ahora bien, quien busque versiones de mayor rendimiento tendrá que decantarse obligatoriamente por el alemán, puesto que el Lexus no presenta alternativas para ellas.
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