Ya hemos probado el Lexus LBX FWD: refinamiento concentrado
Pequeño pero refinado, ese es el lema del Lexus LBX. Este SUV llega con un diseño interesante y un sistema de propulsión híbrido. Lo probamos.
El LBX es hasta ahora el Lexus más pequeño del catálogo, con una longitud de 4,19 metros. Justamente este tamaño de Crossover/SUV se vende muy bien actualmente en nuestro mercado. LBX significa, por cierto, "Lexus Breakthrough Crossover", algo así como el revolucionario crossover de Lexus. Un poco de modestia nunca está de más.
Diseño
Con una enorme parrilla en forma de huso, un capó delantero muy bajo, aletas prominentes y una zaga estrecha, el conjunto – para este tamaño – se ve robusto, y en cualquier caso, todo menos aburrido.
Las puertas se desbloquean eléctricamente – al principio es un poco extraño, pero luego resulta bastante cómodo. A bordo no hay especialmente mucho espacio. En la parte delantera, con la alta consola central, esto no molesta en absoluto, aquí se está bastante a gusto.
Pero en la trasera se vuelve bastante estrecho para las personas altas, que tienen que agachar un poco la cabeza por la línea descendente del techo. Los asientos delanteros son más bien pequeños, con una base corta que no se puede extender y un respaldo bastante estrecho, pero en general resultan incómodos. En la parte trasera, como se ha dicho, el espacio es limitado, pero en realidad se está razonablemente bien.
Al volante
El maletero, con una capacidad de entre 400 y un máximo de 992 litros, está por debajo del promedio de esta clase. Lo mismo se puede decir de la carga útil máxima de 415 kilogramos. Tal vez deberíamos entender el LBX más como un 2+2 plazas.
El interior, como es habitual en Lexus, realmente destaca, especialmente comparado con su competencia en esta categoría. Diseño sin complicaciones, materiales atractivos, un poco de cromo aquí y algo de brillo allá, costuras bien hechas y pantallas coloridas.
El cuadro de instrumentos, con mucha información y bonitos indicadores, tiene un tamaño de 12,3 pulgadas, se puede configurar de muchas formas y hasta dispone de un cuentarrevoluciones.
Los menús multimedia en la pantalla táctil de 9,8 pulgadas son muy amplios y algo confusos, pero el diseño gráfico es bonito. El control del climatizador está integrado en la parte inferior de la pantalla. Y hay una rueda giratoria real para el volumen. Hablando de eso: el sistema de audio envolvente Mark Levinson ofrece un sonido contundente, firme y potente. Con los botones del volante se puede ajustar, por ejemplo, el diseño y los instrumentos. No siempre es del todo intuitivo, pero en definitiva funciona.
Motor y chasis
La plataforma, llamada GA-B, la comparte el LBX con el Toyota Yaris Cross, aunque fue modificada para Lexus. El único motor disponible en nuestro mercado es un híbrido de 1,5 litros. El sistema se compone de un motor de gasolina tricilíndrico de 1,5 litros con 91 CV, un motor eléctrico delantero (motor síncrono de excitación permanente, PSM) con 94 CV, la típica transmisión automática de variación continua y una pequeña batería de hidruro metálico de níquel de 1,0 kWh. La potencia total del sistema es de 136 CV.
El LBX aceleró de 0 a 100 km/h en 9,5 segundos durante la prueba, y alcanza una velocidad máxima de 170 km/h. El sistema híbrido, probado millones de veces y que Toyota, ejem, Lexus ha ido mejorando incansable y meticulosamente, funciona de manera suave y pulida. El sistema reacciona ahora de forma más vivaz y directa al acelerador que antes – aunque, claro está, todavía hay un pequeño retardo.
Comportamiento
El LBX, que pesa 1,3 toneladas, se conduce de forma ágil tanto en ciudad como en carretera secundaria. Si se quiere ir más rápido, por ejemplo en la autopista, el motor de gasolina se hace notar con un sonido vigoroso y potente. Hasta unos 140 km/h avanza con bastante soltura, por encima de eso se vuelve lento.
Como siempre con un híbrido, todo depende de cómo se conduzca. Lo mejor es dejarlo rodar, conducir con previsión y tranquilidad, adaptarse al híbrido. Entonces también se consigue un buen consumo, y el sistema puede mostrar sus puntos fuertes. En la prueba, el LBX gastó solo 5,0 litros, lo cual está muy bien.
Factores para decidir la compra
Tamaño compacto, interior refinado y equipamiento completo hablan a favor del LBX. A eso se suma la fiable tecnología híbrida. A su espacio justo uno puede acostumbrarse, si quiere. Precios elevados.
