¿Tiemblan las marcas europeas? Hace cuatro años las firmas chinas tenían una cuota de mercado igual a cero. Hoy van por el 10%

A pocas semanas de que acabe el año, las patronales ya están haciendo balance sobre cómo ha ido el año. Sin ningún tipo de sorpresa, el 2025 ha sido especialmente prolífico para las marcas chinas, que han visto como su cuota de mercado se ha disparado en estos últimos doce meses. 

A nivel general, el 2025 ha sido un año muy positivo para el mercado automovilístico español. Faconauto, la patronal de los concesionarios, ha destacado que el ritmo de matriculaciones, que están cerca de cerrar el año con 1,2 millones de vehículos vendidos. 

Este crecimiento responde a una combinación muy definida de factores, según Faconauto. 

"El primero ha sido el impulso de la electrificación, que ha avanzado con fuerza, hasta rozar el 25% de penetración gracias a un marco de incentivos que este año sí ha funcionado y a una oferta que el comprador empieza a percibir como más accesible y mayor número de puntos de recarga, ya unificados en el mapa REVE", explican en un comunicado. 

Por otro lado, la reposición derivada de la DANA, completada a través del Plan Reinicia Auto+ también colaboró para que miles de familias pudieran hacerse con un coche nuevo tras perder el suyo en las inundaciones. 

Por último, se le suma un "despliegue sin precedentes de planes autonómicos de renovación del parque, cuya cercanía al territorio ha dinamizado la demanda con especial intensidad". 

Según Faconauto, sin el efecto combinado de estas medidas el mercado habría perdido en torno a 120.000 operaciones y habría cerrado el ejercicio en niveles muy similares a los de 2024. 

"Las comunidades autónomas han demostrado en 2025 que son un motor decisivo para llegar a las clases medias y acelerar la transición sin imponer un sesgo energético", añadió Marta Blázquez, presidenta de Faconauto, tras analizar estos resultados. 

"Sus planes han permitido impulsar el mercado, pero también, cerrar brechas que no siempre se tienen en cuenta: la brecha campo-ciudad, la brecha social, la brecha de movilidad e incluso la brecha de futuro vinculada al vehículo autónomo y conectado", añade.

China saca músculo frente al resto de asiáticas

Blázquez mostró su satisfacción por el crecimiento del mercado en España, con una mejora del 14,9%, solo superado por Noruega (20,3%), y cuando algunas de las principales economías están en retroceso como Italia (-2,6%) o Francia (-5,4%). 

A pesar de este impulso, la presidenta de Faconauto considera que, para continuar con este impulso, se necesita una reforma fiscal similar a las que se han puesto en marcha "en otros países vecinos, como Portugal, con grandes resultados", o que la deducción del 15% del IRPF hasta 3.000 euros se mantenga más allá de 2025.

Sin embargo, lo verdaderamente llamativo de los datos proporcionados por Faconauto ha sido la cuota de mercado por origen de fabricante. Es decir, cómo han evolucionado las ventas según la procedencia natal de las marcas. 

Los datos hacen referencia al periodo comprendido desde 2016 hasta 2025. En casi una década, se puede apreciar cuándo las marcas europeas empiezan a perder su autoridad y entran las marcas asiáticas arrasando.

Aunque las marcas europeas siguen aglutinando más de la mitad de la cuota de mercado, es cierto que a partir de 2022 estos fabricantes empezaron a perder casi un 10% de su cuota. Precisamente en ese mismo año, las coreanas y las japonesas subían su presencia, aglutinando ambas un 15% de la cuota, y las chinas entraban al juego. 

Al año siguiente, mientras europeas y coreanas empezaban a perder cuota, las marcas chinas consiguieron pasar del 1% al 4% de cuota de mercado. En ese momento, "tan solo" estaban presentes en España 12 insignias procedentes desde China. 

Para cerrar, el 2025 ha sido especialmente criminal para los fabricantes europeos, que han visto como su cuota ha caído hasta el 59%, es decir, un 12% menos que en 2016.

En el lado opuesto están las marcas chinas, que cierran el curso con un 10% de cuota de mercado, creciendo un 5% respecto al año anterior. Aunque todavía parezca un porcentaje menor, es cierto que poco a poco estos fabricantes están consiguiendo "robar" clientes del resto de competidores, sobre todo de las europeas.

A partir de 2026 contaremos con más de 20 marcas chinas en España, con precios muy competitivos en todos los segmentos del mercado. Aunque todavía hay margen, los fabricantes tradicionales deben empezar a dar el salto definitivo para volver a conquistar al mercado y frenar la caída de ventas.