Peugeot 308 contra Toyota Corolla, el león se renueva en 2026 para competir con el híbrido más vendido
El Peugeot 308 recibió una actualización a finales del año pasado y ha mejorado en muchos aspectos; el Toyota Corolla se acerca al final de su ciclo comercial, pero sigue siendo el líder en su categoría.
Entro los 30 mejores coches híbridos para comprar en 2026 que analizamos aquí, están el Peugeot 308 y el Toyota Corolla. El japonés es el claro dominador del segmento, pero el francés se ha renovado para ponérselo difícil.
Tenemos aquí dos clásicos del segmento C, como son el Peugeot 308 y el Toyota Corolla. El primero acaba de estrenar una puesta al día con importantes cambios que afectan al diseño, el equipamiento y la autonomía de la versión eléctrica.
En cuanto al japonés, poco hay que decir. Un producto que funciona casi sin hacer nada, cuya generación actual ya encara la recta final de su ciclo comercial, pero sigue registrando cifras de ventas notables en España.
El año pasado, se vendieron en España un total de 20.833 unidades del Corolla, siendo el coche híbrido más vendido en nuestro mercado y dentro del top10 general de matriculaciones. Muy atrás se quedó el compacto galo, con 3.754 entregas. Pero, con el nuevo modelo, la firma del león pretende recortar distancias.
Peugeot 308
El Peugeot 306 2026 mide 4,36 metros de largo, 1,85 metros de ancho y 1,48 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,73 metros. Está a la venta desde 31.470 euros, rebajado hasta los 25.070 euros.
Los principales cambios estéticos con respecto al modelo que salió en 2022 los encontramos en el frontal, donde pierde las luces LED con forma de colmillo. Ahora los colmillos se trasladan a los nuevos faros con tres barras LED.
Por dentro, el nuevo Peugeot 308 cambia poco en relación con el modelo precedente, tan sólo la pantalla del cuadro de instrumentos digital, que tiene ahora nuevos gráficos en 3D, opcional con el acabado GT y de serie en el GT Exclusive. También es novedad las dos levas detrás del volante para aumentar o reducir la retención eléctrica en tres niveles.
El espacio para los pasajeros no ha variado. Los ocupantes pueden viajar con un poco más de desahogo que en el compacto japonés. También hay una diferencia importante en cuanto a la capacidad del maletero: el francés ofrece nada menos que 412 litros, un valor muy superior a su rival y a la media de su categoría. Sin embargo, la variante híbrida enchufable se conforma con 314 litros.
Gama compuesta por motores microhíbridos, PHEV, diésel y eléctrico
La gama mecánica del Peugeot 308 se compone de cuatro opciones. En primer lugar, tenemos un híbrido ligero de 48 voltios con un motor de tres cilindros y 1.2 litros con 136 CV y otro eléctrico de 36 CV, para una potencia conjunta de 145 CV, asociado a una caja de cambios automática de seis relaciones y doble embrague. Tiene etiqueta ECO.
Le sigue un híbrido enchufable con etiqueta CERO que combina un motor de cuatro cilindros y 1.6 litros de 150 CV con otro eléctrico de 125 CV, para una potencia total de 195 CV, unido a una transmisión de doble embrague y siete velocidades. Tiene una batería de 17,2 kWh que le proporciona una autonomía eléctrica de 85 kilómetros y puede recargar a un máximo de 7,4 kW.
En otros tiempos no sería noticia, pero hoy sí. El Peugeot 308 se puede comprar también con una motorización diésel apoyada en un bloque 1.5 BlueHDi de 130 CV, combinado con un cambio automático de ocho marchas.
Por otro lado, la gama incluye una versión totalmente eléctrica con 156 CV y una autonomía de 450 kilómetros según el ciclo WLTP, aunque esta opción la dejamos aparte.
El Peugeot 308 2026 está disponible con cinco niveles de equipamiento: Business, Style, Allure, GT y GT Exclusive. De serie cuenta con los habituales elementos de conectividad, como conectividad sin cables con Apple CarPlay y Android Auto, cuatro puertos USB-C o la aplicación MyPeugeot, que permite consultar varios parámetros y controlar varias funciones, como programar el sistema de aire acondicionado.
Es novedad la función Plug&Charge, que permite iniciar automáticamente la carga de la batería al conectar el cable, si bien sólo está disponible en algunos cargadores.
Toyota Corolla
El Toyota Corolla de cinco puertas mide 4,37 metros de longitud, 1,79 metros de anchura y 1,46 metros de altura, con una distancia entre ejes de 2,64 metros. Su precio arranca en 26.950 euros.
El compacto japonés es un modelo ya veterano, por tanto, no tiene un interior tan tecnológico y moderno como su rival francés. No obstante, contamos con una pantalla táctil de 10,5 pulgadas para el sistema multimedia y otra para el cuadro de instrumentos.
Como ya hemos señalado antes, el interior del Corolla no es tan amplio como el del 308, ya que cuenta con una distancia entre ejes menor. También se queda escaso en el volumen del maletero, que sólo ofrece 361 litros, ampliables hasta los 1.052 litros.
Dos opciones híbridas (HEV)
En el caso del Toyota Corolla, la oferta mecánica es más reducida: sólo hay versiones híbridas no enchufables. La versión de acceso es el 140H y combina un motor gasolina de 1.8 litros con un bloque eléctrico para desarrollar una potencia conjunta de 140 CV.
Le sigue otro más potente, el 200H, con un bloque de gasolina de 2.0 litros que produce 196 CV. En ambos casos, recurre a una caja de cambios automática de tipo CVT.
Terminamos con el equipamiento del Toyota Corolla. Se estructura en cuatro niveles: Active Plus, Style, GR Sport y Style Edition. De serie, incluye llantas de aleación de 16 pulgadas, sistema de entrada y arranque sin llave (SME), faros delanteros LED y Toyota Safety Sense con actualizaciones remotas.
Conclusión: ¿Peugeot 308 o Toyota Corolla?
En cuanto a precio, el Toyota Corolla es un poco más caro que el Peugeot 308, casi 2.000 euros de diferencia entre ambos. Pero el francés tiene un motor microhíbrido y el japonés es un híbrido de verdad.
A favor del 308, podemos destacar su mejor habitabilidad, maletero más grande y diseño mucho más moderno y llamativo, especialmente, en el interior, con el característico i-Cockpit de Peugeot. No obstante, es un puesto de conducción que requiere cierto tiempo de adaptación. También transmite una sensación de calidad más elevada que en el Corolla.
Asimismo, el compacto de Peugeot tiene un tacto de conducción mejor, gracias a un gran equilibrio entre confort y agilidad, está mejor insonorizado y la calidad de rodadura es superior a la del japonés.
A esto hay que añadir el funcionamiento del cambio automático, que puede ser de convertidor de par o doble embrague, según la versión, pero resulta más agradable que el CVT de Toyota.
El Corolla no es tan espacioso ni moderno, pero puede decirse que sea un coche anticuado, aunque se encuentre al final de su vida comercial. Cuenta con lo necesario para el público actual. Lo mejor es, sin duda, su mecánica híbrida de sobra conocida y fiable, que logra unos consumos muy bajos en ciudad. En este sentido, mejor el Toyota.
El 308 ofrece la posibilidad de optar por una mecánica híbrida enchufable con etiqueta CERO, lo cual puede ser interesante para aquellos que no se atrevan a un eléctrico puro, pero quieren disfrutar de algunas ventajas de esto. También tiene un motor diésel para quienes hagan muchos kilómetros por autovía y carretera.
