Peugeot 2008 Hybrid 145 e-DSC6 vs Volkswagen T-Roc 1.5 eTSI: estos dos SUV compactos son aptos para ciudad, viajes por carretera y autovía, y hasta cierta diversión al volante.
Los todocaminos compactos de posición elevada se cuentan entre los más populares, por su buen maletero y espacio interior. Estos dos rivales con motores de gasolina lo demuestran.
¿Qué debe tener un coche para cubrir todas las necesidades? Un vistazo a estos dos SUV compactos puede dar con la respuesta. Sus bloques de gasolina son lo suficientemente potentes, sus interiores suficientemente espaciosos, sus maleteros suficientemente capaces y su comportamiento suficientemente bueno. Enfrentamos al Peugeot 2008 Hybrid contra el Volkswagen T-Roc, y te contamos en qué destaca cada uno, y cuál se pone por delante.
Y esto se puede resumir de la siguiente forma: ni demasiado coche, ni demasiado poco, simplemente un compañero adecuado para el día a día: como tal, la flamante segunda generación del Volkswagen T-Roc tiene un verdadero potencial de superventas. Su predecesor llegó a desbancar temporalmente al Golf del trono de matriculaciones.
El Peugeot 2008 lanzado en 2019 y renovado en 2023 también es un éxito de ventas. No en vano, es el modelo más popular de Peugeot después del estrechamente relacionado 208. Con 4,30 metros, el 2008 tiene una longitud similar a la del Volkswagen, y sus 145 CV están prácticamente a la par. Pero el Peugeot es claramente más barato: su precio evaluado en el test está más de 5.000 euros por debajo del de su competidor.
Interiores
El nuevo T-Roc, con 4,37 metros, ya no es tan corto como el anterior, pero sigue siendo agradablemente compacto. Las mayores dimensiones exteriores (anchura: +9 mm) se perciben en el interior; la distancia entre ejes, cuatro centímetros más larga, mejora el espacio para las piernas en las plazas traseras. Además, aquí se está sentado a 370 milímetros sobre el suelo del vehículo, mientras que en el 2008 son 345. En la parte trasera, el Peugeot es más estrecho: la base de utilitario y la menor distancia entre ejes se notan.
Los asientos del Peugeot en esta versión ofrecen ajuste de inclinación, soporte lumbar eléctrico y función de masaje. Sin embargo, son más bajos y estrechos que los asientos del T-Roc, que cuentan con más soporte lumbar tanto a la izquierda como a la derecha.
El maletero del T-Roc ofrece un volumen bien aprovechable de 475 a 1.350 litros. Su suelo de carga variable, en la posición superior, queda casi al ras con el respaldo trasero. En el maletero del 2008 caben al menos 434 litros. Con 1.467 litros, el volumen máximo es algo mayor que el del Volkswagen. Muy práctico: el nivel superior de los dos suelos de carga se puede fijar aproximadamente en un ángulo de 45 grados.
Cockpit: el del Peugeot tiene sus peculiaridades
La disposición propia de Peugeot de los instrumentos por encima de un volante pequeño ofrece, por un lado, un efecto similar a un head-up display sin coste adicional ni mayor complejidad técnica; por otro lado, para personas muy altas el volante queda sobre los muslos y cuesta encontrar una posición de conducción cómoda.
El manejo del T-Roc parece la intersección de todos los Volkswagen de los últimos tres o cuatro años: agradablemente familiar. Y por fin vuelven los botones reales en los radios del volante. Pero los controvertidos deslizadores para la temperatura y el volumen de audio siguen presentes, en este último caso complementados con un mando giratorio en la consola central, lo cual es un total acierto.
Motores
El motor de inyección directa de 1,5 litros del Volkswagen, utilizado en todo el grupo, está sobrealimentado mediante un turbocompresor de geometría variable, al igual que en el Peugeot. La hibridación ligera en el T-Roc se realiza mediante un generador de arranque de 48 voltios.
El motor de 1,2 litros del 2008, omnipresente en los modelos de Stellantis, ahora cuenta con accionamiento del árbol de levas mediante cadena. Un motor eléctrico de 21 CV en la transmisión apoya al motor de combustión. Cuando alcanza su temperatura de funcionamiento, el motor despliega un carácter realmente agradable.
El tres cilindros suena una octava completa más grave que el cuatro cilindros del Volkswagen y, en la parte alta, incluso resulta menos retumbante. Con un acompañamiento sonoro agradable y robusto, el Peugeot alcanza una velocidad máxima de 206 km/h. Pero, tras una molesta demora, arranca de forma algo brusca con su caja de cambios de doble embrague de seis marchas: le falta refinamiento. Aun así, el 2008 solo necesita 8,8 segundos para llegar a 100 km/h. El T-Roc alcanza con soltura los 212 km/h. También la aceleración hasta 100 km/h en 8,9 segundos es más que suficiente para cualquier situación de tráfico imaginable.
Comportamiento
Muy propio de Volkswagen en el mejor sentido son la dirección equilibrada y agradable y los amortiguadores ajustables opcionales de nuestro vehículo de prueba. El confort de marcha y la precisión se benefician de que también en los T-Roc de tracción delantera el eje de torsión ha sido sustituido por suspensiones independientes multibrazo.
El eje de torsión del 2008 no puede reaccionar con tanta finura ni mantener la caída en curvas con irregularidades unilaterales como el sistema multibrazo del VW; las masas no suspendidas son mayores: es, en definitiva, una construcción más simple. El Peugeot se inclina más sobre su eje longitudinal y no puede filtrar las irregularidades de la carretera con la eficacia casi perfecta del Volkswagen con sus amortiguadores ajustables.
El francés parece ligeramente "subamortiguado" sobre ondulaciones del terreno. Pero a cambio, el Peugeot aprovecha bien su recorrido de suspensión y resulta cómodo incluso con las llantas de 18 pulgadas de esta versión: una suspensión sencilla, pero en definitiva bien lograda. También hay diferencias en el ESP: el del Volkswagen es más permisivo, deja hacer más; el Peugeot regula de forma más brusca, al estilo francés, y también más áspera.
La hibridación ligera ahorra combustible en ambos candidatos. El consumo medido del T-Roc eTSI de 6,5 l/100 km reduce en 1,2 litros el de su predecesor. Con 6,6 litros, el 2008 consume solo un poco más.
Conclusión
Puesto 2: Peugeot 2008 Hybrid 145. Agradable en su uso diario, aunque algo más estrecho. Motor animado con buen empuje. Distancias de frenado algo largas. Más barato, pero la impresión de calidad no es peor. Nota de prueba AUTO BILD: 8,5.
Puesto 1: Volkswagen T-Roc 1.5 eTSI. Suspensión, posición de conducción y dirección muy equilibradas. Asistencias y control por voz modernos. Suavidad de marcha y acústica con margen de mejora. Nota de prueba AUTO BILD: 8,8.
