Hyundai Santa Fe o Subaru Forester: elegimos el mejor SUV con Etiqueta ECO para carretera y más
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Enfrentamos al Hyundai Santa con el Subaru Forester, dos SUV con motores híbridos y etiqueta ECO, muy diferentes entre sí, uno más familiar y otro más todoterreno.
Salvo muy pocas excepciones, el segmento de los todoterrenos ya no es lo que fue y la mayoría de modelos se han convertido en SUV. Esto también tiene ventajas: son vehículos mejor equipados, confortables y polivalentes. A continuación, enfrentamos a dos con etiqueta ECO: Hyundai Santa y Subaru Forester.
Hay que entender que las marcas tienen que hacer coches que se vendan en un determinado volumen y los todoterrenos puros son vehículos de nicho, para un uso muy específico.
Por eso, a lo largo de los años, han perdido capacidades 4x4, aunque sin renunciar a ellas del todo, y han ganado otras características más propias de los turismos y monovolúmenes.
Al mismo tiempo, se han enriquecido con mecánicas electrificadas para cumplir con las normativas medioambientales. Así, hoy podemos encontrar modelos como los que hoy enfrentamos, el Hyundai Santa Fe y el Subaru Forester.
Es cierto que son todocaminos de segmentos diferentes: el Santa es claramente más grande y, además, tiene siete plazas. Por su parte, el Forester es más todoterreno. Así que todo va a depender de cuáles sean nuestras prioridades.
Hyundai Santa Fe
El Hyundai Santa Fe es el buque insignia de la gama SUV del fabricante coreano y ya va por su quinta generación. Mide 4,83 metros de largo, 1,90 metros de ancho y 1,77 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,81 metros. Cuesta a partir de 54.320 euros.
La primera diferencia entre ambos la vemos ya en el tamaño. Estéticamente, el Santa Fe presenta en esta nueva generación un aspecto más retro, con formas muy cuadradas y líneas minimalistas.
El interior es muy espacioso, la sensación de amplitud es enorme y tiene muchas características propias de un vehículo familiar, como la cantidad de huecos de almacenamiento y elementos como distintas tomas USB de 12 y 230 voltios.
El Santa Fe se vende en España en la versión de sete plazas. En otros mercados también hay una de cinco plazas. El espacio en la segunda fila es generoso, tanto para los pies como en anchura. Además, la banqueta se puede deslizar en 25 centímetros.
La tercera fila es perfectamente utilizable por dos adultos, aunque el acceso a ellas no es del todo sencillo. Pero, una vez sentados, se puede viajar con comodidad sin sensación de ir apretados. No es como en otros coches donde son plazas pensadas para niños. Además, los dos asientos tienen anclajes Isofix para sillitas infantiles.
Otro punto destacable del Hyundai Santa Fe es su enorme maletero, teniendo en cuenta que es un coche de siete plazas. Utilizando cinco asientos, la capacidad de carga es de 630 litros en la versión híbrida y 621 en el híbrido enchufable. Reclinando los respaldos, la capacidad se puede ampliar hasta los 1.950 litros.
El salpicadero parece un gran mueble presidido por dos grandes pantallas de 12,3 pulgadas cada una, unidos por una superficie curva. Una es para el cuadro de instrumentos y otra para el sistema multimedia.
Hay una tercera pantalla de 6,6 pulgadas en el centro de la consola, junto con algunos botones físicos, para la gestión del climatizador y otras funciones.
Híbrido e híbrido enchufable
El Hyundai Santa está disponible únicamente con mecánicas híbridas, una convencional con etiqueta ECO y otra enchufable y etiqueta CERO.
Ambas se basan en el motor de gasolina 1.6 T-GDi, pero el primero ofrece 215 CV y el segundo 253 CV. Además, la versión enchufable cuenta con una batería de 13,8 kWh que le permite homologar hasta 55 kilómetros de autonomía en modo eléctrico. Ambos son automáticos y con tracción 4x4.
La gama de equipamiento del Santa Fe se divide en cinco opciones: Maxx, Techno, Style Green, Style y Calligraphy. La dotación de serie incluye varios modos de conducción, control de crucero inteligente con Stop&Go, climatizador bizona, acceso y arranque sin llave, pantalla táctil, Android Auto y Apple CarPlay, tapicería de tela, cargador inalámbrico, maletero eléctrico, asistente de conducción en autopista, cámara trasera, reconocimiento de señales de tráfico, volante y asientos delanteros calefactados, faros LED y llantas de 18 pulgadas, entre otros.
Subaru Forester
El Subaru Forester es una actualización del modelo lanzado en 2019, aunque la marca japonesa se refiere a él como una nueva generación (la sexta). Mide 4,67 metros de largo, 1.83 metros de ancho y 1,730 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,67 metros. Su precio empieza en 40.400 euros con el descuento promocional.
Vemos que el Forester es claramente más pequeño que el Santa Fe y sólo está disponible con cinco plazas. El interior también es espacioso, aunque no al nivel del coreano, pero tiene algunas características interesantes, como una posición de conducción elevada y erguida y una abundante superficie acristalada.
El salpicadero no es tan tecnológico como el del Hyundai, aunque la pantalla del sistema infoentretenimiento también es grande, mide 11,6 pulgadas y tiene un formato vertical. Es compatible con Apple CarPlay y Android Auto de manera inalámbrica y, desde ella, se gestiona también el climatizador.
La capacidad del maletero es de 525 litros, que no está mal para un vehículo de su tamaño e híbrido. En general, las sensaciones del interior del Forester son adecuadas. El espacio es correcto y, aunque hay bastantes materiales duros, los ajustes son buenos. No da una sensación de modernidad extrema, pero sí de robustez.
Motor bóxer híbrido
El Subaru Forester es un coche peculiar por su mecánica. Monta un motor de cuatro cilindros e-Bóxer de 2.0 litros, atmosférico, con 150 CV, asociado a un sistema híbrido compuesto por un motor eléctrico de 17 CV y una batería de 0,6 kWh que funciona a 118V.
Todo ello se combina con una caja de cambios es de variador continuo Lineartronic y tracción a las cuatro ruedas mediante el sistema SAWD. Este sistema incluye la función X-Mode, con varios modos de conducción.
Estos programas están pensados para ofrecer una mejor adherencia en situaciones de nieve, grava suelta, barro o arena. Cuenta con dos niveles e incluye el control de descenso, que no se puede activar de forma independiente. Además, ahora funciona marcha atrás.
Otro aspecto importante es la altura libre al suelo, que es de 22 centímetros, lo que permite circular con mayor seguridad fuera del asfalto. Además, tiene un ángulo de ataque de 20,3grados, ventral de 21 grados y de salida de 25,7 grados.
En cuanto al equipamiento, el Subaru Forester se ofrece con tres acabados: Active, Field y Touring. De serie, cuenta con llantas de 18 pulgadas, pantalla de 11,6 pulgadas, cargador inalámbrico de smartphone, sistema X-Mode, alerta de tráfico cruzado trasero, sistema de control dinámico del vehículo, faros LED adaptativos y prevención de situaciones de peligro.
Destaca un sistema de monitorización del conductor, denominado Eye Sight, que incluye asistente de mantenimiento de carril, control de crucero inteligente adaptativo, control de dirección en caso de emergencia, asistente de guiado en el carril y seguimiento del vehículo delantero, control del acelerador y frenada pre-colisión.
Conclusión: ¿Hyundai Santa Fe o Subaru Forester?
En este caso, la elección entre el Hyundai Santa Fe y el Subaru Forester vendrá determinada por el uso se vaya a hacer del vehículo y de cuáles sean las prioridades del usuario.
Como hemos visto, el SUV coreano está más pensado para familias y hacer largos viajes con la casa a cuestas si se quiere, con motores híbridos muy eficientes.
En cambio, el Subaru Forester, si bien también es un coche familiar, ofrece unas mayores capacidades fuera del asfalto, si ser tampoco un todoterreno puro, pero se desenvuelve mejor en superficies no asfaltadas.
Lo peor del japonés es su consumo, que es elevado. Más, incluso, que en el Santa Fe, pese a que éste es mucho más grande. Además, el funcionamiento del cambio CVT no siempre es satisfactorio, en comparación con el de convertidor de par del Santa Fe.
