He sido el primero en España en probar el Kia EV5 y no tengo dudas: lo tiene todo para ser tu primer eléctrico

Llega un nuevo SUV eléctrico de Kia. En esta ocasión he probado el EV5, justo tras haber conducido el Kia PV5. Este todocamino tiene un rato complicado: triunfar en el segmento de mayor volumen del mercado, el de los coches compactos.

La gama de eléctrica de Kia se está empezando a llenar de modelos. A los ya existentes EV3, EV4, Ev6 y EV9, se une ahora este EV5 que, atendiendo a su tamaño, ocupa precisamente el lugar que la lógica indica, justo entre el EV4 y el EV6.

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Teniendo en cuenta que mide 4,61 metros de largo y que es un modelo 100% eléctrico, rivaliza con modelos como el Skoda Enyaq o el Ford Capri, por poner un par de ejemplos.

Para que lo ubiques perfectamente, si lo comparamos con los modelos de combustión de Kia, es similar en tamaño (en realidad un pelín más grande) que el Kia Sportage. Y se va a ofrecer en España con dos niveles de acabado: base y GT Line.

Gama mecánica del EV5

Se basa en la Plataforma Modular Eléctrica Global (E-GMP) con tecnología de 400 V del Grupo Hyundai, que es la misma que utiliza su hermano el EV4.

Hay tres versiones disponibles: la de acceso tiene tracción delantera (FWD, Front Wheel Drive) y ofrece 160 kW (217 CV) y 295 Nm de par. Monta una batería de 81,4 kWh de capacidad, que le permite recorrer hasta 530 km.

Por encima de esta se sitúa la variante AWD (All Wheel Drive, 4x4), que tiene 195 kW (260 CV), el motor delantero es de 125 kW y el trasero de 70 kW, la cifra de par máximo es de 385 Nm. Monta la misma batería y la autonomía todavía está sin homologar.

Finalmente, está la versión GT, que sube la potencia a 225 kW (300 CV), gracias a un motor delantero de 155 kW y uno trasero de 70 kw. Cuenta con 480 Nm de par y, como también lleva la batería 81,4 kWh, la autonomía es de 530 km.

Todos ellos admiten una potencia de carga de 11 kW, pero Kia asegura que el año próximo admitirá 22 kW en corriente alterna; mientras que en corriente continua la capacidad de carga máxima es de 150 kW, así que pasa del 10 al 80% de su capacidad en 30 minutos.

Finalmente, creo interesante contar que cuenta con el sistema v2L (Vehicle to Load), que permite usar la batería del vehículo para cargar otros dispositivos externos, como un ordenador portátil o tu propio smartphone.

Prueba dinámica del Kia EV5

La versión que yo he probado es la de acceso a la gama y con sus 217 CV no puedo decir que sea un cohete cuando hundes el pedal derecho. Digo esto porque es lo que cabría esperar de un vehículo eléctrico, que acostumbran a entregar la potencia de manera instantánea.

Pero lo cierto es que el común de los mortales no va a tener necesidad de mayor sensación de potencia y lo cierto es que en ningún caso se nota escaso. Va sobrado para circular por autopista e incluso hacerte disfrutar en una carretera de curvas.

Y ya que hablo de carreteras más reviradas, aprovecho para contarte cómo se las gasta en el apartado dinámico. Y reconozco que me ha sorprendido gratamente.

Hubiera esperado una respuesta más torpona y notables balanceos en las curvas. Pero lo cierto es que la suspensión es bastante firme y la dirección también responde de forma directa.

Y no se nota su peso de 2.069 kg de forma negativa cuando avivas el ritmo, aunque posiblemente sí que sea, en parte, el culpable de que la sensación de potencia no sea tan enérgica.

A destacar: cuenta con función i-Pedal por primera vez en Kia.

¿Cómo es el Kia EV5 por fuera?

En lo que a diseño se refiere, muestra un aspecto futurista y agresivo (todavía más el GT Line) y creo que Kia ha logrado algo que no es fácil: tener cierto aire de familia con el resto de SUV de la gama, pero, al mismo, tiempo lograr diferenciarse.

Por fuera me recuerda mucho a EV3, pero los faros dan la impresión de ser distinguidos y la toma de aire inferior también apuesta por un patrón propio.

En el lateral hay una moldura en negro que le aporta personalidad y refuerza la imagen de robustez (en las versiones de color negro apenas se distingue) y monta llantas de diseño aerodinámico, que son de 18 pulgadas en el acabado base y de 19" en el GT Line.

Más adelante llegará la versión más deportiva de la gama el EV5 GT, que montará llantas de 20 pulgadas.

La parte trasera no apuesta por la ya tan habitul infinite light, sino por unos pilotos muy alargados, que casi se unen en el centro, pero que no llegan a tocarse y dejan espacio al logotipo de la marca, que ocupa la parte central.

Así es el Kia EV5 por dentro

Cuando accedo al habitáculo no me sorprende demasiado, porque aquí sí hay un innegable aire de familia y se parece muy mucho al Kia EV9, por no decir que son casi calcados.

Desde luego, tanto el diseño del volante como la doble pantalla siguen el mismo patrón. Pero sí es cierto que el salpicadero tiene formas más trabajadas en este Kia EV5 en la zona que queda frente al copiloto.

Esto es lo que en Kia denominan como sistema ccNC (connected car Navigation Cockpit) y consta de un cuadro de mandos digital que tiene 12,3 pulgadas y de una pantalla principal también de 12,3 pulgadas.

De manera añadida hay una pantalla tercera pantalla para el control del sistema de climatización, que tiene 5,3 pulgadas y siempre está a la vista, lo que me parece muy práctico.

Eso sí, la zona táctil que hay debajo del monito principal no me convence, porque te apoyas ahí para tocar la pantalla y presiona involuntariamente funciones que no querrías activar.

Cuenta con una consola central flotante, que deja mucho espacio en la parte inferior para guardar objetos. Y añade un detalle de calidad: parasoles extensibles para cubrir mejor el sol de la ventanilla lateral, algo que es propio de segmentos premium.

Aspectos prácticos del Kia EV5

Ya que he tenido ocasión de sentarme en ambas filas, te cuento la cantidad de espacio disponible, que es mucha.

En las plazas delanteras es fácil encontrar una posición de conducción cómoda, porque los asientos son regulables eléctricamente de serie y el volante se regula en altura y profundidad.

Paso a la segunda fila y me encuentro con un espacio realmente amplio, tanto para la cabeza como para las piernas. Algo que es lógico si se tiene en cuenta que la distancia entre ejes es de 2.750 mm.

Y el hueco para las hombros también es muy bueno: 1,425 mm, que es una cota un poco por encima de la media.

El maletero tiene 566 litros de capacidad y pasa a 1.650 litros si se pliegan los respaldos de los asientos traseros. Por cierto, al hacerlo el suelo queda totalmente plano. Y, de manera añadida, dispone de un hueco de 44,4 litros bajo el capó.

Fecha de comercialización y precio del Kia EV5

Este nuevo Kia EV5 llega en la primavera de 2026, en primer lugar en las versión AWD y GT Line. Posteriormente, ya entrado el verano, se pondrá a la venta la variante standad range de dos ruedas motrices.

Todavía no se ha comunicado oficialmente el precio y hacer una estimación tampoco es tarea sencilla, porque el modelo que tiene por debajo en la gama, el EV4, no es un SUV y cuesta 36.000 euros.

Por encima se sitúa el EV6, que cuesta como poco 48.000 euros, así que la horquila entre ambos es demasiado amplia como para acertar con una dicha estimación.

¿Quizás desde 40.000 euros? Teniendo en cuenta la gran dotación tecnológica que ofrece, su potencia y que se podría beneficiar de las ayudas a la compra para coches eléctricos, no sería un mal precio. Pero hay que esperar para saberlo con certeza.