He sido el primer medio de España en probar el Kia PV5 y lo tengo claro: el Volkswagen ID. Buzz tiene un nuevo motivo para estar preocupado

Nunca antes había estado en Corea y venir aquí para probar un eléctrico como el Kia PV5 es la manera de entender un modelo tan futurista, porque en el imperio de los gigantes tecnológicos hasta los edificios están conectados.

Y este mismo contexto explica por qué han optado por un diseño tan moderno. De hecho, es idéntico al concept car del que ya te hablamos en su día. Basta con mirar su frontal para entender que con esta furgoneta quieren convencer a los más techies (amantes de la tecnología).

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Pero te cuento cómo es para que termines de tener claro este nuevo concepto de vehículo eléctrico de Kia. Mide 4,69 metros de longitud, 1,89 de ancho y 1,92 de alto. Por tanto, la podemos considerar rival directa del Volkswagen ID. Buzz, que mide 4,71, aunque tiene motores más potentes y precios más elevados.

Por el momento hay dos versiones disponibles: una para pasajeros, equipada con un gran portón trasero, ventanillas de apertura corredera y un maletero que parte de 1.330 litros y se amplía a 3.615 litros al abatir los asientos traseros.

Y, por otro lado, está la versión cargo, pensada para un uso profesional. Carece de ventanillas laterales y en la trasera cuenta con dos puertas de apertura convencional. Ofrece un espacio útil de 4.420 litros, con una caja de 2,25 metros que admite dos europalés. A su favor, el plano de carga rebajado a solo 42 centímetros del suelo.

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Motores disponibles para el Kia PV5

En este apartado también hay dos opciones a elegir en el Kia PV5 : el modelo de acceso a la gama tiene 89 kW de potencia, que son 122 CV, y 250 Nm de par. Va asociado a una batería de 51,5 kWh de capacidad y ofrece una autonomía de 295 km, que se antoja escasa para usarlo como vehículo único.

Por otro lado, está la versión con motor de 120 kW, que son 163 CV, y también cuenta con 250 Nm de par. Pero en este caso la batería es de 71,2 kWh, lo que le permite prometer un alcance de 412 km.

En ambos casos, las baterías son de tipo NCM (níquel-cobalto-manganeso) y disponen del sistema cell-to-pack, cuyas celdas se integran en el conjunto para mejorar así la eficiencia. Admiten una potencia de carga máxima de 160 kW, por lo que se recarga del 10 al 80% en 30 minutos.

La versión que yo he probado es la más potente de las disponibles y, pese a ello, no diría que es un cohete cuando le pisas a fondo. Pero tampoco creo que sea necesaria más potencia. Verdaderamente, en un modelo de estas características no hay necesidad de sentir un impulso salvaje al acelerar y basta con moverse a velocidades legales con solvencia. Algo que logra fácilmente.

Te gustará mucho más comprobar que pese a ser un modelo pesado (2.145 kg), logra un consumo bastante razonable. Declara una media de consumo de 19,1 kWh/100 km, que puede no sonar bajo, pero que no está mal para un coche de su tamaño. Algo a lo que contribuye su buen coeficiente aerodinámico (Cx), de 0,29. En esta primera toma de contacto la media ha sido de 21 kWh.

Prueba dinámica del Kia PV5

La verdad es que me considero un afortunado al haber sido elegido por Kia para ser el primer periodista especializado  de toda España que prueba esta furgoneta eléctrica en los alrededores de la fábrica de Hwaseong (a unos 25 km de Seúl - Corea del Sur-), que es donde se ensambla.

Y si te estás preguntando cómo responde cuando te pones en marcha, pues te confirmo que justo como me esperaba: es suave en su manejo, tanto por el feeling que transmite la dirección, como por el confort con el que actúa la suspensión.

En las autopistas coreanas, con un tráfico infernal, por cierto, se mueve con soltura y se muestra bastante estable. Y al abandonar las vías principales y adentrarme en carreteras más retorcidas descubro un vehículo que me regala unas maneras muy cómodas que no lo pasa del todo bien si elevo el ritmo, por lo que te invita a conducir relajado y disfrutar de su habitáculo bien insonorizado.

Y ya que te cuento esto, aprovecho para describirte cómo es su interior.

Así es el PV5 por dentro

La verdad es que el PV5 apuesta por un salpicadero más de turismo que de coche destinado a labores profesionales. Cuenta con un cuadro de instrumentos digital de 7,5 pulgadas, un monitor principal de 12,9" que dejan claro que Kia apuesta al máximo por la tecnología.

El sistema multimedia no me ha sorprendido, porque ya estoy acostumbrado a usarlo en otros eléctricos de la casa, como el EV3, por ejemplo. Pero eso no quiere decir que vaya mal. Es intuitivo y, bastante profundo, es decir, que permite configurar muchas opciones distintas.

Eso sí, hay un detalle que no me ha gustado: no cuenta con regulación del volumen para el equipo de sonido en el salpicadero y te tienes que conformar con modificarlo desde los mandos del volante.

Al margen de esto, dispone de gran variedad de huecos portaobjetos repartidos por todo el habitáculo, que es un detalle práctico que no puede faltar en una buena furgo.

En cuanto al espacio disponible, la verdad es que me ha sorprendido muy gratamente, porque va sobrado de hueco, tanto en la primera como en la segunda fila, que ofrece muchos centímetros para la cabeza y también para las piernas. Pueden viajar tres pasajeros en esta hilera sin ningún tipo de estrecheces para los hombros.

Eso sí, creo que tiene un importante punto de mejora. Y es algo que también eché en falta en su día en la VW ID. Buzz: no tiene raíles en el suelo para que los asientos traseros se puedan regular longitudinalmente. Pienso que esto es algo básico para los clientes de este tipo de vehículos.

Al margen de esto, creo que hay que destacar el lado práctico de este coche, ya que incluye tomas USB en los respaldos de los asientos delanteros para que los ocupantes de la fila trasera puedan cargar sus dispositivos móviles.

Precio y comercilización del PV5

La versión de 122 CV de PV5 está a la venta desde 35.060 euros (precio oficial sin incluir Plan Moves ni otros descuentos por financiación), mientras que el modelo de 163 CV cuesta 39.060 euros.

Desde este mismo mes de octubre está disponible la versión para pasajeros y el próximo mes llega la variante Cargo. Por su parte, el año próximo se lanzará la versión chasis/cabina, especialmente útil para empresas. Aunque, seguramente, los modelos que más expectación van a despertar serán los camperizados.