He probado el Lotus Emira Turbo SE (2025): disfrute en movimiento con 400 CV y genética AMG
SE: desde los años ochenta esto significa en Lotus el paquete "Special Equipment", es decir, más potencia y mejor equipamiento de fábrica. Prueba del modelo de 2025.
Ahora algunos se lo preguntan. ¿Dónde se sitúa en la jerarquía de dinamismo de conducción este príncipe de los circuitos? En principio bastante arriba, porque al Lotus Emira Turbo SE, potenciado en 40 hasta los 400 CV, ahora le molestan aún menos rivales delante de su elegante nariz. Una nariz que, pese a ciertos guiños al Ferrari 488 y al Lamborghini Huracán, sigue siendo completamente única.
Al igual que todo el diseño del biplaza producido en Hethel, Reino Unido, que toma algunos elementos del hipercoche de la casa, el Evija, especialmente en la vista lateral. Siempre especial, pero por suerte nunca demasiado – ¿o deberíamos decir mejor “less is more”?
Interior
Al entrar por el ancho umbral, este lema no se cumple. Dondequiera que se mire, la calidad de fabricación es una verdadera declaración en comparación con los Lotus de antaño. Ya no hay planchas de aluminio desnudo, sino metros cuadrados de cuero y Alcántara de primera calidad. Añade modos de conducción y conectividad telefónica, todo moderno y tan reducido como se considera apropiado en un Lotus. Primera impresión: excelente. Bien, probemos cómo va.
Para ello, Lotus tuvo la fortuna de presentar el Emira Turbo SE en Gotemburgo. Porque esta maravillosa ciudad ofrece, aproximadamente a una hora en coche hacia el sur, un pequeño pero fino circuito natural: Falkenbergs Motorbana, un nombre simpáticamente autoexplicativo. La pista ofrece una mezcla muy buena y, sobre todo, es exigente en tramos lentos y rápidos.
Comportamiento
Y no tardaron en llegar. Después de algunas vueltas introductorias prudentes tras el instructor, siguieron vueltas cada vez más rápidas. Y muchas a lo largo del día, sin el más mínimo signo de fatiga. Ni se ablandaron los frenos ni desfallecieron los Goodyear perfectamente adaptados al Emira Turbo.
La pista empapada al comienzo del día exigía precaución, algo que se pudo gestionar muy bien gracias a los diferentes modos de conducción Tour, Sport y Track. Al principio, el modo intermedio era la recomendación, programado con suficiente margen y regulación suave. Pero incluso por la tarde, cuando la pista finalmente se secó, el Emira mostró, incluso con un estilo de conducción muy decidido, que ofrece reservas inesperadamente altas independientemente del programa elegido.
También en cuanto al motor, que gracias a sus 480 Nm (50 más que la versión base) empuja de forma muy elástica desde la zona media, pero al mismo tiempo puede estirarse con bastante agresividad hasta el régimen nominal.
Yo mismo estaría encantado de conducir el SE en Nürburgring Nordschleife para poder aprovechar por completo estas características. Mi ventanilla estaría ligeramente abierta, porque el motor AMG resopla y jadea con un tono sorprendentemente comunicativo a través de las tomas de ventilación laterales del motor.
Motor y sonido: un cuatro cilindros AMG con carácter
En conjunto, el Emira parece funcionar muy bien no solo de forma subjetiva, aunque sus 1467 kilos (incluidos todos los fluidos) no encajan del todo con la antigua filosofía de Lotus. Pero no se rinde, responde de forma constante y así genera la confianza necesaria al aproximarse a los límites. Y más aún cuanto más se conduce “a la vieja escuela”. Es decir, completar la frenada y reducir marchas en línea recta antes de apoyarlo con fluidez en la curva.
La recompensa no solo llega en forma de alta estabilidad en curva, sino también de tiempos por vuelta bajos y muy constantes. Sin embargo, quien no lo respete de forma estricta e intente arañar tiempo frenando durante el giro, pronto experimentará —literalmente— la delicada interacción entre el eje vertical y el concepto de motor central.
Conclusión
El Lotus Emira Turbo SE es un momento de disfrute móvil con un campo de uso muy amplio. Ajustado con precisión, presentado con cariño en los detalles y sin regusto amargo. Totalmente logrado, si no fuera por el matrimonio forzoso con la caja de cambios de doble embrague.
