Te compras un hiperdeportivo y esperas cinco años: es lo que le ha pasado a los que pagaron por un Lotus Evija en 2019
El desarrollo del Lotus Evija ha sido de todo menos fácil, la pandemia de la COVID-19 ha hecho que sus entregas se retrasen prácticamente un lustro.
Llevamos hablando del Lotus Evija durante años. Es algo normal, puesto que el hiperdeportivo eléctrico se anunció en el ya lejano 2019, un año negro debido al comienzo de la COVID-19, que tuvo un impacto brutal en su desarrollo, que se ha acabado retrasando hasta ahora, momento en el que las primeras unidades del modelo han empezado a entregarse por fin.
En total son casi seis años (estamos a las puertas de 2025) para que los clientes reciban su coche, una espera que ha debido hacerse larga, puesto que originalmente las entregas estaban previstas para finales de 2020, fecha que luego se retrasó hasta mediados de 2021… algo con lo que tampoco pudo cumplir.
Ahora que se han entregado las llaves de la primera unidad a su comprador, Dan Balmer, CEO de Lotus Europa, ha hablado al respecto con los compañeros de Autocar: “El Evija está ahora en modo de entrega”.
“En un punto crítico de la ejecución del proyecto, nos topamos con la COVID y eso efectivamente detuvo cualquier prueba global del coche. Muchos de nuestra base de suministro y socios tecnológicos en este automóvil también se vieron afectados, por lo que fue un momento crítico”, explica.
“Cuando rompes los límites de la tecnología (y este auto en forma de 'X' fue el tercer coche más rápido en Nürburgring) estás empujando los límites lo más lejos posible todo el tiempo y, cuando lo haces, habrá algunos imprevistos en torno al desarrollo de esos vehículos”, comenta.
“Otros lanzamientos de hipercoches han tenido un calendario similar. Estuve involucrado en uno en 2016 y ha llegado al mercado ocho años después”, señala, haciendo referencia al Aston Martin Valkyrie, cuyo desarrollo empezó mientras él estaba allí. “Otras marcas con buenos recursos también han tenido dificultades para romper los límites de lo que intentan hacer”.
Eso sí, todo eso ha quedado atrás y se muestra optimista: “La buena noticia para los clientes es que desde ahora pueden disfrutar de sus coches”.
¿Cuántos de ellos habrá? No se sabe, puesto que Balmer no ha concretado si finalmente se cumplirá con la tirada inicial de 130 unidades previstas. Eso sí, la producción será continuada durante dos años para sacar de fábrica el número de ejemplares convenido, que por ahora es un secreto.
Y, ¿ha tenido algo de bueno tan larga espera? Aunque no sea mucho, los compradores van a recibir un coche que es incluso más potente de lo que era originalmente.
El sistema de propulsión 100% eléctrico del Lotus iba a desarrollar 2.000 CV y 1.700 Nm de par, cifras destacadas incluso entre los hiperdeportivos, superiores a las de los rivales directos del Evija, los Pininfarina Battista y Rimac Nevera. Finalmente, es capaz de entregar 2.027 CV.
No debería afectar demasiado a sus prestaciones, que son de escándalo: aceleración de 0 a 100 km/h en menos de 3 segundos, alcanza los 300 km/h desde parado en tan solo9 segundos y su velocidad máxima es de 350 km/h. No está mal para un coche que de base (sin personalizar) cuesta nada menos que 1,8 millones de euros.
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