He conducido el Bentley Continental Supersports de 2026 en circuito: ¿se pone al nivel de Porsche? Esta prueba te responde
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Sin sistema híbrido, sin tracción total, sin plazas traseras y con 500 kilos menos de peso: ¿es el Continental Supersports el Bentley más radical de todos los tiempos? ¡Lo ponemos a prueba en circuito!
Imagina un Porsche 911 GT3 RS, pero con puertas de cierre suave, un maletero realmente aprovechable y una capacidad para afrontar largos viajes con total comodidad. Más o menos así se podría describir un coche como el nuevo Bentley Continental Supersports.
La pregunta es: ¿Un Bentley para circuito? Aunque la histórica marca británica lleva décadas vinculada al automovilismo deportivo, en los últimos años los responsables de Crewe habían centrado sus esfuerzos en cuestiones como la electrificación y la personalización. Hasta que, en noviembre de 2025, presentaron por sorpresa el nuevo Bentley Supersports.
¿Un cambio de rumbo para Bentley?
Quien piense que el Supersports, limitado a 500 unidades, es simplemente una versión más deportiva del Continental GT está muy equivocado. Esta edición especial podría representar una especie de cambio de rumbo para Bentley. Aunque el Supersports sigue siendo, en esencia, un GT, ahora apuesta claramente por ofrecer sensaciones de conducción mucho más deportivas. En el legendario circuito de Laguna Seca, en California, tendrá que demostrar que hace honor a su nombre.
Pero antes de acomodarme en el nuevo asiento deportivo, merece la pena echar un vistazo a sus orígenes. El Bentley 3 Litre Super Sports original, presentado en 1925, solo se fabricó en 18 unidades y fue el primer Bentley capaz de alcanzar las 100 millas por hora (160 km/h). Hubo que esperar hasta 2009 para que esta denominación icónica volviera a la vida con la primera generación del Continental Supersports. En 2017 llegó la segunda generación, con unos impresionantes 710 CV. Sin embargo, a diferencia de sus predecesores directos, en el nuevo Supersports no se ha optado simplemente por aumentar la potencia. No, esta vez el planteamiento es mucho más radical.
Un prototipo desarrollado en solo ocho semanas
Internamente, el Supersports nació como una especie de proyecto clandestino. La idea de crear el Bentley más extremo de todos los tiempos surgió en el verano de 2024. Con el visto bueno del consejero delegado, Frank-Steffen Walliser, un pequeño equipo fabricó un prototipo funcional en apenas ocho semanas. El resultado fue tan convincente que el proyecto recibió luz verde y el coche definitivo se presentó al público menos de año y medio después.
La máxima prioridad durante el desarrollo fue ahorrar todo el peso posible. Y lo consiguieron: el nuevo Supersports es el primer Bentley homologado para circular por carretera en 85 años que pesa menos de dos toneladas. En comparación con un Continental GT Speed, se han conseguido reducir casi 500 kilos.
El primer Continental GT con propulsión trasera
Está claro que semejante reducción de peso no se consigue simplemente añadiendo unos cuantos componentes de fibra de carbono. Fueron necesarias modificaciones mucho más profundas. La primera medida consistió en eliminar el sistema de propulsión híbrido. También se prescindió de la tracción total, lo que convierte al Supersports en el primer Continental GT con tracción trasera. Otras medidas para adelgazar incluyen unas llantas forjadas de 22 pulgadas, desarrolladas en colaboración con Manthey, que ahorran cinco kilos por rueda, la eliminación de los asientos traseros (que no están disponibles ni siquiera como opción) y la incorporación de un techo de fibra de carbono.
El hecho de que Bentley haya instalado incluso un pequeño depósito de combustible de 55 litros demuestra hasta qué punto ha tenido que llegar la marca para reducir el peso por debajo de los 2.000 kilos. Pero no hay motivo para preocuparse: también se ofrece, sin sobreprecio, un depósito de mayor capacidad, con 75 litros.
Un auténtico Bentley por dentro
Pero basta de teoría. Ha llegado el momento de comprobar cómo se comporta el Supersports en los 3,6 kilómetros del circuito de Laguna Seca Raceway. Lo primero que llama la atención es que, a pesar de todas sus ambiciones deportivas, el habitáculo sigue estando revestido con grandes cantidades de cuero de primera calidad y fibra de carbono. Los acabados son impecables, como corresponde a un Bentley. Ni siquiera es necesario renunciar a las puertas con cierre suave.
Gracias al sistema de escape de titanio Akrapovič, desarrollado específicamente para este modelo, el V8 biturbo ya suena imponente al ralentí. Mediante el mando giratorio de la consola central selecciono el modo Sport y la caja de cambios automática de doble embrague y ocho velocidades empieza a engranar las marchas. Durante las dos primeras vueltas me dedico a familiarizarme con el coche y el trazado. Además, hay que llevar con cuidado a su temperatura óptima los neumáticos semislick Pirelli P Zero Trofeo RS, que cuestan unos 3.000 euros.
Motor V8 biturbo sin asistencia híbrida
Poco a poco voy aumentando el ritmo y, cuanto más rápido voy, más me sorprende el Supersports. Con 666 CV (no, la cifra no es ninguna casualidad) y 800 Nm de par, sobre el papel el Supersports es, curiosamente, el Continental GT menos potente de la actual generación, debido a la ausencia de asistencia híbrida. Sin embargo, al volante no se percibe en absoluto. La potencia nunca resulta insuficiente. Además, el V8 biturbo ha sido profundamente revisado, con nuevos turbocompresores, culatas modificadas y un cigüeñal específico.
Que un Bentley de 666 CV sea rápido no debería sorprender a nadie. Lo que sí resulta inesperado es la manera en que este coupé de 4,99 metros de longitud afronta las curvas. Cuando los neumáticos semislick alcanzan su temperatura de funcionamiento, llego a sentirme momentáneamente desconcertado. El Supersports entra en las curvas con una precisión y una rapidez de respuesta que, sencillamente, no deberían ser posibles en un coche de casi dos toneladas.
Como referencia, hace apenas unas semanas estuvimos conduciendo un Bentley Continental GT S en Ascari, y también nos sorprendió gratamente. Sin embargo, en cuanto aparecían las curvas más cerradas, los casi 2,5 toneladas de peso se hacían inevitables. El Supersports juega en otra liga. Es tan ágil que uno podría pensar que en Crewe han conseguido ahorrar bastante más de 500 kilos. Incluso las correcciones de trayectoria en pleno apoyo las asimila sin el menor problema.
La combinación de una anchura de vías mayor, con 16 milímetros adicionales, y los neumáticos semislick Trofeo RS funciona a la perfección. El único elemento que podría mejorar es el control de estabilidad ESP, cuya intervención resulta algo brusca. Aunque siempre queda la posibilidad de desconectarlo. Sin las ayudas electrónicas, el Supersports se transforma en una auténtica máquina de derrapar, tal y como Travis Pastrana demuestra de forma espectacular en el vídeo «Supersports: Full Send».
Una curiosidad: posteriormente supimos que, durante las primeras pruebas de desarrollo, las aceleraciones laterales de hasta 1,3 g llegaron a activar los pretensores de los cinturones de seguridad, porque los sistemas interpretaban que se había producido un accidente. Por suerte, esto no sucede durante las rápidas vueltas en Laguna Seca. En su lugar, cada vez convence más el funcionamiento conjunto de la dirección del eje trasero, el diferencial autoblocante electrónico y la suspensión neumática revisada, con dos cámaras.
La caja de cambios automática de doble embrague y ocho velocidades también ha sido revisada específicamente para el Supersports y funciona muy bien en modo automático. Quien prefiera cambiar de marcha manualmente también puede hacerlo. En ese caso, las señales luminosas del cuadro de instrumentos digital indican cuándo ha llegado el momento de subir de marcha, ya que la transmisión no lo hará por sí sola.
Sonido auténtico de V8 gracias a Akrapovič
Hay dos aspectos que merecen una mención especial. El primero son los frenos carbocerámicos de serie, con pinzas de diez pistones y unos enormes discos delanteros de 440 milímetros de diámetro. Su rendimiento está fuera de toda duda y ofrecen un tacto de pedal perfecto incluso después de varias vueltas rápidas. El segundo es el sonido del Supersports, sorprendentemente bueno. El sistema de escape de titanio desarrollado específicamente para este modelo tiene un tono agresivo, pero nunca resulta molesto y, sobre todo, suena auténtico. Bentley ha renunciado, afortunadamente, a cualquier tipo de actuador artificial para modificar el sonido.
El Supersports supera las exigencias de un circuito mejor que cualquier otro Bentley homologado para circular por carretera. Es el GT3 RS de Bentley, pero sin sus limitaciones.
Este Bentley es un coche para disfrutar al volante por carreteras abiertas
A pesar de todo el entusiasmo, también está claro que probablemente ningún Bentley se convertirá en un habitual de las jornadas de tandas en circuito. El Supersports es, sobre todo, el auténtico coche para el conductor desarrollado en Crewe. Un automóvil capaz de hacerlo prácticamente todo: viajar largas distancias, disfrutar de las carreteras secundarias y, ahora también, rodar en circuito.
Con un precio de partida que supera holgadamente los 400.000 euros, podría argumentarse que es lo mínimo que cabe esperar. Las 500 unidades se vendieron en un tiempo récord y una parte considerable de ellas acabó en manos de nuevos clientes de la marca. Por cierto, ¿cuánto pesa exactamente el Supersports? El doctor Matthias Rabe, responsable de Investigación y Desarrollo de Bentley, me responde con una sonrisa: 1.999 kilos. Objetivo cumplido por los pelos.
Conclusión
El hecho de que una marca como Bentley se atreva a adoptar un planteamiento tan radical, prescindiendo de la tecnología híbrida y de la tracción total, merece todo nuestro respeto. Especialmente en una época marcada por la electrificación y unos sistemas de propulsión cada vez más complejos. Después de conducir el Supersports, estoy completamente convencido. Si hay algo que podría reprocharle a Bentley es su diseño, que no dejará indiferente a nadie, especialmente en la combinación de pintura bicolor. Pero, como suele decirse, para gustos, los colores.
Valoración
Nota 8,5
Lo mejor
Comportamiento radical en circuito y cómodo en carretera, acabados, equipamiento, respuesta del motor, frenos.
Lo peor
Un precio solo al alcance de unos pocos, un consumo enorme, depósito pequeño y sin plazas traseras. Pero, ¿a quién le importa todo esto en un coche así?
