En España tenemos este sistema que podría sustituir a las balizas V16 conectadas, pero a la DGT no le interesa, a pesar de ser gratuito y fiable

En menos de un mes, los cerca de 25 millones de coches que hay en nuestro país van a tener que tener en su guantera su baliza V 16. Sin embargo, hay una alternativa gratuita a esta luz que la Dirección General de Tráfico (DGT) no quiere aplicar, a pesar de ser válida.

Las balizas V 16 siguen despertando opiniones contradictorias entre el sector, las autoridades y los conductores. 

La DGT considera que este dispositivo de preseñalización tiene más ventajas que inconvenientes, como el ser vistos sin necesidad de salir del coche. Una práctica que se ha demostrado ser el principal causante de atropellos.

Por su parte, la Asociación Unificada de Guardias Civiles no la ven con tan buenos ojos. "Si la gente no ve unos prioritarios con muchísimas más luces de señalización, esperáis (dirigiéndose a la DGT) que vean un pequeño prioritario amarillo que muchas veces no se verá hasta que no estén encima, se van a producir accidentes muy graves y luego será tarde".

No hay que olvidar que estas luces solo serán obligatorias en España, en el resto de Europa podrán seguir usándose los triángulos. Quizás por eso, esta otra alternativa gratuita es una mejor opción, ya que se usa en otros países.

Un canal de mensajes que se reciben por radio

En contra de lo que piensa la DGT, las balizas V 16 no son el primer sistema que se usa para señalizar nuestro coche en caso de avería sin necesidad de bajarnos de él y, a la vez, emitir nuestra posición para el resto de conductores.

Hay otro sistema que existe desde hace años y tiene unas funciones similares. Este es Traffic Message Channel (TMC) y notifica incidencias directamente en los navegadores GPS y en el sistema multimedia del coche. Como ventaja, este sistema es completamente gratuito.

Sin embargo, hay algunas diferencias entre TMC y una luz V 16. La principal es que el dispositivo alternativo no es físico, sino un canal de mensajes de tráfico que, a través de una emisora de radio, emite mensajes codificados que son descifrados por navegadores y radios del coche.

Así, decodificado por un navegador, ofrece rutas alternativas en tiempo real, sin necesidad de estar conectado a Internet y de forma completamente gratuita para el usuario. Para que el conductor lo pueda saber al momento, estos dispositivos emiten una señal acústica y visual. 

Pero, ¿cómo funciona TMC? Fácil, su protocolo de transmisión es a través de un canal RDS de la radio FM, con grupos de datos de 104 bits enviados a la subportadora de 57 kHz. 

Según explica Motorpasión, la información llega codificada a los dispositivos del coche en paquetes que se repiten dos veces para garantizar que sea fiable: el receptor solo lo valida si ambos coinciden.

Tanto emisores como receptores gestionan la inserción, repetición, actualización o borrado de mensajes. Además, el receptor se encarga de borrar los mensajes antiguos y recibir los nuevos, así como cambiar de frecuencia para mejorar la recepción. 

La señal se emite en ciclos de 5 minutos, para que los conductores reciban rápidamente el aviso. Sin embargo, hay que tener en cuenta que cada país tiene una codificación distinta, por lo que este sistema necesita metadatos adicionales.

El TMC, un sistema actualmente obsoleto en España

Pero, de forma estándar, un mensaje TMC informa del tipo de incidencia, dónde ha sido, incluyendo el sentido de circulación y la longitud del tramo afectado. También indica la duración estimada de la incidencia y si hay una ruta alternativa.

En España, solo RNE3 da este servicio, pero, al ser a nivel nacional, solo funciona para avisos en carreteras y autovías o autopistas dependientes del Estado (DGT). Además, está desactualizado.

Quizás, el principal punto negativo que le encuentra la DGT a este sistema es que, aunque es gratuito para el usuario, actualizarlo supone unos 80 euros para la operadora de radio. 

Es cierto que el TMC no sustituye 100% a las balizas V 16, ya que este no tiene luz. Sin embargo, sí que puede informar al resto de conductores si hay alguna avería. 

Por el momento, el sistema TMC está ganando popular en ciertos países europeos, como Alemania, Francia, Italia, Reino Unido, Países Bajos, Bélgica, Dinamarca, Suiza, Noruega, Suecia o Polonia.