Desde 4.000 euros tienes este coche con tres seis asientos, tres de ellos delante, y con motor fiable y duro como una roca
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El Honda FR-V fue un monovolumen de tamaño compacto que se comercializó entre 2004 y 2009 y se caracterizaba por ofrecer seis plazas. Actualmente, hay unidades muy económicas en el mercado de segunda mano.
A mediados de la década de los 2000, antes de que irrumpieran los SUV, se podía encontrar una gran variedad de vehículos en el mercado, como los monovolúmenes compactos. En concreto, coches con seis plazas, como el Fiat Multipla o el Honda FR-V, que no cuajaron, pero que ahora están disponibles a precios muy interesantes, en el caso del japonés.
Nunca se sabe hasta qué punto es positivo o no sentir nostalgia del pasado, pero cuando se vuelve la vista atrás y se recuerda la cantidad de automóviles diferentes que se veían en las carreteras españolas hace apenas dos décadas, es inevitable añorar aquellos años.
Hoy, casi todos los coches nuevos que se ven son todocaminos y, si a esto le unimos la homogeneidad en los diseños, resulta prácticamente imposible distinguir entre un coche y otro.
Esta vez, nos ponemos nostálgicos para proponer una opción económica, como es el Honda FR-V, un modelo que estuvo en producción durante apenas cinco años, concretamente entre 2004 y 2009, con una característica que lo hacía muy diferente a la mayoría de sus rivales: tenía dos filas de asientos con tres asientos en cada una.
Honda FR-V, el Multipla llegado de Oriente
El Honda FR-V llegó al mercado en 2004 para ser un rival directo del Fiat Multipla, en una época en la que estaban de moda los monovolúmenes compactos. Había muchos: Renault Scenic, Citroën Xsara Picasso, Opel Meriva…
El modelo japonés vino para el mismo planteamiento que su rival italiano, pero con un diseño más agraciado. Presentaba una configuración de seis plazas repartidas en dos filas de asientos, lo que es una auténtica rareza en la industria. Al menos en Europa.
El FR-V medía 4,28 metros de largo, 1,81 metros de ancho y 1,61 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,68 metros. Como vemos, son unas dimensiones típicas de un vehículo compacto; sin embargo, ofrecía un interior bastante amplio y práctico.
El asiento de la plaza central delantera se podía levantar, destapando un gran cajón para guardar muchos objetos. Igualmente, el respaldo se podía abatir a modo de mesa. No obstante, para ser un monovolumen al uso, carecía de suficientes huecos para guardar objetos.
Tenía un maletero muy grande, con una capacidad de 439 litros, que se podían ampliar hasta 1.049 litros abatiendo los respaldos posteriores, más que rivales de siete asientos en configuración 2+3+2. Este gran volumen de carga se debía a la posibilidad de repartir las plazas en sólo dos filas en lugar de en tres.
Inicialmente, la oferta de motores solamente incluía dos opciones de gasolina. En concreto, un 1.7 de 125 CV y un 2.0 de 150 CV, ambos de cuatro cilindros. Más adelante, Honda añadió una alternativa con motor diésel 2.2 i-CTDi de 140 CV que destacaba por ofrecer un consumo de 6,3 l/100 km.
Una actualización en 2007
En 2007, en la mitad de su ciclo comercial, el Honda FR-V recibió una actualización con ligeros retoques estéticos, una ampliación de su dotación de equipamiento y, sobre todo, un nuevo motor de gasolina de 1.8 litros VTEC y 140 CV que sustituyó a los anteriores, dejando una oferta conformada por dos bloques de idéntica potencia.
La nueva opción podía combinarse con una caja de cambios manual de seis velocidades o con una automática de cinco, registrando un consumo de 7,5 l/100 km en el primer caso y de 8,1 en el segundo.
Dinámicamente, el Honda FR-V era un monovolumen que intentaba parecerse a un turismo, no sólo por su diseño más propio de un compacto, sino sobre todo por su plataforma enfocada al confort y la deportividad.
Los motores de gasolina invitaban a llevarlos altos de vuelta, lo que aumentaba el consumo. Eso sí, eran mecánicas muy fiables, igual que el 2.2 turbodiésel.
Desde 4.000 euros
Finalmente, el Honda FR-V se retiró del mercado en 2009 sin que tuviese continuidad con una segunda generación. Fue una prueba de la marca japonesa que no tuvo mucho camino comercial y decidió descontinuarla. A esto hay que añadir que ya empezaban a surgir los SUV.
Debido al poco tiempo que estuvo en el mercado, las unidades de segunda mano no es que sean abundantes, pero las hay y es un modelo que representa una opción muy interesante para quien busque un vehículo familiar, práctico y cuente con poco presupuesto.
Es un coche que tiene entre 15 y 20 años de media, algo que hay que tener en cuenta de cara a la seguridad. Pero puede ser un buen modelo para quien necesite un vehículo con etiqueta B, si es el diésel, o C, si es el de gasolina, con el que acceder a las ZBE. Además, compacto y fácil de aparcar.
En general, acumulan bastantes kilómetros a sus espaldas, siendo los que tienen menos uso los que rondan los 150.000 kilómetros, pudiendo superar los 300.000 en el caso de los más rodados.
Por lo que respecta a precios, la horquilla arranca en unos 3.000 euros, mientras que las unidades más caras pueden subir hasta los casi 8.000 euros. De media, se mueven entre los 4.000 y 5.000 euros.
