Comparativa: Renault Captur E-Tech Full Hybrid 140 vs Toyota Yaris Cross Hybrid
Hoy en día los mild-hybrid están muy extendidos y se encuentran en todas las gamas de motores. El Renault Captur y el Toyota Yaris dan un paso más como híbridos completos.
A los candidatos de esta prueba comparativa se les nota el parentesco con sus equivalentes del segmento de los utilitarios: el Renault Captur con el Clio, el Toyota Yaris Cross con el Yaris.
Sin embargo, en lo que respecta a la propulsión, cada fabricante cocina su propia "receta híbrida".
Motores
En el pequeño SUV francés, un motor de gasolina atmosférico de cuatro cilindros y 1,6 litros más otro eléctrico proporcionan una potencia del sistema de 143 CV. La distribución de la fuerza se realiza mediante una caja de cambios compleja que Renault llama Multi-Mode: cuatro marchas para el motor de combustión se combinan con dos para la máquina eléctrica, y sin embrague.
A esto se suma un segundo propulsor eléctrico pequeño que actúa como motor de arranque y generador, y que lleva el bloque de combustión al régimen adecuado antes de que este se acople. Suena complicado y, de hecho, lo es.
Mucho más convencional es el planteamiento de Toyota: el tricilíndrico atmosférico de 1,5 litros sigue funcionando con inyección en el colector de admisión, lo que reduce las carbonillas y hace innecesario un filtro de partículas de gasolina (OPF). Los 130 CV de potencia conjunta resultan de los 92 del motor térmico y los 84 del eléctrico.
En el japonés, la fuerza pasa a las ruedas delanteras mediante una transmisión continua; opcionalmente también estaría disponible la tracción total. Paradójicamente, a pesar de contar con más potencia eléctrica, la electrónica de Toyota parece emplearla con mayor cautela.
Así, al arrancar, en el Yaris suele intervenir también el motor de combustión, cosa que en el Captur no siempre sucede. Pero incluso para conductores experimentados del Multi-Mode resulta imposible prever, tras cientos de kilómetros, cómo reaccionará todo el conjunto al pisar el pedal derecho. ¿Se cambiará de marcha o quizá no? A menudo el invento de Renault parece indeciso.
A favor del Captur se puede decir que todo este esfuerzo da resultado en términos de eficiencia: cinco litros de consumo en la prueba son un buen dato, máxime cuando el Renault pesa 1.458 kilogramos, más de 180 adicionales respecto al Toyota, más ligero. En el Toyota el sistema de propulsión suena más presente, no solo por la transmisión CVT, que bajo carga fuerte hace que el motor aúlle.
Comportamiento y consumos
En el Renault, ya a 100 km/h todo es notablemente más silencioso; a 130 km/h la diferencia es de cuatro decibelios. A velocidades más altas, las elecciones de marcha también parecen haberse estabilizado, y avanza de forma menos llamativa que en ciudad.
Con 9,9 segundos (Renault) y diez justos (Toyota), ambos son casi igual de rápidos en el 0 a 100, y ofrecen la misma velocidad máxima de 170 km/h.
Que al Yaris Cross no le entusiasmen tanto las velocidades altas lo confirma el mayor consumo en la prueba. En consumo mínimo sigue ganando con 3,6 frente a 4,0 litros. Pero incluyendo autopista y un pequeño tramo a plena carga, el gasto sube a 5,5 litros, 0,5 más que en el Captur.
En la suspensión vuelven las similitudes. Ambos se muestran suficientemente ágiles para su clase, el Renault con una dirección algo más directa, el Toyota con una más lineal. Ambos podrían frenar mejor.
Interiores
El habitáculo del Captur es, desde el restyling de 2024, un lugar agradable: con materiales de buen tacto (aunque a veces ensamblados con algo de holgura), un manejo en general intuitivo y el sistema de infoentretenimiento Google de serie en la línea de equipamiento probada, con Maps, control por voz y más.
También puede activarse el «MyPerso-Mode» con una doble pulsación del botón a la izquierda del volante, que gestiona los sistemas de asistencia. ¿Aviso de límite de velocidad, advertencia de mantenimiento de carril? Todo se desactiva a la vez.
El Toyota no puede competir del todo aquí. En el salpicadero abunda el plástico duro, y el manejo de los sistemas de asistencia debe hacerse exclusivamente, y de forma algo engorrosa, a través de los botones del volante.
Los asientos del Yaris, a pesar del logo GR-Sport, tienen una superficie de apoyo para las piernas claramente demasiado corta. En el lado positivo está la posición de asiento más baja, que integra mejor a conductor y acompañante en el vehículo. El asiento del Renault ofrece dos centímetros más de apoyo para las piernas y es ajustable eléctricamente.
El Captur no es un milagro del espacio, pero en la parte trasera es perceptiblemente más amplio. Yo mido 1,86 metros. El espacio en la parte trasera del Yaris es claramente más reducido que en el Captur. Las personas altas no estarán realmente cómodas aquí.
En el maletero del Toyota caben como máximo (esto es, con la segunda fila plegada) unos modestos 768 litros. Al menos en volumen mínimo, con 397 supera al Captur, que con el respaldo trasero en posición vertical puede alojar 326 litros. Con 1.276 litros (cuando todo está abatido) el Renault sirve mucho mejor para tareas de transporte mayores.
Conclusión
Puesto 2: Toyota Yaris Cross Hybrid. Técnica muy sólida, pero la combinación de la línea GR, un motor perezoso, poca insonorización y el precio no encajan. Nota de la prueba AUTO BILD: 8
Puesto 1: Renault Captur E-Tech Full Hybrid 140. El Captur está en buena forma. El consumo convence y el equipamiento también. La caja de cambios es algo caprichosa. Conjunto sólido. Nota de la prueba AUTO BILD: 8,5
