Toyota Corolla Cross o Ford Kuga: el mundo de los SUV híbrido debate entre dos coches con buen precio
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Ponemos frente a frente a dos todocaminos híbridos que cumplen con creces como coche familiar: Toyota Corolla Cross contra Ford Kuga.
Si el mercado del automóvil se pudiera resumir en dos tendencias, esas serían en SUV e híbridos. Dentro de cada una de ellas hay muchas variantes, pero los SUV compactos son los más vendidos y los híbridos autorrecargables son los que de verdad empiezan a dejar notar su apoyo eléctrico. Cruzando ambas premisas, Toyota Corolla Cross y Ford Kuga son dos modelos de marcas generalistas que tienen mucho que ofrecer.
Cada uno se encuentra en una posición muy distinta. El Corolla Cross ha sido uno de los lanzamientos más recientes de la marca, pero le está costando mucho conseguir ventas, algo espacialmente acentuado teniendo en cuenta el buen rendimiento comercial de sus hermanos. El Kuga, por su parte, es un veterano dentro de la marca al que quizá empiecen a notársele los años. ¿Cuál de los dos es una opción de compra más interesante?
Diseño
Aquí el Ford paga un poco el pato. Su diseño no está mal, pero se nota que lleva bastante en el mercado y empieza a notarse menos actual, sobre todo si se compara con lanzamientos más nuevos de la marca como, por ejemplo, el Capri.
El Toyota tampoco es que fuera el más guapo de la clase cuando se lanzó al mercado, pero su última actualización ha solventado en gran medida el problema, hasta el punto de que tiene cierto atractivo, especialmente con el acabado GR Sport.
Dimensiones
Son dos SUV compactos, pero el estadounidense es más grande porque casi podría considerársele como un D SUV. Tiene una longitud de 4.604 mm, una anchura de 1.882 mm y una altura de 1.675 mm; con una distancia entre ejes de 2.711 mm. En comparación, el Toyota mide 4.460 mm de largo, 1.825 mm de ancho y 1.620 mm de alto; con una batalla de 2.640 mm.
Por lo que respecta a maletero, el Kuga gana por bastante al cubicar 412 litros, mientras que su rival se queda en 390. Eso sí, en aquél depende de la motorización, puesto que el híbrido enchufable reduce el espacio disponible bastante, aunque sigue ganando con sus 395 litros.
Al abatir la segunda fila de asientos consigue ampliar su ventaja, ya que crece hasta los 1.534 litros en el mejor de los casos, quedándose su contrincante en 1.404 litros.
Motores
Es uno de los puntos que más marcan las distancias entre uno y otro. El Toyota, como es habitual en la marca, apuesta por una oferta doble de mecánicas híbridas eléctricas, que le confieren la etiqueta ECO de la Dirección General de Tráfico (DGT), mientras que la propuesta de Ford es multienergía, así que tiene una gama más amplia y variada.
Empezando con el nipón, su versión de acceso es la Hybrid 140, que tiene 140 CV de potencia, y por encima está la Hybrid 200, cuyo rendimiento se sitúa en 178 CV, lo que supone una bajada sensible respecto a los 197 CV que entregaba originalmente. Tanto una como otra utilizan una transmisión automática tipo CVT y un sistema de tracción delantera, pero el tope de gama también puede ser 4x4.
El Ford tiene una oferta más amplia. El nivel básico los constituye el motor 1.5 EcoBoost de gasolina, que desarrolla 150 CV de potencia, no tiene electrificación alguna y luce la etiqueta C. Su consumo varía según el acabado, pero está en torno a los 6,4 – 6,5 l/100 km.
Por encima está versión híbrida autorrecargable, denominada FHEV, que emplea un motor 2.5 cuyo rendimiento variante en función del sistema de tracción al que se asocie. Con el de acceso es un tracción delantera, desarrolla 180 CV y homologa un consumo de 5,3 l/100 km. Cuando se combina con la tracción integral la potencia sube ligeramente a los 184 CV y el consumo se sitúa en 5,7 litros.
El tope de gama es el híbrido enchufable, que usa la misma configuración básica del HEV, pero suma un motor eléctrico más potente para alcanzar los 243 CV de potencia, así como una batería de 14,4 kWh/100 km. Esto le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos, homologar un consumo de 0,9 l/100 km y recorrer hasta 69 km en modo 100% eléctrico.
Precio
Aunque ambos son modelos generalistas, hay una diferencia de precio considerable entre ellos. El Ford Kuga es el más barato del dúo, con una tarifa que arranca en los 31.891 euros, mientras que el Toyota Corolla Cross está disponible desde 36.800 euros.
Equipamiento
La gama del Kuga arranca con el acabado Titanium, que tiene una lista de equipamiento muy extensa: faros delanteros LED, cristales de privacidad, llantas de aleación de 17pulgadas, climatizador automático bizona, cámara de visión trasera, control de crucero, pantalla táctil de 13,2 pulgadas, cuadro de instrumentos de 12,3 pulgadas, sistema de sonido con 6 altavoces, navegador, Android Auto y Apple Car Play inalámbricos, sistema de mantenimiento de carril, retrovisores eléctricos y calefactados, iluminación ambiental, entrada y arranque sin llave, etc.
En cuanto al Corolla Cross, su acabado base recibe el nombre de Style y está compuesto por: llantas de aleación de 18 pulgadas, retrovisores exteriores calefactables, portón trasero eléctrico, acceso y arranque sin llave, retrovisor interior electrocromático, detector de ángulo muerto, asistente de frenada, asistente de mantenimiento de carril, asistente de salida segura, etc.
¿Cuál es mejor?
Lo primero que le va a llamar la atención a quien esté dudando entre ambos coches es la diferencia de precio: en sus versiones de entrada son casi 5.000 euros… pero, ¿están justificados? El principal argumento que pone el Toyota Corolla Cross para hacerlo es que de entrada ya tiene una etiqueta ECO, así como un consumo algo más contenido.
Sin embargo, ahí para la cosa: el motor de gasolina del Kuga tiene algo más de potencia y el coche en sí es más grande y ofrece un espacio interior mayor, especialmente en lo relativo al maletero. Con esto en mente la balanza se inclina hacia su lado, especialmente si el potencial comprador quiere una etiqueta CERO, que el japonés no puede ofrecerle. Si que tiene, al contrario que su contrincante, una variante con tracción integral, que le suma puntos.
