He probado el Ford Kuga 1.5 EcoBoost de 150 CV y te cuento por qué es la versión que necesitas.

El Ford Kuga es uno de esos coches que siempre he solido recomendar. Hubo un tiempo en el que quizás perdió algo de peso en el mercado, pero la marca del óvalo ha sabido actualizarlo, especialmente en lo relativo a tecnologías de propulsión, por lo que sigue siendo un SUV compacto muy interesante.

Primero lanzaron versiones híbridas enchufables y con el restyling que recibió al año pasado se ofrece también la variante FHEV (Full Hybrid Electric Vehicle). Pero los híbridos, como es lógico, son algo más caros y, por eso motivo, no aptos para todos los bolsillos.

Por eso, aunque Ford ya no ofrece el Kuga con mecánicas diésel, sí que mantienen una variante gasolina, que es este 1.5 EcoBoost de 150 CV, que se ofrece únicamente con cambio manual, porque busca convencer a esos conductores que miran muy mucho el presupuesto.

Y precisamente por ahí empiezo, por el precio. Está a la venta por 31.622 euros (precio que ya lleva aplicado el descuento oficial de 5.260 euros). No, no se puede decir que sea un regalo, pero para como se están poniendo los precios, si lo comparas con la competencia (me refiero a marcas del viejo continente), es hasta barato.

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Un motor turbo gasolina que cumple

Continúo hablándote de su motor. Por si la denominación EcoBoost no te dice nada, debes saber que es como Ford define a sus mecánicas turbo de gasolina y son motores que, por cierto, se han llevado el premio a mejor motor del año unas cuantas veces.

¿Cómo responde? Depende mucho de cómo lo conduzcas. Con esto quiero decir que es un motor suave y que gasta muy poco si sabes conducir tranquilo, aprovechando el terreno y sabiendo tratar con cariño el acelerador. Esto, desde luego, es estupendo para el día a día.

En cambio, si practicas una conducción más decidida, no eres tan cuidadoso con el pedal derecho y le das más importancia al rendimiento que a la eficiencia, te sorprenderá su empuje y potencia. Eso sí, el gasto de combustible se eleva considerablemente.

En esta prueba del polivalente Kuga 1.5 EcoBoost ha hecho un consumo medio de 6,8 l/100 km, cuando la marca declara 6,4 litros. Me parece un dato bastante bueno para haber sido conducido en condiciones reales y rodando por terreno variado.

¿Suficiente como para justificar el ahorro que supone en el momento de la compra respecto al FHEV (unos 1.500 euros)? Siendo sincero, no lo creo. El híbrido gasta aproximadamente un litro menos cada 100 km y eso que es más potente (180 CV).

Por tanto, recomiendo esta mecánica EcoBoost solo si buscas un precio lo más accesible posible y no necesitas pegatina Eco de la DGT.

Prueba dinámica del Ford Kuga 1.5 EcoBoost

Ya te apuntaba antes que el Kuga es de los mejores SUV compactos en lo que a comportamiento dinámico se refiere. Es un coche que tiene un tacto general bastante directo.

Eso es algo que se nota en la dureza de la suspensión, que no llega a ser incómoda, pero sí que responde de forma firme cuando pasas por baches e imperfecciones y sujeta la carrocería en las curvas sin mostrar apenas balanceo.

La dirección sigue esa misma línea: es directa y rápida. No vayas a pensar que es tan instantánea como la de un deportivo, pero sí que está claramente por encima de la media del segmento.

Sinceramente, si eres de esos a los que les gusta viajar como en una alfombra mágica, quizás no sea tu coche ideal, pero a mí me parece que lora un equilibrio entre agilidad y comodidad realmente bueno. Para mí, en la línea del Seat Tarraco o el Volkswagen Tiguan.

La tracción, por cierto, es 4x2 en esta versión. El eje que empuja es el delantero y no tendrás alternativa de tracción 4x4 ni de manera opcional. Pero, si buscas el mínimo precio no creo que sea algo a lo que le des especial importancia.

El Ford Kuga por fuera...

Esta es ya la tercera generación del Kuga, cuyas dimensiones (4.615 mm de largo, 1.882 de ancho y 1.673 mm de alto) lo enmarcan claramente dentro del segmento de los SUV compactos.

Como te decía antes, en 2024 recibió una puesta al día de diseño, con nueva parrilla delantera, logotipo rediseñado, nuevos faros antiniebla, luces 100% LED con tira que los une (también LED).Los pilotos traseros también son nuevos.

Otros elementos que se han actualizado son el capó, las llantas (son de 17 pulgadas en esta versión EcoBoost) y hay nuevos colores para la carrocería. De serie es de color verde y el resto son opcionales  (de 350 a 1.000 euros). 

... y por dentro

Los cambios de diseño se notan también en el interior de manera importante, porque antes tenía una pantalla muy pequeña y ahora ha sabido actualizarse y ofrecer una de 13,2", así que es más grande incluso que lo que suele haber en este segmento.

El sistema operativo también se ha puesto al día. Se trata del SYNC4, que es el más moderno que tiene Ford y el mismo que monta su hermano eléctrico, el Ford Mustang Mach-E. Y que sea moderno no es lo más importante, lo que me parece más destacable es que ahora resulta más sencillo e intuitivo de utilizar.

Además, este nuevo sistema permite hacer actualizaciones Over the air (OTA, a través de internet, sin necesidad de acudir al concesionario).

El cuadro de instrumentos sigue siendo digital y personalizable. Mide 12,3 pulgadas, pero no resulta tan moderno como la pantalla central. 

Y si paso a valorar aspectos más prácticos seguro que te resulta interesante saber que monta unos nuevos asientos AGR (certificados para cuidar tu espalda) y con una batalla (distancia entre ejes) de 2.711 mm ofrece especio suficiente para las piernas en la segunda fila.

En este sentido también conviene saber que la fila trasera es deslizable longitudinalmente, así que puedes adaptar el espacio para lograr más hueco para pasajeros o una zona de carga más capaz, logrando un maletero de hasta 553 litros. Por encima de muchos de sus rivales.