BYD Atto 2 DM-i o Renault Captur autorrecargable, ¿qué coche híbrido te recomendamos para comprar?
Enfrentamos dos SUV compactos muy interesantes: BYD Atto 2 DM-i y Renault Captur híbrido. Uno emplea un sistema de propulsión PHEV con etiqueta CERO y otro HEV con etiqueta ECO.
Hoy en día, lo más recomendable es comprar un coche híbrido por aquello del distintivo medioambiental. Ahora bien, ¿un híbrido o un híbrido enchufable? Pues aquí tenemos un ejemplo de cada: el BYD Atto 2 DM-i y el Renault Captur híbrido.
Actualmente, los coches electrificados representan la mayoría de las ventas del mercado (más del 66%), incluyendo los híbridos convencionales, los híbridos enchufables, lo híbridos ligeros y los eléctricos, así como los de gas. Es decir, todos los alternativos a los motores de gasolina y diésel.
La mayoría de esas ventas corresponden a híbridos (HEV) y microhíbridos (Mild Hybrid), aunque los PHEV han experimentado un repunte en los últimos meses, sobre todo, debido al auge de las marcas chinas, que apuestan mucho por esta tecnología de propulsión.
Entre otras razones, porque les permite evitar los aranceles más elevados que impuso la Unión Europea el año pasado, pero también porque suponen la verdadera transición de la combustión a la electrificación total.
Uno de los representantes más interesantes de este grupo es el nuevo BYD Atto 2 DM-i, que no es más que la versión híbrida enchufable del SUV eléctrico chino, que permite recorrer hasta 90 kilómetros en modo eléctrico.
Enfrente tenemos el Renault Captur en su versión híbrida. En este caso, no es enchufable, sino autorrecargable, una opción mejor para quienes no dispongan habitualmente de un punto de carga.
BYD Atto 2 DM-i
El BYD Atto 2 DM-i mide 4,33 metros de largo, 1,83 metros de ancho y 1,67 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,62 metros. Está a la venta desde 28.200 euros, pero se puede acoger a las ayudas de hasta 7.000 euros del Plan MOVES III (si quedan), lo que unido al descuento de la marca, se queda en 20.990 euros.
Puede que el diseño parezca algo soso y muy discreto, en comparación con el del Renault Captur, pero así soportará mejor el paso del tiempo. Sin embargo, sus formas le permiten ofrecer un interior amplio para su tamaño, especialmente, en las plazas traseras. Esta es, precisamente, una de sus virtudes.
El maletero tampoco está nada mal, con una capacidad de 425 litros, ampliables a 1.335 litros si se abaten los respaldos de los asientos traseros. En este apartado, el SUV chino se impone al francés, como veremos más adelante.
El diseño del salpicadero es el habitual en los productos de la marca china. Encontramos un cuadro de mandos digital que proyecta la información más relevante y una pantalla táctil de 12,8 pulgadas donde se integra el sistema de infoentretenimiento. Todo se maneja de manera sencilla y la única pega es la ausencia de algún que otro botón físico.
Más de 1.000 kilómetros de autonomía combinada
Uno de los puntos fuertes del BYD Atto 2 DM-i es su sistema de propulsión híbrido enchufable que presume de una eficiencia térmica del 43%. Combina un motor de gasolina de 1.5 litros con dos eléctricos. El resultado es una potencia de 166 o 212 CV, según la versión (Active y Boost, respectivamente).
El grupo se completa con la conocida batería de ion-litio Blade Battery de BYD, de 7,8 kWh de capacidad en la versión Active, con una autonomía eléctrica de 40 kilómetros, y 18 kWh en el Boost, que le permite recorrer hasta 90 kilómetros en modo eléctrico.
El BYD Atto 2 de autonomía extendida se ofrece con los dos acabados mencionados: Active y Boost. De serie, incluye llantas de aleación, faros LED, sensores de aparcamiento o sistema de acceso inteligente.
El acabado Boost aumenta esa dotación con asientos calefactables, cámara de 360 grados o función de carga V2L que permite alimentar dispositivos externos con electricidad generada por el coche.
Renault Captur
En cuanto al Renault Captur, mide 4,24 metros de largo, 1,78 metros de ancho y 1,57 metros de alto, así como una distancia entre ejes de 2,64 metros. Es ligeramente más corto que el Atto 2, pero tiene una batalla similar. El precio de la versión híbrida empieza en 27.075 euros.
Por dentro, el SUV francés ofrece un espacio correcto, acorde con su tamaño. En este sentido, está a medio camino entre los rivales más amplios y los más pequeños de su categoría.
Una ventaja respecto al Atto 2 es que la banqueta trasera se puede deslizar en 16 centímetros, lo que permite reducir o aumentar el espacio del maletero, según convenga. Un maletero que oscila entre los 326 y 440 litros.
El aspecto del salpicadero no es tan minimalista como en el modelo chino. Hay unos aireadores más grandes incrustados en una moldura decorativa, una pantalla táctil de 10,4 pulgadas en formato vertical para el sistema de infoentretenimiento y un cuadro de instrumentos también digital.
Híbrido con etiqueta ECO
La oferta mecánica del Renault Captur contempla una opción de gasolina de 115 CV, otra de 100 CV compatible con GLP, un Mild Hybrid de 140 CV y la que nos interesa aquí, denominada full hybrid E-Tech 160 CV y con etiqueta ECO.
Cuenta con un motor de cuatro cilindros y 1.8 litros con 109 CV y dos motores eléctricos, uno de 49 CV para impulsar las ruedas y otro de 20 CV que actúa de generador. En total, entrega una potencia de 160 CV y se combina con una transmisión automática de tipo CVT.
El Renault Captur híbrido se ofrece con tres niveles de equipamiento: evolution, techno y esprit Alpine. De serie cuenta con ayuda a la frenada de emergencia, asistente de mantenimiento en carril, detección de fatiga, alerta de distancia de seguridad, sistema multimedia con pantalla táctil de 10,4 pulgadas, cuadro de instrumentos digital, luces automáticas, asistente de velocidad inteligente, sensores de aparcamiento traseros, cámara trasera, control de velocidad de crucero, llantas de 17 pulgadas, retrovisores eléctricos, cristales tintados y faros LED.
Conclusión: ¿BYD Atto 2 DM-i o Renault Captur híbrido?
A la hora de elegir entre el BYD Atto 2 DM-i y el Renault Captur híbrido autorrecargable, debemos tener claro qué tipo de coche necesitamos, es decir, qué tipo de tecnología de propulsión. Es como cuando había que elegir entre gasolina o diésel.
La ventaja del Atto 2 es que, al ser híbrido enchufable, se puede utilizar casi como un eléctrico en los trayectos del día a día, por ejemplo, de casa al trabajo. Especialmente, en la versión Boost, que homologa 90 kilómetros de autonomía.
Con esta motorización, el Atto 2 de autonomía extendida cuesta 31.200 euros, pero la marca ofrece un descuento de 1.210 euros que lo sitúa en 29.990 euros. Este precio se podría rebajar aún más, si se accede a los 7.000 euros de ayudas del MOVES, aunque ya sabemos que este programa está agotado en algunas Comunidades Autónomas.
En cualquier caso, aun sin las ayudas públicas, se puede compensar la diferencia de precio con respecto al Captur si se hace un uso habitual en ciudad en modo eléctrico puro. Por otro lado, el BYD es un poco más amplio por dentro y tiene un poco más de maletero, factores también a tener en cuenta.
En cambio, el Captur, si bien no es enchufable y no tiene etiqueta CERO (la más ventajosa), su motor híbrido funciona muy bien, ofrece unos consumos ajustados y está por encima del Atto 2 híbrido en cuanto a comportamiento dinámico.
