Audi Q3 2026 o Lexus UX 300h: nuestros expertos eligen entre dos SUV de lujo con la electrificación por bandera
SUV, compactos, premium y que apuestan por la hibridación: ¿cuál es mejor opción de compra, Audi Q3 2026 o Lexus UX 300h?
Los SUV compactos se ha convertido en una de las principales vías de acceso a las marcas premium. No son tan baratos como un compacto al uso, pero aún así son de las opciones más asequibles dentro de las gamas, con el plus añadido que supone el hecho de estar de moda. El Audi Q3 2026 es uno de los modelos más populares, mientras que el Lexus UX 300h es una opción más desconocida.
Ambos se han renovado recientemente, pero con enfoques muy diferentes. El alemán directamente ha estrenado una nueva generación, continuista en ciertos aspectos, pero que evoluciona una fórmula que se sabe que funciona bien. En cuanto al japonés, es simplemente una puesta al día, porque las novedades son menos, aunque incluye mejoras importantes en algunas áreas. ¿Cuál de los dos es una mejor opción de compra?
Diseño
El Lexus siempre ha hecho gala de una imagen agresiva que o convence o no. Tiene mucha personalidad, así que divide opiniones. Lo bueno es que, pese a que lleva unos años en el mercado, sigue sintiéndose bastante fresca.
Sin embargo, el Audi, aunque no ha cambiado de manera radical de su pasada entrega a esta, si que es cierto que luce una imagen muy moderna que ha modificado bastante su personalidad. Es un coche que entra por los ojos, especialmente por el imponente frontal, que combina una parrilla de gran tamaño con unas entradas de aire laterales igual de voluminosas.
Dimensiones
Es el Q3 el que se sitúa un poco por encima en lo que a tamaño se refiere: mide 4.531 mm de largo, 1.859 mm de ancho y 1.601 mm de alto; con una distancia entre ejes de 2.681 mm. En comparación, el UX tiene una longitud de 4.495 mm, una anchura de 1.840 mm y una altura de 1.540 mm; con una batalla de 2.640 mm.
En cuanto a maletero la diferencia es considerable para ser modelos del mismo segmento: el alemán tiene una capacidad de 488 litros, mientras que su contrincante se tiene que conformar únicamente con 367.
Motores
La situación de ambos modelos es tremendamente diferente en este aspecto. El UX ya tenía una gama mecánica limitada, pero con la pérdida de su versión 100% eléctrica ahora solo se comercializa con una variante híbrida que, eso sí, se ha renovado y tiene mayor rendimiento que la que ofrecía hasta ahora. A pesar de ello, no puede competir con el número y variedad de opciones de su rival.
Empezamos por el nipón, que es más sencillo. Lo que antes era el 250h ha dejado paso al 300h, que mantiene el motor de gasolina de 2,0 litros con apoyo eléctrico, pero recibe una nueva batería y un inversor rediseñado, consiguiendo un incremento del 8% de potencia para llegar a los 199 CV. Gracias a ello acelera de 0 a 100 km/h en 8,1 segundos en la versión 4x2 y en 7,9 segundos con la 4x4. Consume 5 l/100 km y tiene unas emisiones de CO2 de 114 g/km.
Pasando al alemán, hay mucha más tela que cortar. La gama arranca con una motorización 1.5 TFSI 110 kW, un bloque de gasolina de cuatro cilindros con tecnología MHEV que desarrolla 150 CV y se asocia a un cambio S tronic de 7 velocidades.
Por encima está el TFSI quattro 150 kW, con una potencia de 150 kW (204 CV) y 320 Nm de par, y la versión más potente con motor de combustión es el TFSI quattro 195 kW, que ya emplea un motor 2.0 de cuatro cilindros, de 265 CV y 500 Nm, con cambio S tronic de 7 marchas y tracción quattro.
El fabricante no se olvida de las opciones diésel tampoco, empezando por la variante TDI 110 kW, con 150 CV de potencia y 360 Nm de par máximo, tracción delantera y caja de cambios automática S tronic de 7 velocidades.
Con eso cubre tanto la etiqueta C como la Eco de la Dirección General de Tráfico (DGT), pero, además, también se ofrece con una alternativa híbrida enchufable que le permite acceder a CERO.
Se trata del Audi Q3 e-hybrid 200 kW, que tiene una potencia de 272 Cv y un par máximo de 400 Nm. Monta una batería con una capacidad bruta de 25,7 kWh (19,7 kWh neta), que prácticamente duplica a la del PHEV de la generación saliente, con lo que logra una autonomía eléctrica de hasta 120 km. Además, admite carga rápida con corriente continua a una potencia de hasta 50 kW en condiciones ideales, pasando del 10 al 80% en menos de media hora.
Precio
El punto del precio se lo lleva el Lexus, que, aunque hablamos de categoría premium es más barato que su rival. Está disponible desde 41.300 euros, mientras que el Audi Q3 más accesible ya cuesta 46.590 euros.
Equipamiento
El acabado base del UX se llama ‘+’ y su equipamiento destacado incluye: llantas de aleación de 17 pulgadas, Lexus Safety System+ (LSS+ 3), asientos delanteros con tapicería de tela y Smart Entry (acceso y arranque sin llave).
En cuanto al Q3, se denomina Business y los elementos más destacados de su dotación son: llantas de aleación ligera de 17 pulgadas, faros delanteros y grupos ópticos traseros LED, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, Audi Application Store y smartphone interface y MMI Experience plus.
La opinión de nuestros expertos
David López ya ha podido probar el Q3 2026, del que afirma que lo mejor es la calidad de sus acabados, el confort en marcha y la tecnología de la que hace gala; pero que lo peor es el espacio en la plaza central trasera, escaso para un modelo del segmento C SUV.
Luis Guisado es que quien se ha puesto a los mandos del UX 300h, del que señala que lo mejor es la calidad de rodadura, el aislamiento del viento en la zona delantera, los asientos cómodos y los mandos del climatizador físicos. En el lado negativo, considera que el maletero es muy pequeño, a la dirección le falta feeling y no le gusta el tacto del freno en la primera parte del recorrido.
¿Cuál es mejor?
El Lexus se apunta el tanto del precio, puesto que es más de 5.000 euros más barato que su rival, aunque dentro de las marcas premium es un aspecto que tiene un peso algo menor. Además, ya de base tiene una mecánica híbrida autorrecargable, que es más eficiente y tiene un gasto de combustible muy contenido, pero que, además, tiene una potencia de 199 CV que ya puede mover con bastante soltura un vehículo de su categoría.
Al otro lado, el Audi ofrece menos potencia y un nivel de electrificación menor por un precio más caro, una píldora que es difícil de tragar. Sin embargo, si el comprador no va simplemente a la mecánica de acceso, su oferta es mucho más amplio, tiene opciones variadas que se adaptan a conductores más variopintos e incluso tiene la etiqueta CERO. Además, pesa bastante que es un modelo completamente nuevo, así que en el aspecto tecnológico también va por delante de su rival.
