2006-2026 así hemos cambiado la forma de probar un coche en Auto Bild

Mucho han cambiado las cosas en 20 años. Por ejemplo, ahora los cantantes más famosos no necesitan saber cantar, las freidoras no utilizan aceite sino aire, la 'gota fría' ha pasado a denominarse DANA (Depresión Aislada en Niveles Altos) y el carburante diésel es, cuanto menos, la sangre que corre por las venas del diablo.

Pero lo que no ha cambiado en Auto Bild es la forma en la que realizamos las pruebas, sin casarnos con ninguna marca y midiendo las prestaciones rigurosamente con el DriftBox y no a dedo (de hecho, somos de los pocos medios en España que siguen utilizando un sistema de registro de datos mediante GPS). 

Por ese motivo, en nuestras pruebas seguirás encontrando mediaciones como la aceleración de 0 a 100 km/h, las recuperaciones de 60 a 100 y de 80 a 120 km/h o la frenada desde 100 a 0 km/h en frío y caliente, entre otras. Y todo ello gracias a la semana en que el fabricante nos deja el coche para que hagamos con él lo que consideremos oportuno; vamos, igual que hace dos décadas.

En cambio, sí es diferente algunos aspectos a analizar y exponer. Por ejemplo, antes se hacía mucho hincapié en su aceleración o en su velocidad máxima. Recuerda que muchos anuncios de televisión y prensa eran en lo que incidían. 

En 2026, esos detalles han pasado a un segundo plano, quitándole la primera posición elementos tan desconocidos a principios de siglo como una etiqueta impuesta por la DGT que discrimina positivamente los vehículos más respetuosos con el medio ambiente y que castiga, supuestamente, los más contaminantes.

Tampoco allá por 2006 se hablaba de las pulgadas de las pantallas ni de la conectividad con nuestro teléfono móvil. Y es que por aquella época no podíamos imaginar que el terminal que nos servía para llamar y mandar SMS y MMS iba a ser como un ordenador portátil conectado en el que íbamos a poder realizar todo tipo de actividades. Tampoco, que los fabricantes iban a sustituir los botones físicos por menús en pantallas gigantes que iban a distraer al conductor. Por suerte, a día de hoy, son bastantes los fabricantes que han reconocido el error; otros, no.

Seguimos ofreciendo los consumos reales gracias a nuestras rutas de pruebas en las que analizamos el gasto de carburante en ciudad, en carretera y el mixto. Es cierto que en las fichas técnicas también existe una menor disparidad entre el consumo oficial y el real, pero este hecho no se debe a cambios introducidos en nuestro proceso, sino a que desde el 1 de septiembre de 2017 se cambió del protocolo NEDC, de 'New European Driving Cycle' (Nuevo Ciclo Europeo de Conducción), al WLTP, de Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure (Procedimiento Mundial Armonizado para el Ensayo de Vehículos Ligeros). 

El objetivo principal de este procedimiento es brindar unos valores más parecidos a los que experimentan los conductores en situaciones cotidianas y no a unas condiciones de laboratorio donde se puede trampear, como ocurría con el NEDC. Los fabricantes tapaban las juntas y puertas, inflaban los neumáticos para que la resistencia al rozamiento fuera menor y quitaban el equipamiento opcional del vehículo para reducir el peso y que el consumo fuera más ajustado. 

Porque el WLTP mide el consumo y emisiones de todas las variantes disponibles de un modelo, en las fichas técnicas de nuestras pruebas seguirás encontrando los datos de la versión y el acabado.

Sí han cambiado en estos años los tipos de coches a probar. Para que te hagas una idea, los 10 coches más vendidos en 2006 fueron el Renault Mégane, Ford Focus, Seat Ibiza, Citroën C4, Opel Astra, Peugeot 307, Seat León, Citroën Xsara, Renault Clio y Volkswagen Golf. 

Como puedes ver, los compactos reinaban; por cierto, muchos eran ofrecidos con carrocería de tres puertas, algo que ahora no existe. En 2025, el top 10 ha estado formado por el Dacia Sandero, Renault Clio, MG ZS, SEAT Ibiza, Hyundai Tucson, Toyota Corolla, SEAT Arona, Peugeot 2008, Peugeot 208 y Nissan Qashqai. Como puedes ver, la fiebre SUV es patente. Ahora, la gran mayoría de automóviles que probamos son todocamino y tienen hibridación, aunque sea ligera.

Eso se ve reflejado en el tipo de coches que ocupan plaza en nuestro garaje. De gasolina y diésel hemos pasado a eléctricos, MHEV y PHEV. De hecho, cuando pulso el botón de un coche cuyo motor se enciende gracias a la inyección de carburante y suena, es tan extraño como gratificante.

Por tanto, otra cosa que ha cambiado en las pruebas de Auto Bild es el repostaje. Antes echábamos, en un minuto, hasta la última gota de gasolina o gasóleo en el tanque. Ahora, lo combinamos con electricidad, o directamente prescindimos de carburante al tratarse de coches 100% eléctricos, acción que nos lleva a estar, dependiendo del tamaño de la batería y de la capacidad de carga, 30 minutos o más en el vehículo mientras se 'rellena la pila'.

Por este motivo, en nuestras pruebas, en 2026, encontrarás nuevos términos que 20 años antes eran desconocidos en el mundo de la automoción, tanto para el redactor como para el lector como kW, KWh, corriente continua, corriente alterna, BEV, Combo SAE... Y por ese motivo nos hemos tenido que hacer expertos en mapas del tesoro (que muestran los puntos de recarga) y tener instaladas en nuestro móvil las numerosas apps de las diferentes compañías suministradoras de electricidad. Espero que dentro de 20 años se pueda pagar con la tarjeta de débito/crédito directamente. 

Por último, antes, en las pruebas era 'conditio sine qua non' aparecer con el mítico polo rojo. De hecho, periodistas de otros medios nos llamaban 'los chicos de rojo'. Ahora, siguiendo el ejemplo de nuestra matriz Auto Bild Alemania, aparecemos con él en pruebas en profundidad y algún que otro vídeo.

Y para finalizar añado algo de lo que seguro te habrás dado cuenta si sigues nuestros perfiles de redes sociales. Cuando empezó Auto Bild realizábamos únicamente la prueba escrita. Unos siete años después comenzamos a grabar una conclusión de unos segundos para que, mediante un código QR en la revista, el lector pudiera verla en su móvil. Ahora, dedicamos parte del tiempo en producir material para Facebook, Instagram, Youtube y TikTok.