Comparativa del Cupra Formentor 2.0 TDI vs Mini Countryman D: ¿los diésel de la Generación Z?

Los dos candidatos de esta prueba comparativa tienen parientes conocidos: el Cupra Formentor se basa en la plataforma MQB, la misma sobre la que se fabrican el Seat León o el Volkswagen Golf; el Mini Countryman está técnicamente emparentado con el BMW X1. 

Como los integrantes del público joven objetivo suelen ser aficionados a los videojuegos, en el Mini pueden conectar su smartphone y usarlo como controlador para juegos en la gran pantalla redonda. Y si eso no basta, pueden tomarse selfies con estilo gracias a la cámara interior integrada. Enfrentamos al Countryman y el Formentor.

Diseño

El Cupra no se muestra tan futurista, pero desde el restyling al menos ilumina su logotipo trasero como si fuera parte de una transmisión de Twitch.

Desde el asiento del conductor, ambos coches se sienten muy diferentes: el Mini tiene un enfoque más clásico de SUV. Así, nos sentamos en el británico seis centímetros y medio más alto que en el español, aunque ambos apuestan por asientos deportivos.

El Formentor parece más bien un León elevado, su asiento deportivo tiene un reposacabezas integrado y ofrece un poco más de apoyo para las piernas que el del Mini. En la segunda fila, el Formentor ofrece suficiente espacio para las rodillas y la cabeza, incluso para personas de más de 1,80. Sin embargo, el respaldo del asiento trasero solo se puede abatir, no ajustar.

A pesar de tener menos espacio para las rodillas, se viaja más cómodo en las plazas traseras del Countryman, porque el ángulo del respaldo es ajustable y en la posición de confort es menos inclinado.

Al volante

Típico Mini: diseño del habitáculo con un enorme monitor central redondo, en el que se puede jugar, como ya mencionamos. No tan bueno: el head-up display cuesta un extra, está colocado demasiado bajo y proyecta sobre un cristal.

Cuadratura del círculo: CarPlay se muestra en formato cuadrado en la pantalla redonda. Extremadamente poco práctico: para cambiar la intensidad del ventilador hay que salir de CarPlay. Solo hay accesos directos para la temperatura.

Cambio al Cupra. ¿Diseño del habitáculo? Adecuado. ¿Botón de arranque en el volante? Deportivo. ¿Negro combinado con cobre? Agradable, aunque ya va siendo hora de un cambio.

Algo que el Mini no tiene: un cuadro de instrumentos al uso, que incluso puede mostrar el mapa del navegador a pantalla completa si se desea.

Desde el facelift del Formentor en 2024, el sistema de infoentretenimiento funciona de forma notablemente más fluida y rápida. CarPlay se maneja mejor aquí gracias a las superficies táctiles más grandes.

Motores y consumos

Las diferencias en los motores se encuentran en esta comparativa sobre todo en los ajustes finos. Datos clave: motor turbo de cuatro cilindros de dos litros con 150 CV y 360 Nm en el Cupra; también un turbo de cuatro cilindros de dos litros en el Mini, pero con tecnología mild-hybrid. Resultado: 163 CV y 400 Nm.

Aunque pesa 183 kilos más, el Mini consume menos: con 5,3 l/100 km se sitúa ligeramente por delante del Cupra, que requirió una media de 5,6 l/100 km en la prueba. También le gana tres décimas al Cupra en el sprint de 0 a 100 km/h: lo completa en 8,4 frente a 8,7 segundos, y también frena mejor.

Ambos motores están acoplados a cajas de cambios de doble embrague de siete velocidades. Mientras que la del Mini cambia de marcha en regímenes más bajos —puede apoyarse en el mild-hybrid y en 40 Nm adicionales—, podría insertar, por ejemplo al girar, de forma algo más rápida.

La caja del Cupra hace justo lo contrario: no "piensa" tanto y, por eso, a veces inserta de forma algo brusca. Aparte de eso, poco se puede reprochar a ambas.

Comportamiento

Para mantenerse fiel al credo de marca del "feeling de kart" a pesar de sus dimensiones nada Mini, en el Countryman se ha invertido bastante. Un grueso tirante entre las torretas de los amortiguadores y varias chapas transversales bajo el sistema de escape proporcionan más rigidez estructural que en el Cupra, y eso se nota.

La dirección, ya directa en la zona central y con ajuste progresivo, transmite en el Countryman la sensación de obedecer con precisión lo que indica el conductor. ¿Que la salida de la autopista tomada a alta velocidad se cierra de repente? El eje delantero responde sin problemas, los Pilot Sport 4S (245/45 R 19) ni siquiera chirrían. Y en caso extremo, está ahí el ESP que regula con gran sensibilidad.

El Mini solo presenta problemas cuando el firme se vuelve irregular. Aunque la puesta a punto firme de sus amortiguadores no ajustables electrónicamente rara vez molesta en el uso diario, las pequeñas ondulaciones del asfalto —como en una carretera mal reasfaltada— generan bastante inestabilidad en la carrocería. Cuanto mayor es la velocidad, más se siente que uno se levanta del asiento.

En comparación, el Cupra se conduce con más docilidad, algo más parecido a un Golf. Su dirección responde en la zona central con algo menos de inmediatez, lo cual es agradable en viajes largos por autopista.

El Formentor también se apoya bien en curvas rápidas, ayudado por su vía cuatro centímetros más ancha que la de un León. Opcionalmente, se puede equipar con una suspensión adaptativa ajustable en 15 niveles. El mismo firme ondulado lo filtra el Cupra en modo Confort casi por completo.

Peculiaridad: en el Formentor no hay más ajustes predefinidos que Confort y Performance. Quien quiera más, debe configurarlo todo en el modo individual. El cambio entre los tres modos de conducción se puede hacer mediante un botón en el volante.

Conclusión

Puesto 2: Cupra Formentor 2.0 TDI. El Cupra pierde por poco en el total. Mucho confort, pero también precios elevados. Aun así, transmite menos sensación premium.

Puesto 1: Mini Countryman D. Calidad premium y mucha dinámica lo llevan a la victoria. Mini aún podría mejorar la suspensión, que en parte es demasiado dura.

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