Comparativa: Audi Q6 e-tron quattro vs Mercedes EQE 500 4Matic SUV

Hacía tiempo que no se escuchaba nada de Audi. En los últimos años no ha salido mucho de Ingolstadt. Pero en 2024 todo cambió rápidamente. El sucesor del Audi A4, el A5, y el A6 e-tron llegaron al mercado, y ahora también el Audi Q6 e-tron, un SUV eléctrico cuyo objetivo es plantar cara su principal rival, el Mercedes EQE 500 4Matic.

Diseño: diferencias claras 

El diseño del nuevo Q6 está realmente logrado. Con una parte delantera erguida, una estructura afilada y un maletero ligeramente retraído, todo destila elegancia. El Mercedes, que es nueve centímetros más largo, parece más voluminoso que el Audi, con su diseño suave y redondeado.

El elemento más llamativo en el interior del EQE es la pantalla gigante de 1,41 metros de ancho, que agrupa tres monitores: el del conductor, la pantalla táctil central y la pantalla del acompañante. Todas con una apariencia brillante y deslumbrante. Las funciones multimedia son muy extensas, pero los menús están ordenados, y el sistema de voz inteligente MBUX merece este adjetivo.  

A pesar de su equipo de lujo, los asientos multicontorno son un extra. Sin embargo, son muy recomendables, ajustables en varias direcciones, bien moldeados y cómodos.

Mucho espacio y asientos deportivos en el Audi  

En el Audi, los asientos deportivos son de serie, y no tienen nada que envidiar a los caros asientos de su rival, con un buen soporte lateral, cojines firmes y un respaldo más alto que proporciona un mejor apoyo en la zona de los hombros.  

Al frente, el Q6 ofrece más espacio, incluida más libertad de cabeza, lo que también se debe al techo panorámico del EQE de prueba. En la parte trasera, la situación cambia, el Audi no ofrece tanto espacio, mientras que el Mercedes es más aireado, con más margen para piernas largas. Además, me siento más alto en el Mercedes, lo que lo hace más cómodo y agradable.

El cuadro de instrumentos panorámico en el Q6 incluye el cockpit  y la pantalla táctil, y la pantalla del acompañante está disponible como extra. En cuanto a gráficos, Audi se ha contenido: todo es más sencillo que en el Mercedes. Cuenta con muchas funciones y menús lógicos, y la guía por voz está completamente optimizada.  

Lo que realmente no entendimos fue el cuadro de instrumentos: es apenas configurable, y el velocímetro tiene la forma de dos espuelas, a derecha e izquierda. ¿Qué tal unos instrumentos redondos clásicos y claros?  

Eso es lo que tiene, por ejemplo, el Porsche Macan. Con el que el Audi comparte tecnología (Plataforma Premium Eléctrica con 800 voltios). Pero hay diferencias entre los suabos y los bávaros: Audi usa una máquina asíncrona (ASM) en el eje delantero, mientras que Porsche opta por un motor eléctrico síncrono de imanes permanentes (PSM) en el frontal. Los dos llevan, además, otro PSM detrás. 

Motores

La potencia del sistema del Q6 e-tron quattro es de 387 CV con un 0 a 100 en 5,7 segundos durante la prueba, alcanzando una velocidad máxima de 210 km/h. Y lo hizo con facilidad. El sistema eléctrico responde con precisión, la recuperación funciona con gran fuerza si lo deseas y se puede ajustar en tres niveles usando las palas en el volante. Tiene una función automática casi perfecta y un modo de un solo pedal hasta el paro total. 

También la frenada funciona excelente, con un punto de presión bien definido. Sin duda, uno de los mejores sistemas de propulsión eléctrica actuales.  

Esto también se aplica al Mercedes. El EQE también está basado en una plataforma eléctrica pura (EVA2, Electric Vehicle Architecture), pero sigue utilizando tecnología de 400 voltios, con motores PSM al frente y atrás. La potencia del sistema del EQE 500 SUV es de 408 CV, y el Mercedes acelera de 0 a 100 en 5 segundos, alcanzando también los 210 km/h, de manera igualmente sólida.  

El pedal del acelerador responde con sensibilidad, la regeneración se ajusta en tres niveles con sutiles matices usando las palas en el volante, la función automática está muy bien ajustada, y el modo de un solo pedal funciona perfectamente hasta el paro total.

Comportamiento: el EQE es sorprendentemente ágil

El EQE de prueba estaba equipado con el paquete AMG-Line-Premium-Plus, muy caro, que incluye, entre otras cosas, dirección en el eje trasero, Hyperscreen y climatización de cuatro zonas. La suspensión neumática  y las llantas de aleación de 21 pulgadas  también cuestan aparte.  

Con 2,7 toneladas, el EQE es 200 kg más pesado que el Q6, pero la respuesta es imponente, sorprendentemente silenciosa y muy cómoda. No, no es lento, los motores eléctricos ofrecen más potencia que en el Audi, y la dirección en las cuatro ruedas funciona de manera rápida, lo que da como resultado un comportamiento de conducción sorprendentemente ágil. 

El EQE tiene una suspensión suave y cómoda, en modo Comfort, a nuestro parecer incluso demasiado inestable, recomendamos el modo Sport, que es lo que Mercedes entiende por tal.

Autonomía de prueba inferior a los 400 kilómetros  

El Audi, que con sus 2,5 toneladas no es precisamente ligero, se siente – en comparación directa – considerablemente más ágil. El Q6 de prueba llevaba el paquete Tech-Pro, que incluía, entre otras cosas, suspensión neumática, mientras que las llantas de 21 pulgadas costaban un extra adicional. El Q6 no cuenta con dirección en las cuatro ruedas, y tiene una suspensión cómoda, pero algo más firme y más conectada que el Mercedes, con menos movimientos de la carrocería. Y nos encantó la dirección, que está bien calibrada y es muy armónica.  

La batería tiene una capacidad de 94,9 kWh (netos), y en la prueba, el Q6 e-tron quattro logró una autonomía de 370 kilómetros. El EQE 500 SUV 4Matic logró 354 kilómetros, y su batería tiene una capacidad de 96 kWh (netos).

Conclusión

El Q6 e-tron tiene un buen diseño, está bien equipado, ofrece buen rendimiento de conducción y puede cargarse rápidamente. La autonomía – a ocho grados de temperatura – es actualmente el estándar en la industria. El EQE está a la altura, pero no carga tan rápido ni tiene tanta autonomía. En cuanto a precios, Mercedes claramente ha perdido el sentido de la realidad.

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