VÍDEO: ya hemos estado con el BMW i3 y su nuevo récord de autonomía, con 900 kilómetros con una sola carga

El BMW i3 llega con una misión enorme: demostrar que BMW todavía sabe marcar el paso cuando habla de berlinas eléctricas. Yo no lo veo como un heredero del antiguo i3, sino como el verdadero arranque de una nueva etapa.

Y eso se nota desde el primer vistazo, porque este nuevo BMW abandona el exceso visual de otros lanzamientos recientes. Aquí hay más proporción, más limpieza y una idea muy clara: recuperar presencia sin convertir el frontal en un espectáculo.

A mí me convence especialmente el trabajo del frontal. Los riñones vuelven a una interpretación más fina, el morro conserva ese aire afilado tan BMW y todo el conjunto transmite más carácter que artificio.

También ayuda que sus medidas encajen muy bien con lo que se espera de una berlina premium actual. El BMW i3 mide 4,76 metros de largo, 1,86 de ancho, 1,48 de alto y tiene 2,90 metros de batalla.

En el perfil lateral encuentro uno de sus mejores argumentos. Los pasos de rueda marcados, los tiradores enrasados y la línea limpia de la carrocería le dan una imagen más tecnológica, pero sin perder la musculatura clásica.

La zaga también está mejor resuelta de lo que esperaba. Los pilotos minimalistas me gustan y la parte posterior parece más ancha y asentada.

Un interior digno del siglo XXI

Dentro es donde este nuevo i3 deja claro que pertenece a otra generación. El nuevo puesto de conducción integra el BMW Panoramic iDrive, una pantalla central de 17,9 pulgadas y un ambiente mucho más limpio y envolvente.

Hay un esfuerzo evidente en materiales, texturas y asientos, tal y como uno espera de un coche moderno.

La posición de conducción, al menos por planteamiento, promete mucho. Los asientos integran muy bien el cuerpo, la instrumentación queda orientado al conductor y todo sugiere una berlina pensada para conducir, no solo para presumir.

Las plazas traseras rinden a buen nivel gracias a una batalla larga que permite mucho espacio longitudinal para las piernas de los ocupantes traseros.

En la oferta mecánica inicial, apunta el BMW i3 50 xDrive. Esta versión anuncia 469 CV y 645 Nm, cifras propias de una berlina eléctrica muy rápida y claramente situada en la parte alta del segmento.

Pero donde este nuevo BMW 100% eléctrico de verdad quiere romper el tablero es en la base técnica. La arquitectura de 800 voltios promete una gestión más eficiente y tiempos de carga muy superiores a los habituales.

BMW habla de hasta 900 kilómetros de autonomía WLTP, un registro descomunal para una berlina de este tamaño. Además, anuncia recargas capaces de recuperar hasta 400 kilómetros en 10 minutos, una cifra que cambia el uso diario.

Todavía no lo hemos podido probar, pero parece prometedor. Habrá eje delantero de doble articulación, eje trasero de cinco brazos y un nuevo sistema de control integrado que debería mejorar precisión, frenada regenerativa y respuesta del conjunto.

En consumo todavía falta una cifra cerrada en kWh/100 km, y en un eléctrico de este nivel ese dato será decisivo. 

En resumen, el BMW i3 apunta muy alto y, por concepto, puede convertirse en una referencia: tiene diseño, tecnología, espacio y unas cifras preliminares que lo colocarán entre los eléctricos más serios.

Todavía no hay precio oficial, y ese dato será definitivo para medir su alcance comercial. Por planteamiento y tamaño, se sitúa frente a Audi A6 e-tron, Mercedes CLA y Tesla Model 3.