Renault 4 o Kia EV2, coche eléctrico, barato y con maletero... ¿cuál es mejor?
El Renault 4 eléctrico es la reinterpretación moderna del clásico ‘4 latas’; el Kia EV2 está a punto de aterrizar en el mercado con un precio muy competitivo.
Al grupo de los coches eléctricos de verdad baratos que se ponen a la venta en 2026, el Kia EV2 se va a sumar próximamente. Pero tendrá que enfrentarse a rivales de la talla del Renault 4 que, si bien no es igual de barato, ofrece algo que no tiene el coreano: el recuerdo al 4L original.
Con el Kia EV2, la marca coreana quiere repetir el éxito logrado con el Kia EV3, pero en un segmento inferior. Se trata del modelo de acceso a la gama eléctrica de Kia, tiene un aspecto crossover y hereda los rasgos de diseño, así como la plataforma de sus hermanos mayores, pero con un precio más accesible, aunque aún no se ha desvelado.
El Renault 4 E-Tech está a la venta desde marzo del año pasado y sumó un total de 278 matriculaciones. En lo que va de 2026, acumula 55 unidades vendidas, un ritmo muy inferior al Renault 5 E-Tech, con el que comparte desarrollo.
Como siempre, vamos a analizar las principales características de estos dos coches eléctricos, como dimensiones, motorizaciones, autonomía, precio… para determinar una decisión final.
Renault 4
El Renault 4 mide 4,14 metros de largo, 1,80 metros de ancho y 1,57 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,62 metros. Está inspirado en el clásico 4L y adopta una carrocería de tipo crossover. El precio arranca en 27.919 euros.
Está construido sobre la plataforma AMPRsmall de Renault, la misma que emplea el R5 E-Tech y el nuevo Renault Twingo E-Tech recién presentado. El interior presenta un diseño muy parecido, al menos en el salpicadero, aunque los materiales de recubrimiento son diferentes.
En general, la sensación de calidad es buena, aunque hay muchos plásticos y tapizados fabricados con material reciclado y no transmiten un aspecto lujoso, pero sí de estar bien hecho. Asimismo, los ajustes son precisos.
Tenemos un salpicadero presidido por una pantalla de 10 pulgadas para el sistema multimedia con sistema operativo Android Automotive, compatible con Android Auto y Apple CarPlay sin cables y asociado a ChatGTP. Incluye Google Maps y cuenta con una función que calcula rutas teniendo en cuenta la batería, puntos de carga y el relieve de la carretera.
Junto a la pantalla de infoentretenimiento, hay otra para la instrumentación que puede ser de 7 o 10 pulgadas, dependiendo del nivel de equipamiento.
En cuanto al espacio, podemos decir que es normal, no sobresale en este aspecto. Cuatro pasajeros de hasta 1,85 metros pueden viajar sin problemas. El maletero declara 420 litros de capacidad, aunque este dato no corresponde a la metodología de medición que se utiliza generalmente en el sector. En realidad, ofrece 375 litros VDA.
Dos niveles de potencia y batería
Por el momento, el Renault 4 está disponible con dos niveles de potencia y de batería. Se puede elegir con una versión de 120 CV y batería de 40 kWh que le proporciona 308 kilómetros de autonomía y otra de 150 CV con batería de 52 kWh y 408 kilómetros de alcance.
La batería se puede recargar en corriente alterna a una potencia de hasta 11 kW, mientras que en corriente continua admite una potencia pico de 80 kW en la de 40 kWh y 100 kW en la de mayor capacidad. En ambos casos, tarda 30 minutos en recuperar el 80% de la batería, según Renault.
El cargador incluye función V2L (vehicle-to-load), lo que significa que la carga es bidireccional, por tanto, puede suministrar energía a dispositivos externos, como electrodomésticos o un ordenador, con una potencia de salida limitada a 3,7 kW (230 V y 16 A).
Por último, el equipamiento del Renault 4 se divide en tres niveles: evolution, techno e iconic. El primero se puede combinar con la versión de 120 CV y la de 150 CV, pero los otros dos sólo con la más potente. Cada uno cuenta con detalles específicos, como el diseño de las llantas (siempre son de 18 pulgadas de serie) o los tapizados del interior.
El evolution incluye llantas de 18 pulgadas con embellecedor jogging, cuadro de mandos digital 7' pulgadas, bomba de calor, cámara trasera, alerta de exceso de velocidad con reconocimiento de señales de tráfico, desconexión de ayudas ADAS, sistema de rastreo del vehículo, frenada de emergencia asistida en intersecciones con detección de peatón y ciclista, sistema acústico de alerta de peatones y alerta y prevención de cambio de carril, entre otros.
El acabado techno añade barras de techo, cuadro de mandos digital 10,3 pulgadas, función One Pedal con levas en el volante y cargador de inducción para teléfono. El iconic incorpora asientos delanteros ajustables manualmente en altura, ajuste lumbar eléctrico para el asiento conductor y volante calefactable.
Kia EV2
El Kia EV2 es el modelo más pequeño de la marca, como demuestran sus medidas: 4,06 metros de largo, 1,80 metros de ancho y 1,57 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,56 metros.
En cuanto al precio, Kia no ha dicho nada, pero el EV2 va destinado a ese grupo de coches eléctricos de nueva generación que se mueven en el entorno de los 25.000 euros, la tarifa que se considera como asequible para un vehículo de estas características.
Como todos los modelos de Kia, el EV2 basa su diseño en el lenguaje ‘Opposites United’, caracterizado por unas líneas geométricas, unos volúmenes bien definidos y unos voladizos cortos, consiguiendo una presencia bastante sólida pese a su tamaño.
El interior luce un aspecto similar al de otros modelos de la familia EV de Kia y sigue también la tendencia habitual en los coches eléctricos modernos. El salpicadero es minimalista y está presidido por dos pantallas de 12,3 pulgadas, una para el sistema multimedia ccNC Lite y otra para la instrumentación.
Además, hay otra pantalla de 5,3 pulgadas para el climatizador. Para el revestimiento del interior, Kia ha empleado materiales sostenibles y tejidos reciclados opcionales, siguiendo la tendencia del sector.
Las dimensiones del Kia EV2 podrían llevar a pensar que ofrece un interior poco espacioso. Nada más lejos de la realidad. El trabajo de la marca surcoreana en este sentido ha sido encomiable.
El hueco para las piernas en la parte trasera es de 958 milímetros, el espacio para la cabeza es de 973 mm, pero, en el modelo de cuatro plazas, es de 968 mm cuando están en retrasados al máximo y 955 mm cuando están retrasados y reclinados.
El coche se ofrecerá en dos configuraciones, una de cinco plazas y otra de cuatro. En cualquier caso, el maletero será grande: 362 litros con cinco ocupantes y hasta 403 litros con cuatro. Son cifras mejores que las del Renault 4, teniendo en cuenta que es un poco más pequeño.
Dos opciones con hasta 448 kilómetros de autonomía
El Kia EV2 utiliza la plataforma E-GMP (Electric Global Modular Platform) de Hyundai-Kia con arquitectura de 400 V para su sistema eléctrico.
Inicialmente, estará disponible con dos variantes de batería: una de 42,2 kWh de capacidad denominada Standard Range, con una autonomía WLTP 317 kilómetros, y otra de 61,0 kWh denominada Longe Range, con hasta 448 kilómetros de alcance.
Lo que aún se desconoce es la potencia del motor, dato que la marca no ha facilitado hasta la fecha. Es posible que ofrezca dos opciones, una de menor rendimiento para la versión de acceso y otra un poco más potente para la segunda batería.
Del mismo modo, Kia no ha desvelado la potencia máxima a la que puede cargar la batería en corriente continua, pero sí ha dicho el tiempo que tardará en pasar del 10 al 80%: alrededor de 30 minutos. En corriente alterna soporta 11 e incluso 22 kW.
Por otro lado, la batería contará con funciones avanzadas, como Vehicle-to-Load (V2L) y Vehicle-to-Grid (V2G), permitiendo alimentar dispositivos externos o incluso devolver energía a la red.
Conclusión: ¿Renault 4 o Kia EV2?
Todavía nos faltan detalles por conocer del Kia EV2, como los niveles de potencia y los precios. Sin embargo, ya podemos vislumbrar puntos en los que supera al Renault 4.
El primero es en la capacidad del maletero. Si bien en términos absolutos no hay mucha diferencia, hay que tener en cuenta que el modelo coreano es algo más pequeño que el francés y en la versión de cuatro pasajeros ofrece hasta 403 litros.
El segundo es que, aunque no conozcamos aún el precio, se prevé que el Kia EV2 cueste en torno a 25.000 euros, lo que lo deja por debajo de los casi 28.000 del francés. Además, el EV2 anuncia un rango de autonomía mayor, un dato importante en un eléctrico.
En cambio, el Renault 4 es un poco más amplio por dentro, ofrece más equipamiento y, sobre todo, cuenta con la baza de ser la reinterpretación de uno de los clásicos más recordados en España. ¿Qué padre o abuelo no ha tenido un 4L? Con ese pellizco en la nostalgia juega la marca del rombo.
