Hyundai no lo debe de estar haciendo mal que hasta en Porsche están “impresionados” con el Ioniq 5 N
Desde la marca alemana reconocen el buen trabajo hecho por Hyundai y consideran que han marcado el camino con sus cambios de marcha simulados.
En los últimos tiempos hemos visto un coche de Xiaomi saliendo de Maranello, marcas japonesas admitiendo que destripan coches chinos… está claro que dentro de la industria del automóvil no es que haya espionaje, si no que directamente los fabricantes compran o, al menos, prueban, modelos de la competencia para mejorar sus coches. Porsche no se salva de esta práctica y parece que el vehículo que les ha dejado huella ha sido el Hyundai Ioniq 5 N.
Aunque ahora esté acompañado de la versión ‘N’ del Ioniq 6, el SUV fue el primer eléctrico de altas prestaciones de la marca coreana, un modelo que desde el primer momento recibió el aplauso de la industria y del público, considerado como una auténtica bestia de las cero emisiones.
Sin embargo, que los elogios vengan directamente de un reputado fabricante de vehículos deportivos como es Porsche y, concretamente, del vicepresidente de las líneas Porsche 911 y 718, que tienen bastante solera en la materia, es otra cosa.
Frank Moser no se ha ocultado hablando con Drive, a quien ha reconocido que es un vehículo que ha conducido “varias veces” y que ha sido un modelo que ha “abierto los ojos” a la marca. Explica que “aprendimos mucho de ese [Ioniq 5 N]. Lo conduje varias veces. Lo hicieron realmente bien”.
De hecho, no solo él quedo impresionado con el Hyundai, también le ocurrió lo mismo a Andreas Preuninger, Director de vehículos GT de Porsche, que es otro que también sabe lo suyo a la hora de desarrollar deportivos que cortan la respiración.
Eso sí, como ocurre todavía con mucha gente, parece que éste tenía ciertas reticencias con un deportivo de naturaleza eléctrica: “Recuerdo que lo conduje con Andy Preuninger, mi Sr. GT [Gerente de Proyecto de Vehículos GT]. Le dije: 'Ven, te voy a recoger en el Ioniq 5 N'. Me respondió: 'Déjame en paz, no quiero nada de esas cosas eléctricas'. Entramos al coche, pulsé el botón y exclamó: '¡Guau!'. Hicieron algo impresionante”.
El botón al que se refiere es el N Grin Boost, que es una de las diversas tecnologías que Hyundai incorporó en el EV para exprimir al máximo todo el rendimiento del que dispone. Se trata de un modo de potenciación mediante el que el sistema de propulsión recibe un aumento de caballos y de par durante 10 segundos, lo que mejora la aceleración y que, aunque se puede emplear en movimiento, tiene un impacto mayor desde parado.
Cuando se activa, el vehículo entrega 478 kW (650 CV) de potencia y 770 Nm de par máximo, lo que catapulta al coche de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos, llevándolo hasta una punta de 258 km/h. Parece que la pegada que tiene sirvió para que el coreano se ganase el beneplácito de Preuninger, algo notable si se tiene en cuenta que la marca alemana es que vaya precisamente coja en eléctricos de alto rendimiento, ya que tiene en su gama tanto el Porsche Taycan como el nuevo Porsche Cayenne eléctrico, que es el Porsche más potente de la historia.
Pero no es solo por el rendimiento en sí por lo que Moser dice que ha aprendido mucho del Ioniq 5 N, su reflexión también gira en torno a su propuesta de utilizar sonido artificial para que el eléctrico se asemeje más a un coche térmico, empleando un sistema de marchas simuladas.
Considera que “es el camino” que hay que seguir, pero dando la posibilidad al cliente de que el sistema funcione así o no: “El cliente podría decidir si quiere conducir en modo completamente silencioso o si quiere ser parte del juego, sintiendo los sonidos virtuales de un motor bóxer de seis cilindros y los cambios de marcha virtuales. Esa sería la dirección [a tomar] del futuro”.
Parece claro que la propuesta coreana le convence: “Por eso decidimos analizar el coche a fondo. Es un coche estupendo con esa función [sonidos virtuales y cambios de marcha], y nos abrió los ojos”. Así, lo que queda ahora es esperar para ver si la firma se decanta por incorporarlo a sus próximos modelos y cuándo lo hará
No solo eso, Moser señala que “siempre estamos atentos a lo que hacen otras marcas”, dejando claro que vigilan a la competencia y, leyendo entre líneas, que si encuentran soluciones que les parezcan interesantes, posiblemente acaben por sumársela a sus coches también. Los siguientes en la lista deberían ser los Porsche 718 Cayman y Porsche 718 Boxster de cero emisiones, pero su trayectoria está siendo bastante complicada y no termina de quedar claro qué es lo que ocurrirá con ellos.
