He viajado con un Porsche Macan Turbo eléctrico: "un experimento con gaseosa de la buena"

¿Viajar en un coche eléctrico? Dicen que los experimentos hay que hacerlos con gaseosa, y no es mala idea: en esta ocasión mi gaseosa es un Porsche Macan Turbo, con sus 100 kWh de batería, sus 526 km de autonomía y sus 584 CV (639 con overboost) de potencia máxima. Ah, también sus, ay, 117.000 euros de precio base.

¿Y el experimento? Bueno, a estas alturas ya está muy visto lo de viajar con un coche de batería, pero yo tengo que reconocer que nunca se han dado las condiciones para poder hacerlo yo mismo en un trayecto suficientemente largo (nunca he superado los 300 km, y nunca he tenido que cargar en ruta).

Por eso, en esta ocasión me presté como sufrido voluntario para experimentar eso que dicen algunos en voz muy alta de avanzar por carretera a paso de tortuga, romperme la cabeza para buscar un cargador, esperar dos horas a que me toque el turno de enchufar la manguera y, sobre todo, llegar a mi destino poniendo a Ferdinand Porsche por testigo de que jamás volveré a pasar penurias en un viaje en carretera.

Y ya que menciono el destino, conviene hablar de la ruta, hecha junto a un equipo de la marca que me deja claro desde el principio: "queremos normalizar lo que ya es normal".

El trayecto escogido es desde el Centro Porsche de La Coruña hasta el Centro Porsche Madrid Norte. La idea es salir sin madrugar demasiado (decisión que aplaudo con entusiasmo) y llegar a media tarde empleando más o menos el mismo tiempo que necesitaría un modelo de combustión tradicional.

Y, aunque es cierto que no todo el mundo puede permitirse el lujo de viajar en un Macan, probablemente muchos clientes de Porsche sí lo harán, ya que tras el Cayenne, es el coche más vendido de la marca. Así que manos a la obra.

Aún noqueado por la visión de un 911 GT3 con paquete Weissach en el showroom gallego, echo un vistazo a la ruta en el planificador del coche. Me dice que debería llegar a las cinco de la tarde, que no hay tráfico en la carretera, aunque sí algunos tramos de obras.

La estrategia, cual equipo de Fórmula 1 de la época buena, es hacer dos paradas para recargar (y añadiendo una más para comer) para recargar lo suficiente como para llegar al siguiente punto.

Aquí me encuentro con el primer aprendizaje útil a la hora de viajar en un eléctrico: esos datos que dan los fabricantes del tiempo de carga entre el 10 o el 20 y el 80% cobran sentido, ya que en realidad cuando sales, lo que quieres es alcanzar su siguiente punto de carga. 

Desventaja de esto: siempre estás pensando en que no llevas la batería cargada del todo. Ventajas: ese pensamiento te dura unos pocos kilómetros, se te plantean paradas rápidas y amenas (un pis stop, un café, un tentempié) y nunca tienes que arrastrarte por el carril derecho cogiendo rebufos de camiones para ganar unos metros de autonomía con los que no quedarte a cero en el arcén de la autopista.

Estrategias de ruta: primera parada

El equipo recomienda una primera parada a 100 km de la salida, en un Ionity instalado en una gasolinera a algo menos de 15 km de Lugo. De La Coruña salí con un 94% de batería y llegué con un 70 tras haber avanzado por las carreteras trabadas típicas de las salidas de las grandes ciudades, pisado a fondo un par de veces el acelerador (ese overboost es una tentación diabólica) y, sobre todo, avanzado a velocidades de autopista de ser humano normal y corriente.

Aunque el Macan puede cargar hasta a 270 kW porque tiene un sistema de 800 voltios, el cargador me indica una potencia máxima de 82 kW: una cuestión de carga total y temperatura de la batería, me comentan.

Segunda parte y segunda parada

Tras poco más de un cuarto de hora, reanudo la marcha. La siguiente etapa es más larga: casi 300 km, a los que me enfrento con un 84% de batería. De nuevo me enfrento al mayor enemigo de un eléctrico: el muro de viento a velocidades de autopista. Echo cálculos rápidos y… bueno, no se me da demasiado bien dividir de cabeza con decimales, pero intuyo que no voy a ir excesivamente sobrado. 

Nada: avanzo con fe hasta llegar a la segunda parada con el aviso de baja batería ya activo. Es curioso, pero no me inquieta del mismo modo que la reserva en un gasolina. Si en mi coche viera que me quedan 70 km, quizá estaría un tanto inquieto, pero aquí sigo adelante tranquilamente sabiendo que en uso 10 km llego a mi segunda parada.

Esta es un poco más larga en un área de Zunder cerca de Villalpando donde hay varios cargadores. Sí, tranquilo, puedes decir que había uno que no funcionaba y despotricar, pero utilicé otro de los 16 conectores de 400 kW (hay otros cuatro de 180) durante algo menos de media hora. Con un 85 por ciento de la carga, la pantalla me anuncia que llegaré a las 18.30 con un 21% de batería.

Con el corazón contento de haber superado este par de escollos y con la barriga llena, enfilo hacia mi destino final, a donde llego sin mayor novedad que haber visto un Lucid Air de pruebas en la entrada de Madrid.

Desenlace: yes, we can, pero con planificación

Echando un vistazo a las notas del viaje (un par de hojas de libreta de hotel, para qué engañarnos), saco datos interesantes: ni 45 minutos de tiempo acumulado de carga, una hora para comer (que en este caso no coincidió, pero podría haber ocurrido) y avanzando a velocidades de autopista, se puede decir que sí, que viajar en un eléctrico es posible sin sobresaltos... y más en un Macan.

La próxima vez echaré más picante a la gaseosa para un experimento más complicado. Por ahora, sí que puedo confirmar que sí, que yo también he normalizado lo que ya es normal...

Datos de la ruta