BYD Seal U DM-i o Renault Austral: hora de elegir entre un híbrido enchufable o un híbrido autorrecargable
¿Qué es mejor, un híbrido enchufable o un híbrido convencional? Aquí enfrentamos a dos representantes de cada tecnología: BYD Seal U DM-i y Renault Austral.
Los coches híbridos enchufables están en auge y la oferta no para de crecer (te dejamos los diez coches PHEV con mayor autonomía del mercado). Pero, a veces puede haber dudas sobre cuándo interesa comprar un híbrido enchufable y cuándo un híbrido convencional. Por ejemplo, entre el BYD Seal U DM-i y el Renault Austral.
El BYD Seal U es, con diferencia, el modelo más exitoso de la marca china en España, con un total de 10.366 unidades matriculadas en 2025, de las cuales, buena parte fueron la versión PHEV, denominada DM-i.
Por su parte, el Renault Austral es un modelo consolidado en el mercado español que el año pasado registró un total de 11.491 unidades vendidas, siendo el tercer producto más vendido del catálogo de Renault, tras el Clio y el Captur.
Seguidamente, analizamos las principales características de ambos modelos, desde el tamaño hasta el precio, pasando por el equipamiento, motorizaciones y habitabilidad, para que puedas tener una fotografía completa del BYD Seal U DM-i y el Renault Austral.
BYD Seal U DM-i
El BYD Seal I DM-i mide 4,75 metros de largo, 1,89 metros de ancho y 1,67 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,76 metros. Está a la venta a partir de 38.500 euros, pero se queda en 32.990 euros con el descuento que aplica actualmente el fabricante chino y la ayuda del Plan Auto+, que en este caso es de 2.250 euros.
El interior del SUV chino destaca por su amplitud, entre los mejores de su categoría y mejor que en el Renault Austral, que no destaca, precisamente, en este aspecto. También el japonés es claramente más grande que el francés. Hay mucho espacio para las piernas y en anchura, mientras que en altura es correcta.
Sin embargo, no es tan buena la capacidad de carga que ofrece el maletero, que oscila entre 425 y 450 litros, en función de la versión escogida. Abatiendo los asientos de la segunda fila, puede llegar hasta los 1.445 o 1.460 litros. En este apartado, las diferencias son mínimas entre ambos modelos, como veremos.
El salpicadero tiene la misma presentación que otros productos de BYD. Tenemos una pantalla digital en el centro, de 12,8 o 15,6 pulgadas, destinada al manejo del sistema multimedia. Tiene función giratoria, es compatible con Apple CarPlay y Android Auto sin cables y sistema de órdenes vocales, que se activa diciendo “Hi BYD”.
La pantalla se ve bien, pero tiene algunos fallos de traducción y la organización de los menús es mejorable. También hay otra pantalla de 12,3 pulgadas, esta vez para la instrumentación, con algunas opciones de personalización, pero no resulta muy intuitiva.
Tres versiones PHEV y dos niveles de batería
El BYD Seal U DM-i está disponible con tres versiones híbridas enchufables: dos con 218 CV y una con 324 CV que detallamos a continuación. Todas llevan la etiqueta CERO de la DGT.
En primer lugar, tenemos la motorización de 218 CV, que combina un motor de 1.5 litros de gasolina y 98 CV con otro eléctrico de 197 CV, para una potencia total de 218 CV. Lleva una batería de 18,3 kWh que le proporciona una autonomía eléctrica de 80 kilómetros. Esta opción va unida al acabado Boost.
En segundo lugar, tenemos la misma configuración, pero con una batería de 26,6 kWh que le permite recorrer hasta 125 kilómetros en modo eléctrico. Esta versión va ligada al acabado Comfort. Ambas versiones tienen tracción delantera.
La tercera variante tiene un motor de 1.5 litros turbo con 131 CV y dos eléctricos, uno de 204 en el eje delantero y otro de 163 en el trasero. En total, el sistema desarrolla 324 CV y cuenta con la batería de 18,3 kWh, que homologa 70 kilómetros de autonomía eléctrica. Esta versión se asocia con el acabado Design.
En todos los casos, la batería es de tipo LFP (fosfato de hierro y litio) y admite recarga con corriente alterna a un máximo de 11 kW y con continua, de 18 kW. También cuenta con función V2L para suministrar energía a dispositivos externos.
En cuanto al equipamiento del BYD Seal U DM-i, la gama se divide en tres acabados que acabamos de mencionar: Boost, Comfort y Design. De serie, todos tienen elementos como las llantas de 19 pulgadas, el techo solar de cristal, la apertura eléctrica del portón del maletero, faros LED, un sistema de cámaras de 360 grados y los asientos delanteros eléctricos con calefacción y ventilación.
El nivel Design se diferencia por incluir en este listado de serie cosas como un doble cargador por inducción, un sistema Head up display y un sistema de sonido más avanzado con diez altavoces.
Renault Austral
El Renault Austral tiene unas dimensiones típicas del segmento C: mide 4,53 metros de largo, 1,83 metros de ancho y 1,62 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,67 metros. Es más pequeño que el chino, tanto en tamaño como en distancia entre ejes. El precio arranca en 31.963 euros.
El Austral recibió una actualización el año pasado, introduciendo mejoras en equipamiento tecnológico, así como en refinamiento y aislamiento del exterior, utilizando cristales con doble grosor y un nuevo capó.
Estéticamente, el SUV francés resulta más atractivo que el chino. Es cierto que, para gustos, colores, pero el Austral transmite mayor robustez, un diseño más elaborado, no tan aséptico como el del Seal U.
Las diferencias estéticas aumentan en el interior. Como ya hemos deslizado antes, el galo no tiene un habitáculo especialmente amplio, está en la media de la categoría en este aspecto, pero queda por detrás del chino. El maletero ofrece 500 litros en las versiones microhíbridas (430 litros en las híbridas), un pelín más que su rival.
El salpicadero está mucho más elaborado en el Austral, alejado de las formas minimalistas del BYD y, en general, de los modelos chinos. Tenemos una pantalla central para el sistema multimedia openR link de 9 pulgadas, con navegación, servicios Google y conexión inalámbrica para smartphone.
A partir del acabado techno, la pantalla del infoentretenimiento pasa a ser de 12 pulgadas y tiene un formato vertical. Cabe destacar que el funcionamiento de las pantallas del Renault es mejor y más intuitivo que las del BYD.
Microhíbrido e híbrido autorrecargable
El Renault Austral no tiene una motorización híbrida enchufable como el BYD Seal U DM-i, sino que apuesta por una opción microhíbrida y otra híbrida convencional, también denominada autorrecargable.
Por un lado, tenemos el Austral mild hybrid 160, con un motor de cuatro cilindros de gasolina y 1.33 litros que entrega 158 CV y un sistema híbrido ligero de 12 voltios. Se combina con una caja de cambios automática de doble embrague y siete relaciones.
Por otro, el Austral full hybrid E-Tech 200, que combina un motor de cuatro cilindros de gasolina y 1.2 litros con 131 CV con dos eléctricos, uno de 68 CV para impulsar el vehículo y otro de 32 CV que actúa como generador. En total, el sistema desarrolla 199 CV y va conectado a una transmisión automática de variador continuo.
En cuanto a equipamiento, el Renault Austral ofrece tres niveles de acabados: evolution, techno y esprit Alpine. El primero incluye llantas de aleación bitono 18 pulgadas life, ayuda al aparcamiento delantero y trasero, sensores laterales, sistema openR link con pantalla de 9 pulgadas, navegación y servicios Google, conexión inalámbrica smartphone, sistema de sonido con seis altavoces y faros LED adaptive vision (con función antiniebla integrada)
El techo añade llantas de aleación bitono 19 pulgadas komah, safe exit para ocupantes, cargador de inducción para el teléfono, openR link con pantalla de 12 pulgadas, navegación y servicios Google, conexión inalámbrica smartphone.
Por último, el esprit Alpine incorpora llantas de aleación bitono 20 pulgadas esprit Alpine, conducción contextualizada, asientos delanteros calefactables, asiento conductor eléctrico con masaje lumbar y asiento del pasajero con regulación eléctrica.
Conclusión: ¿BYD Seal U DM-i o Renault Austral?
Para que la comparación entre el BYD Seal U DM-i y el Renault Austral sea más justa, debemos tomar la versión híbrida autorrecargable del francés, cuyo precio arranca en 36.617 euros.
Con todos los descuentos, el chino se queda en un precio inferior. A esto, hay que añadir que lleva etiqueta CERO, al ser híbrido enchufable con más de 40 kilómetros de autonomía eléctrica. Este distintivo es más ventajoso que el ECO. Por otro lado, es más grande y tiene más espacio a bordo.
El Austral no es tan amplio por dentro, pero ofrece un maletero similar. Es más caro, pero la experiencia de conducción es más satisfactoria, porque transmite un equilibrio entre agilidad y confort excepcional, así como una precisión en curva mayor que en su rival chino.
El Seal U DM-i se siente más confortable, porque las suspensiones son un poco más blandas. En cambio, el Austral es más preciso, sin tampoco ser deportivo.
Para quien sea una prioridad el distintivo CERO emisiones, así como el espacio y pueda instalar un cargador en casa, recomendamos el BYD Seal U DM-i. Quien busque un híbrido bien hecho y equipado, con un buen comportamiento en carretera, mejor el Renault Austral.
