BYD, CATL y Chery desatan la batalla por la recarga rápida del coche eléctrico: hasta 500 km en cinco minutos

Uno de los principales argumentos que todavía utilizan los detractores del coche eléctrico es el tiempo necesario para cargar la batería. Aunque la autonomía de estos vehículos no ha parado de aumentar en los últimos años y la infraestructura de carga rápida es cada vez más potente, tener que parar durante 20 o 30 minutos para reabastecer la batería sigue siendo un inconveniente si se compara con los 3 o 4 minutos que se tarda en llenar un depósito de gasolina o diésel. Sin embargo, empresas como BYD, CATL y Chery están desarrollando sistemas de carga rápida que permitirá recuperar hasta 500 kilómetros de autonomía en tan solo cinco minutos. 

El objetivo de estos fabricantes es reducir distancias en términos de tiempo frente a los repostajes de los coches de combustión. Esto ha llevado a BYD a desarrollar una nueva generación de baterías que se pueden recargar con cargadores de hasta 1.500 kW, a CATL a presentar sus baterías que admiten tasas de carga de hasta 15C y a Chery, que presentado una infraestructura de carga con potencias cercanas a las de BYD, así como sus propias baterías.

BYD: 1.500 kW y una batería que pasa del 10% al 97% en nueve minutos

BYD presentó en marzo de 2026 la segunda generación de su Blade Battery. Pero no solo eso, también anunció la llegada de la tecnología Flash Charging de carga ultrarrápida. La combinación de ambos sistemas permite alcanzar una potencia máxima de carga de 1.500 kW, lo que en tiempo se traduce en que en apenas cinco minutos la batería puede pasar del 10% al 70% de su nivel.

Por todos es sabido que la última parte de la recarga de una batería es especialmente lenta, de ahí que la mayoría de usuarios de vehículos eléctricos carguen hasta el 80%. Sin embargo, BYD ha conseguido que pasar del 10% al 97% del nivel de la batería sea posible en solo nueve minutos. E incluso en condiciones de frío extremo, con temperaturas de hasta -30 °C, el fabricante asegura que es posible pasar del 20% al 97% en 12 minutos.

La Blade Battery 2.0, que es como se llama la segunda generación de su batería para vehículos eléctricos, mantiene la química LFP (litio-ferrofosfato), pero incorpora una serie de modificaciones destinadas a facilitar el movimiento de los iones de litio y reducir la resistencia interna.

BYD denomina FlashPass a este conjunto de soluciones, que actúa sobre el cátodo, el electrolito y el ánodo. La compañía también asegura que ha aumentado un 5% la densidad energética respecto a la primera generación y reducido un 2,5% la degradación total de capacidad.

Por otro lado, el sistema de carga ultrarrápida Flash Charging de BYD logra una potencia máxima de 1.500 kW gracias al uso de baterías estacionarias de almacenamiento que acumulan energía y la entregan al vehículo durante la recarga. De esta forma, la instalación puede proporcionar picos de potencia muy superiores a los que permitiría una conexión convencional a la red eléctrica.

La compañía prevé desplegar 20.000 estaciones Flash Charging en China antes de terminar el año. Y si estás pensando en qué coche es capaz de cargar su batería aprovechando el máximo rendimiento de estos puntos de recarga, resulta que el fabricante chino ya tiene un modelo en el catálogo de Denza, marca de la que es propietaria. Se trata del Z9 GT, un coche que ya está a la venta en España desde 117.500 euros.

CATL: una batería capaz de alcanzar una tasa de carga de 15C

CATL, uno de los mayores fabricantes de baterías del mundo, por no decir el más grande, ha presentado la tercera generación de su batería Shenxing, también basada en química LFP. En este caso, el avance conseguido por la firma china ha sido la de que la batería acepte energía a gran velocidad.

Conviene diferenciar entre kW y tasa C. El primero mide la potencia a la que un cargador puede suministrar energía al vehículo, mientras que el segundo expresa la velocidad de carga en relación con la capacidad total de la batería. Dicho de otra forma, una batería de 1C podría cargarse teóricamente por completo en una hora, mientras que una de 2C lo hace en media hora. Por lo tanto, una batería de 10C lo consigue en seis minutos y una de 15C, en cuatro.

Eso sí, no se pueden comparar los 1.500 kW de un cargador con los 15C de una batería. Una cifra describe la potencia que puede suministrar la infraestructura y la otra la capacidad de almacenamiento para aceptar energía.

Volviendo a la tecnología de CATL, la compañía china anuncia una tasa de carga equivalente a 10C y un pico máximo de 15C. En términos prácticos, esto se traduce en unos tiempos de recarga muy reducidos, en los que un coche eléctrico equipado con esta batería puede pasar del 10% al 35% en un minuto, del 10% al 80% en menos de cuatro minutos, y llegar al 98% en seis minutos y medio.

CATL también ha trabajado para mantener estas prestaciones cuando la temperatura exterior es extremadamente baja. Y es que el fabricante ha anunciado que la batería necesita nueve minutos para pasar del 20% al 98% con una temperatura de -30 °C. Además, la compañía asegura que, después de 1.000 ciclos completos de carga ultrarrápida, la batería conserva más del 90% de su capacidad original.

Chery: un cargador de 1.440 kW para recuperar 500 kilómetros en cinco minutos

Chery también quiere participar en esta batalla, por lo que ha presentado su sistema de carga ultrarrápida Volt-dragon con una potencia máxima de 1.440 kW. La compañía asegura que puede recuperar hasta 500 kilómetros de autonomía en cinco minutos y pasar del 10% al 97% de carga en menos de siete.

En este caso, la principal novedad se encuentra en el cargador, que utiliza electrónica de potencia basada en carburo de silicio y refrigeración líquida por inmersión para gestionar las temperaturas durante las sesiones de carga, consiguiendo así una eficiencia del 96,5% durante el proceso de carga.

La marca ha anunciado el despliegue inicial de 100 estaciones en diez ciudades chinas, con el objetivo de ampliar posteriormente la red. Su intención es alcanzar más de 20.000 instalaciones en todo el mundo antes de 2029.

Al mismo tiempo, la compañía asiática también cuenta con sus propias baterías. Se llaman Xiniu y están disponibles en diferentes químicas, incluyendo LFP y ternarias de litio. Admiten tasas de carga de hasta 6C con las que puede recuperar más de 400 kilómetros de autonomía en cinco minutos.

En marzo de este año presentaron una nueva evolución de estas baterías. Se llaman Rhino, pueden cargar 500 kilómetros de autonomía en ocho minutos y están diseñadas para soportar hasta 5.000 ciclos de carga.